1樓：匿名使用者
淘汰率是bai
有的，民
du航局的新規定是全程有15%，飛
zhi行訓練階段dao的淘汰主要回是由於技術答原因（前期理論是還有身體，作風，學習成績等），國外主要是飛行訓練，包括初教機，中教機和高教機，主要是在初教機的13小時篩選——看你技術的，適不適合學飛行，對很多人來說都是個坎，過了這個以後就很少了。希望對你能有幫助
2樓：密碼八個
非常低，低到可以忽略不計。
語言可能是個難點。
民航飛行員進校後 入校的淘汰率
3樓：柴田聰
是先被公司錄取然後送進學校培養，學費都交了公司基本不可能讓你白讀內，就業率可以說是100%
看你職容稱，按基本工資+工作小時費計算
就算沒當上飛行員也不會讓你捲鋪蓋走人的，你可以讀其他方面的航空專業，待遇也很不錯
4樓：匿名使用者
在開飛以前每年一次體檢,也就是2次.只要沒有大問題一般不會淘汰的,不過也有少數尿路結石什內麼的奇怪容病症淘汰的.
然後就看文化課考試,所有科必須全部通過,同時私商儀理論考試通過才可以下分院,真正上飛機.之後還必須通過13小時篩選,基本上就不會被淘汰了.不過現在新的規定,如果實踐考試掛科2次以上也會停飛.
一般淘汰率在15%左右.
普通飛行員的待遇每個公司都不一樣,就舉個學校教員的例子好了,一般教員的小時費200元,一個月最多不能超過100小時,加上給學生放單,大約2-30000左右一個月.當然,資歷老的教員會更高.
如果還有問題可以直接問我,我就是這裡的學生,已經飛的差不多了.
5樓：匿名使用者
10－20％
ss 1f 2f 3f 一點一點來吧
是不是所有的民航飛行員都要出國培訓
6樓：匿名使用者
當然不是。中國具備全階段培養飛行員的能力。中國民航飛行學院，是亞洲最大的航校。
如何才能成為飛行員？
7樓：匿名使用者
首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什麼神祕莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很複雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
1.招飛前自測
你願意為中華人民共和國的民航事業，奉獻自己的一生嗎？
- 不願意。
那每天和年輕**女孩一起工作、數著大把花不完的鈔票呢？
- 願意願意。
去當銀行櫃員吧，再見。
2. 招聘階段（這部分由於是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況）
2.1 現場報名
2.2 現場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節省面試時間）
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同
面試那年很誇張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。
---------------漫長的等待面試結果--------------
2.4 民航醫院一檢
這部分是由公司安排，民航醫院進行的體檢，很正規，細緻入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等一大堆，休息好，沒什麼可準備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率一般只有30%左右）
---------------間隔一個月左右--------------
2.5 心理測試
主要看你的心理有沒有潛在的***傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。
---------------間隔一個月左右--------------
2.6 民航醫院二檢
跟第一次的內容、標準一樣，只是換一家民航醫院，再全部測一遍，由於第一次體檢都已經篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報到籤賣身契合同，這還得等兩三個月吧。
綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
3.1 航校面試
這個面試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關。
3.2 出國培訓（一年到兩年多的都有，運氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀一個大學的節奏）
首先，這個培訓中國民航局有個硬指標，就是所有的飛行學員，必須要有不小於10%的硬性固定 停飛率（是全國的總數，不是說每一批都要有10%，聽說現在取消了？）當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續飛行的，所以不用太擔心，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落到你的頭上。 這種停飛的節奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要你了。
所以在國外培訓期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說一下需要學的內容：一些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這麼幾個執照或者級別：
3.2.1 私人飛行執照（私照）——肩章一道槓
一般來說停飛主要出現在拿私照以前，原因有幾個：一來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有些人就是手腳不協調、腦子反應不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續培訓成本太高，停飛；二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼；三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼；最後，作為一個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導致停飛。
通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，後面除非觸犯太過嚴重的問題或者運氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。
3.2.2 儀表飛行等級（儀表）——肩章兩道槓
儀表級別獲得之後，我們才能進入雲中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程式和航線都是使用了儀表程式和技術才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。
儀表階段需要我們在飛行中有更多的知識、計算和思考。
3.2.3 商業飛行執照（商照）+雙（多）發等級——肩章三道槓
這個商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規章的要求更高一些，畢竟是職業的了。雙（多）發級別就是可以飛雙發或者多發的飛機咯，要學一些單發失效情況下的操作。
3.2.4 高效能飛行等級（高效能）
這個是最水的一個階段，基本屬於體驗飛行，根據我的經驗，用來訓練的高效能飛機，操作之困難，遠超當時我們自己的技術能力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗一下了。畢竟以前的小飛機飛那麼低航程那麼短，一般也就是北京飛個天津的節奏。
以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機考試，背題庫就完事了；第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋；第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機的高度保持正負多少英尺之內才算通過之類的。不通過的話就要安排一節課的複習總結然後再申請考試，連續幾次不過，也是會很難看的事情，甚至會導致停飛。
全部完事了，花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終於可以回國了。是這樣的：
4. 回國繼續培訓（快的一年，慢的兩三年都有可能）
4.1 換照考試
拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：
4.2 一系列的小培訓
比如公司的新僱員培訓，教你怎麼滅火、人工呼吸、跳水逃生的應急培訓，告訴你哪些東西裝上飛機就要炸的危險品培訓，告訴你**和美帝制度不同的差異培訓等等。
4.3 機型改裝培訓
意思就是，我們以前那些小破飛機，太落後、太簡單，咱來學學實際以後要飛的大飛機吧，學什麼，以後就是飛什麼了，比如我是空客a320，就學這個。
改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。
4.3.1 理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。
比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學完，你以為你懂了，其實你懂個錘子，然後去參加考試。
4.3.2 考試通過之後，進入 模擬機訓練階段， 前半部分主要是學飛行的正常程式，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設定飛行計劃，起飛之前按什麼順序設定飛機的形態和系統等。
後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發（沒錯這種最危險的單發，我們從學飛的最開始就不斷練習了）和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。
4.3.3 本場訓練，很簡單就是調一架公司的飛機去找個小機場比如北海、珠海之類的練一天，由於我們只飛過模擬機，教員也都知道我們是什麼貨色，要求不會太高，而且以後也不會馬上就讓我們去操縱飛機落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。
上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了！
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹孃給的，完全沒法自己爭取。
所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之後去美國自己花幾個月學個私人執照，自己飛，照樣開心。
如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員
我符合民航飛行員的報考標準嗎，民航飛行員報考條件
估計是不可以的，按照國家標準，你基本是可以通過的，但是首先要清楚，中國人多，所以飛行員是優中選優，雖然你符合國家標準，但是航空公司願意選擇更好的，當然不是說你不好，主要是你的視力問題。如果你沒有其他疾病身體沒有疤痕，文化成績是這個水平是可以的，但是卡住你的就是視力，一般民航是不會選擇視力一般的人，至...
我近視300度還能報考民航飛行員嗎？我現在高一
民航絕bai大部分飛行員都是自 du己的航校培養的。部zhi隊轉業的很dao少，主要是部隊不肯放人。回現在民答 航招飛，對視力的要求是這樣的。度數300度以下，雙眼視力差小於250度。c字表，每隻眼都要能看到至少0.3以上。戴鏡1.0以上。不能做近視矯正手術。你去醫院查一下視力，如果e字表能看到0....
我現在眼睛有300度，我想考民航飛行員。我希望你可以給我意見
樓上的全部都有！不懂就不要瞎建議呀，這樣會害人的！做了手術這輩子就別想進民航了。體檢根本過不了。你要是300度的話剛好壓線。體檢要戴眼鏡，但是進民航有難度，要累積夠飛行時才能進。千萬不能做手術呀！估計你矯正也矯正不了多少了，還是做手術吧。不過一般做過手術後，要求會不同，你再看看。飛行員選拔很嚴格的，...