1樓：上海千祥裝飾
設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。（α為支撐軸線與冠樑軸線的夾角）。
軸力：建築學中，與杆件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號fn表示。當杆件受拉時，軸力為拉力(tension)，其指向背離截面；當杆件受壓時，軸力為壓力(compression)，其指向截面（在建築幕牆中，特別框支承幕牆中，也表示為偏心受壓與偏心受拉）。
通常規定：拉力用正號表示，壓力用負號表示。
地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為kn/m,施工時要換算成mpa施加,怎麼算? 20
2樓：匿名使用者
這和你所使用的千斤
頂的型號有關係，你檢視（或是尺量後計算）千斤頂的截面面積，以平方米計，預應力施加不能按鋼支撐軸力設計值施加，要按設計施加預應力值（一般單位為kn）加壓。
假如：設計施加預應力值為300kn
千斤頂截面積為0.017671㎡
施加預應力=設計施加預應力值/千斤頂截面積=300/0.017671/1000=1.70mpa
3樓：活該受傷
kn是力的單位，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa
1.一個是力、一個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力錶上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
4樓：琳度天空
千斤頂都需要標定的，標定證書上面會寫，多少mpa對應多少kn，裡面也提供了一個計算公式，把kn代進去就能算出來mpa，不是那種就是忽悠人，誰去算截面積。
5樓：匿名使用者
除1000什麼意思？
6樓：01與世隔絕
我也是做地鐵的，我來跟你說，沒那麼複雜，鋼支撐預加軸力需要用的千斤頂和油表是標定過的，在標定報告中有計算公式。p=a*f+-b，a.b都是標定後給的計算係數。
按照公式就可以計算。一般來說兩個千斤頂有兩個公式，取最大值就對了。
7樓：匿名使用者
你只要記住1pa等於1n/㎡就能轉換了。。也就是1mpa等於1000000n/㎡，也就是等於1000kn/㎡
地鐵施工中 如何測算鋼支撐 預加軸力
8樓：匿名使用者
預加力有千斤頂，需要多少加多少，檢測軸力就是應力計，貼在鋼支撐上。 預見軸力是設計給的。
9樓：悲傷止步
預加軸力等於設計軸力(kn/m)×作用寬度×角度係數×0.5
10樓：
鋼支撐上要安裝應力計，通過測算確定
地鐵鋼支撐軸力值為什麼報警原因
11樓：數螞蟻
主要的原因是：1、基坑變形過大；
2、溫度過高引起的；
基坑一般都是採用連續牆（樁）加鋼支撐的支護結構，支撐軸力是必測的專案。支承軸力監測，監測基坑在施工過程中支承軸力的變化，避免支承軸力超過設計強度導致支承破壞引起整個支護體系失穩。
深基坑鋼支撐預加軸力計算：
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂洩油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
12樓：匿名使用者
鋼支撐軸力報警最直接的表現就是鋼支撐應力變化；引起鋼支撐應力變化有幾個原因：1、基坑形變過大；2、溫度變化引起的變化； 其實大部分報警的原因都是溫度應力造成的，為了確認是否是應力變化引起的可以在同一天不同時段檢測應力值並記錄溫度，通過資料基本可以得到一個近似的應力溫度曲線。然後再通過基坑周邊的其他監測專案確定是否是基坑形變過大引起的。
若地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為kn/m,那麼施工時要換算成mpa施加,應該怎麼計算？
13樓：活該受傷
kn是力的單位
，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa1.一個是力、一個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力錶上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
鋼支撐軸力如何取值
14樓：v微
設計預加軸來力（直撐
承受的自沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。（α為支撐軸線與冠樑軸線的夾角）。 軸力：
建築學中，與杆件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號fn表示。
深基坑鋼支撐預加軸力怎麼計算
15樓：竹筱宓
深基坑鋼支撐預加軸力計算：先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
深基坑鋼支撐預加軸力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
16樓：假面
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
一般定義深基坑為底面積在27平方米以內，且底長邊小於三倍短邊，開挖深度超過5米或地下室三層以上，或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別複雜的工程。
17樓：時光有張不老顔
一點經驗都沒有的情況下，可以這樣試算，先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，前提是這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力，再帶進去計算，看位移能不能滿足要求。
在有經驗的情況下預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
另外土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂洩油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
18樓：匿名使用者
滿意後給我分！
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基坑中鋼支撐的預加軸力怎麼計算，深基坑鋼支撐預加軸力怎麼計算
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70 95 得出預加力。預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土 粉土 或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450 0.95 450 0....
地鐵口工程要做哪些施工，地鐵口工程要做哪些施工資料？
一般來說，地鐵施工主要分為土建施工階段和機電裝置安裝階段，土建施工分為兩大部分 62616964757a686964616fe58685e5aeb931333433626432，即車站施工 主體和附屬結構 和盾構區間施工。為最大程度節省施工工期，儘量將盾構施工及車站施工同步進行，但是盾構施工階段開始...