1樓：
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
深基坑鋼支撐預加軸力怎麼計算
2樓：竹筱宓
深基坑鋼支撐預加軸力計算：先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
深基坑鋼支撐預加軸力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
3樓：假面
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
一般定義深基坑為底面積在27平方米以內，且底長邊小於三倍短邊，開挖深度超過5米或地下室三層以上，或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別複雜的工程。
4樓：時光有張不老顔
一點經驗都沒有的情況下，可以這樣試算，先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，前提是這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力，再帶進去計算，看位移能不能滿足要求。
在有經驗的情況下預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
另外土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂洩油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
5樓：匿名使用者
滿意後給我分！
地鐵施工中 如何測算鋼支撐 預加軸力
6樓：匿名使用者
預加力有千斤頂，需要多少加多少，檢測軸力就是應力計，貼在鋼支撐上。 預見軸力是設計給的。
7樓：悲傷止步
預加軸力等於設計軸力(kn/m)×作用寬度×角度係數×0.5
8樓：
鋼支撐上要安裝應力計，通過測算確定
地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為kn/m,施工時要換算成mpa施加,怎麼算? 20
9樓：匿名使用者
這和你所使用的千斤
頂的型號有關係，你檢視（或是尺量後計算）千斤頂的截面面積，以平方米計，預應力施加不能按鋼支撐軸力設計值施加，要按設計施加預應力值（一般單位為kn）加壓。
假如：設計施加預應力值為300kn
千斤頂截面積為0.017671㎡
施加預應力=設計施加預應力值/千斤頂截面積=300/0.017671/1000=1.70mpa
10樓：活該受傷
kn是力的單位，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa
1.一個是力、一個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力錶上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
11樓：琳度天空
千斤頂都需要標定的，標定證書上面會寫，多少mpa對應多少kn，裡面也提供了一個計算公式，把kn代進去就能算出來mpa，不是那種就是忽悠人，誰去算截面積。
12樓：匿名使用者
除1000什麼意思？
13樓：01與世隔絕
我也是做地鐵的，我來跟你說，沒那麼複雜，鋼支撐預加軸力需要用的千斤頂和油表是標定過的，在標定報告中有計算公式。p=a*f+-b，a.b都是標定後給的計算係數。
按照公式就可以計算。一般來說兩個千斤頂有兩個公式，取最大值就對了。
14樓：匿名使用者
你只要記住1pa等於1n/㎡就能轉換了。。也就是1mpa等於1000000n/㎡，也就是等於1000kn/㎡
工程上設計軸力和預加軸力的區別是什麼？
15樓：證喔
舉個例子來說，對一個柱子來說，通過材料等的引數而得出的結構抗力，這個就是設計軸力了。
現在對這個柱子進行試驗，先加一些力，看一下，這個力可以稱為預加軸力了。當然不同的情形有不同的解釋。
計算方法也是有區別的，設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。
預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的。
土層裡面錨索的預加力損失是驚績的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠。
地鐵施工鋼支撐給出預加軸力是實際鋼支撐加壓的軸力值嗎
16樓：上海千祥裝飾
設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。（α為支撐軸線與冠樑軸線的夾角）。
軸力：建築學中，與杆件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號fn表示。當杆件受拉時，軸力為拉力(tension)，其指向背離截面；當杆件受壓時，軸力為壓力(***pression)，其指向截面（在建築幕牆中，特別框支承幕牆中，也表示為偏心受壓與偏心受拉）。
通常規定：拉力用正號表示，壓力用負號表示。
地鐵施工鋼支撐給出預加軸力是實際鋼支撐加壓的軸力值嗎
設計預加軸力 直撐承受的沿線路方向每延米的力 乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1 sin 倍。為支撐軸線與冠樑軸線的夾角 軸力 建築學中，與杆件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號fn表示。當杆件受拉時，軸力為拉力 tension 其指向背離截面 當杆件受壓時，軸力為壓力 compres...
工程上設計軸力和預加軸力的區別是什麼
舉個例子來說，對一個柱子來說，通過材料等的引數而得出的結構抗力，這個就是設計軸力了。現在對這個柱子進行試驗，先加一些力，看一下，這個力可以稱為預加軸力了。當然不同的情形有不同的解釋。計算方法也是有區別的，設計預加軸力 直撐承受的沿線路方向每延米的力 乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1 ...
為什麼杆的重力和軸對杆的支撐力對O軸的力矩都為零呢求各位大神
力矩產生的2要素 力和軸心到力的垂直距離。任何力只要指向軸心，也就是力臂為0，都不會對該軸心產生力矩 細杆 子彈為一系統，重力對轉軸的力矩為什麼為零 30 子彈和杆的重力，在子彈射入杆中，將要轉動的那一刻，重力的作用線豎直向下，重力作用線通過o點，重力對o點的力臂為零，故 子彈和杆的 重力的力矩為零...