1樓：
一般出現駕駛室抖動，主要是發動機運轉抖動，力的共振傳遞到駕駛室，檢查發動機腳膠是不是損壞老化，下懸臂膠套，前減震器頂膠有無損壞，為了行駛安全，及時更換損壞的配件。
有可能是：
1、絕大部分是前剎車盤表面不平所致，需更換;
2、同時需檢查底盤懸架及球頭的鬆曠情況;
3、轉向盤自由行程過大;
4、如還存在行駛中的方向擺震，建議做四輪定位及輪胎檢查。
2樓：柔情西瓜啊
1、絕大部分是前剎車盤表面不平所致，需更換。
2、同時需檢查底盤懸架及球頭的鬆曠情況。
3、轉向盤自由行程過大。
4、如還存在行駛中的方向擺震，建議做四輪定位及輪胎檢查。
擴充套件資料
作用1、剎車碟片肯定是用來制動的，其制動力**於制動鉗．通常來說一般的制動鉗都是固定內側制動活塞泵所在部分，外側是一個卡鉗式的結構．內側制動片固定在活塞泵上，外側制動片固定在卡鉗外部。
2、活塞通過制動油管過來的壓力推動內側制動片，同時通過反作用力拉動卡鉗，使外側制動片向裡．兩者同時壓向制動盤，通過制動盤和內外製動片的摩擦產生制動力．這個過程中，推動活塞是靠制動液，也就是液壓油，這個是發動機助力的。
3、對於手制動來說，是使用拉索通過一個槓桿結構的機構，強制拉動制動片，使它們與制動盤壓緊，從而產生制動力的。
分類1、剎車盤按結構分有實體剎車盤與通風盤。實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤，並無特殊構造。通風盤分為兩種形式，分別是劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻效能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。
2、剎車盤按材質上的不同分為碳纖維陶瓷剎車盤與金屬剎車盤兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車盤過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。
3、為了增加抗熱衰減能力，也有廠商將金屬材質剎車盤進行碳纖維處理，使其這方面能力精進，同時避免碳纖維陶瓷材質的低溫效能不佳的問題。
3樓：
這種現象較怠速抖動。大部分原因是前剎車盤表面不平所致。同時需檢查底盤懸架及球頭的鬆曠情況。轉向盤自由行程過大。還存在行駛中的方向擺震，建議做四輪定位及輪胎檢查。
對於貨車來說一般不要開到80碼，載貨時開到50碼就好了，空載開到65左右就好了。一定要注意駕駛安全。
4樓：
1、大部分是前剎車盤表面不平所致。
2、同時需檢查底盤懸架及球頭的鬆曠情況。
3、轉向盤自由行程過大。
4、如還存在行駛中的方向擺震，建議做四輪定位及輪胎檢查。
貨車一般不要開到80碼。
載貨時開到50碼就好了。
空載開到65左右就好了。
注意駕駛安全。
拓展資料駕駛室（cab） 載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業駕駛員日夜工作的地方。
其結構直接關係到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室一般採用金屬薄殼結構，並與車架柔性相連，不承受載荷，屬於非承載式車身。
現代駕駛室也十分重視減少空氣阻力，注意造型美觀，採用全景曲面玻璃。
5樓：手機使用者
朋友，好像你的車和我那個是同一媽生的吧，車身和駕駛都抖，過載55碼的時候完全不能加油，只能減速，煩呀！你解決好沒有，我直到現在都還沒有搞好也是頭都搞大了找不到原因呀？
6樓：
潛伏駕駛樓四點懸浮駕駛樓前面的那個。前方合頁固定螺絲打緊就行了，我的以前也達到，後來進了螺絲就好了。
7樓：龍牙利刀
四十碼抖動是傳動軸鬆動，六十碼抖動是輪胎平衡失效了
8樓：匿名使用者
不必大驚小怪.貨車通病--弓震/在70-80之內發抖稍加油門就會自動解除/低於70也不會產生髮抖/像這類問題不必在意/再修也徒勞無益
9樓：三掌櫃
發動機支架鬆曠了或者是看下是不是發動機燃燒不好引起的的連鎖抖動。
10樓：匿名使用者
看lz所言明顯是共振所致
不是共振,那是瞎說. 只要是物理裝置,都有共振,只是表現形式不同而已~~
有的是發動機到一定轉速,就會共振,而有的可能是避震裝置到一定頻率也會共振~~
一般貨車用的都是那種多彈片的避震,這個應該就是你共振的元凶吧~~ 開車速度避開這個區間也許就可以了,畢竟貨車還是開慢點好!
11樓：**曾沛慈
是方向盤抖吧 說那麼嚇人 此車被糟蹋過 不是嚇你啊 照你的說法轉向機裡間隙已經蠻大的了 其實你去修車那師傅上去開一圈就能找出毛病來
12樓：匿名使用者
我的車也有這種情況，但裝尼龍胎就沒有，你輪胎氣不要加那麼多
13樓：風采樓
車子轉速不穩定 發動機問題
14樓：匿名使用者
如果是車子本身的毛病，那就沒什麼好辦法了。最好找經驗豐富的師傅去看看，然後儘量避免開到引起強烈震動的那個轉速，或者直接衝過這個轉速。理論上來說，改變駕駛室的整體重量也有緩解作用的。
一般來說出現這種現象應該是共振，有規律的跳可能是旋轉機件造成的。方向盤不抖的話也有可能是你的車後輪的輪胎不平衡造成的，看一下傳動軸的掉掛軸承還有傳動軸的十字軸是不是沒有等速對應， 你的可能也與新輪胎有關係。你可以調換一下輪胎的位置試一下做個動平衡。
15樓：廣鋼新城最新發布
有可能是
1、絕大部分是前剎車盤表面不平所致，需更換；
2、同時需檢查底盤懸架及球頭的鬆曠情況；
3、轉向盤自由行程過大；
4、如還存在行駛中的方向擺震，建議做四輪定位及輪胎檢查。
貨車一般不要開到80碼
載貨時開到50碼就好了
空載開到65左右就好了
何況一般公路的限速就是如此
沒必要把貨車當小車一樣開
注意駕駛安全
16樓：
傳動軸，後橋軸承損壞引起的
17樓：
最好找熟人修有些斯喜歡嚇唬人
前束球頭或者輪轂的問題！
輪轂的可能性大些
你把後輪調到前面輪轂還是不行
最好直接換兩個新輪轂
18樓：搶不到好註冊名
##科學的來說，出現這種現象應該是共振了。有規律的跳可能是旋轉機件造成的 。你可以看一下傳動軸的掉掛軸承還有傳動軸的十字軸是不是沒有等速對應啊， 你的方向盤不抖的話也有可能是你的車後輪的輪胎不平衡造成的，可能也與新輪胎有關係。
你可以調換一下輪胎的位置試一下 ，給輪胎做個動平衡的啊 ，自己也可以用簡單的辦法做的 。
要是車子本身的毛病，那就沒什麼好辦法了。你只能去找經驗豐富的師傅去看看，然後儘量避免開到引起強烈震動的那個轉速，或者直接衝過這個轉速。理論上來說，改變駕駛室的整體重量也有緩解作用的，不好意思，幫不到你。 ##
19樓：匿名使用者
二手的，該報廢 了。
20樓：恨意悄然
建議換車，此車你不能開
21樓：峰峰峰
我的也一樣，前面換了兩隻新鋼圈，把駕駛樓的兩個反轉膠也換了，現在情況好了，還有一點點跳，問題不大
貨車重車上坡駕駛室發抖是什麼原因？
22樓：匿名使用者
1、絕大部分是前剎車盤表面不平所致，需更換；
2、同時需檢查底盤懸架及球內
頭的鬆曠情況；容
3、轉向盤自由行程過大；
4、如還存在行駛中的方向擺震，建議做四輪定位及輪胎檢查。
駕駛室（cab） 載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業駕駛員日夜工作的地方。其結構直接關係到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室一般採用金屬薄殼結構，並與車架柔性相連，不承受載荷，屬於非承載式車身。
現代駕駛室也十分重視減少空氣阻力，注意造型美觀，採用全景曲面玻璃。現代駕駛室的內部裝備，也越來越現代化，逐步向轎車的裝備靠攏。如可調式座椅、暖風、空調、音響裝置、安全裝置等。
一些長途載貨汽車的駕駛室，還備有臥鋪、冰箱及食品加熱裝置等。從駕駛室的形式來分，可分為長頭式、平頭式、短頭式、加長式和可翻式等。
23樓：怡然ら自得
我分析有個原因 離合器。
離合器壓盤分離爪子不平，彈簧力量不均勻。離合器片燒壞。
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