1樓：匿名使用者
北京地鐵新票價:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
廣州地鐵線網票價是按里程分段計價的：起步4公里以內2元;4至12公里範圍內每遞增4公里加1元;12至24公里範圍內每遞增6公里加1元;24公里以後，每遞增8公里加1元。珠江新城旅客自動輸送系統（即地鐵apm線）實行票價2元的單一票制。
城市軌道交通採用的票價計價方式有哪些
北京地鐵和廣州的有何區別，怎麼坐
2樓：成績冒汗
1.廣州地鐵採取分段收費，北京除機場快線外，坐到哪都兩元。
2.廣州地鐵採用粵語、普語、英語播音，而北京地鐵沒有方言播音。
3.北京地鐵於2023年開始建造，1、2、13號線設施老舊，而廣州地鐵2023年開始建造，不會舊到**去。
4.廣州地鐵於全線加裝了遮蔽門，北京地鐵1、2、13號線沒有遮蔽門。
5.北京地鐵要安檢，廣州地鐵不用。
北京地鐵和廣州地鐵有何不同
3樓：爐火烤魚
各有優點吧，不過我更喜歡廣州地鐵
北京地鐵便宜，2塊錢隨便做，北京地鐵開通時間早，線路廣，範圍大，能滿足需求。據說明年開通16號線。但是北京地鐵很髒很亂，地鐵站也非常髒。
1.2號線都沒有遮蔽門，感覺很危險。地鐵票是薄薄的一片，類似於信用卡大小，拿著也不方便。
北京地鐵報站不怎麼好，而且噪音很大。
廣州地鐵乾淨，但是很貴，要分段計價。大約98.99年開通的第一號線。
現在已經有8條線路了，整個廣州地鐵協調統一，標識清晰i，路面標識也很能方便，讓人很快就能找到地鐵線路。絕大部分是自動售票，非常方便。地鐵票是感應的，比一元硬幣大一圈，拿著很方便。
廣州地鐵的報站也很好聽，按普通話，粵語，英語報站，顯得專業而國際化。
總體來說，廣州地鐵更勝一籌，乾淨快捷寬敞，不過票價略貴，僅此。
4樓：匿名使用者
都差不多，只是管理方面，廣州地鐵應該更好，工作人員的要求更高
5樓：匿名使用者
北京地鐵便宜，在北京，2塊錢就能坐遍整個北京的地鐵線路。廣州沒去過，據說是分段計價
廣州地鐵與北京地鐵的區別
6樓：shen叉燒
1.廣州地鐵
採取分段收費，北京除機場快線外，坐
到哪都兩元。
2.廣州地鐵採用粵版語、普語、英語播音權，而北京地鐵沒有方言播音。
3.北京地鐵於2023年開始建造，1、2、13號線設施老舊，而廣州地鐵2023年開始建造，不會舊到**去。
4.廣州地鐵於全線加裝了遮蔽門，北京地鐵1、2、13號線沒有遮蔽門。
5.北京地鐵要安檢，廣州地鐵不用。
7樓：
廣州地鐵比北京地鐵貴。
廣州坐地鐵一次要幾錢和購票方式有幾種 請問廣州地鐵
廣州坐地鐵一次要幾塊錢？購票方式有幾種？
8樓：
廣州坐地鐵坐bai一次du4公里以內要2元錢。購票zhi方式dao：網上購票、支付寶、專
廣州地鐵線網票價是按里程分段計價的：起步4公里以內2元；4至12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
是按里程來算的，在機器上一按從**到**，就會顯示多少錢。 如果你是經常要坐地鐵的最好的就是買月票是按次算的，不管你坐到哪.也可以買張羊城通（有9.
5折優惠)你單次買票也可以.地鐵是按站算的，頭三個站是兩元，後每三個站加一元。
廣州地鐵價錢分哪幾種？
9樓：匿名使用者
2元起步，2~14元之前，共13種面值，地鐵票（圓圓的）進了站，一定要投回去，不然你不能出，逃票被抓會懲罰的
想留做紀念，可以買2張，一張坐車，一張帶走即可
或者買了不坐，掉頭回去即可
10樓：匿名使用者
廣州地鐵由2元到14、15元都有，那個的話出閘時是不能帶走的，要**，當然，如果你在某些地鐵站站久一點，學會怎樣兩人前後腳同時出閘，那你那個卡是可以帶走的，不過這種行為本人不太推薦，建議你還是買一個不進閘算了，不過不要買貴的，2元的就好，因為面值即使不同，那個卡也是一樣的，裡面只是記錄的資料不同，不過第二天後千萬不要再拿去進閘，因為它有效期僅僅1天，過了發生什麼，我也不能跟你保證
地鐵是如何供電的，，
11樓：成都萬通技工學校
你好，地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這麼簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
12樓：筆中從沫
1、「第三軌」供電
「第三軌」供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌。
2、架空接觸網供電
這個就和高鐵比較相似了，地鐵隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多采用1500伏電壓。
注：地鐵採用以上哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。
13樓：大學微積分
地鐵的供電方式主要有觸網供電和三軌供電兩種，觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。
14樓：哇哎西西
有兩種供電方式:
1、接觸網供電；電壓1500v，電網就在列車上方。此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。
2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標準工型鋼），電壓750v。
15樓：匿名使用者
地鐵是電力機車
像北京的地鐵,採用的是直流750v的第三軌供電,第三軌就在側壁上
像上海、廣州地鐵,才用的是直流1500v的接觸網供電,接觸網架在軌道上方
列車受電普遍採用兩種方式
1、接觸網供電；電壓1500v，電網就在列車上方。
此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。
廣州、上海等城市的地鐵線路用此法。
2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標準工型鋼）。電壓750v。
此法不太安全，但**低廉，技術含量低，易於鋪設。
另外，英國倫敦採用四軌供電，即在鐵道**在鋪設一條零線軌，是三軌的變種。
建造較早的地鐵基本上都是三軌供電。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、倫敦、基輔、東京（部分）、大阪（部分）等等
城市軌道交通的供電方式，地鐵供電方式是什麼？
地鐵供電方式是什麼？有兩種供電方式 1 接觸網供電 電壓1500v，電網就在列車上方。此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。2 第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外 北京地鐵採用60公斤 米的標準工型鋼 電壓750v。絕大多數的城市軌道...
地鐵行業發展前景怎麼樣，城市軌道交通專業就業前景怎麼樣？就業去向如何？
前瞻產業研究院 前景不錯，參考前瞻產業研究院 中國地鐵行業發展前瞻及投資戰略規劃分析報告 顯示，截至2015年末，我國累計有25個城市建成投運城軌線路111條，路網長度達3286公里，2005至2015年城軌里程數複合增速達到23.7 從總投資上看，2014年全國城市軌道交通總投資達2899億元，2...
請問城市軌道交通運營管理和人力資源專業這兩個哪個更適合以後的發展發展前景怎麼樣？求前輩賜教
不知道朋友諮詢的這兩個專業是專科還是本科，以及朋友的性別，我是從事人力資源工作的，單從這兩個專業比，推薦城市軌道交通運營管理專業，目前城市化程序都在加快，城際鐵路和省級鐵路輻射範圍也在初年擴大，這個專業的未來發展和需求還是比較大的，確點就是行業比較窄，如果未來向從事其他行業工作還是有難度的 人力資源...