1樓：日久生情
風冷發動機的最大優點
風冷發動機的最大優點就是外觀漂亮，和平坦的水冷發動機不同，風冷發動機上有很多鰭片，而這些鰭片有各種各樣的形狀，並且有不同的風格。川崎（kawasaki）在早期的z系列車型上的鰭片是又寬又厚，有一種粗獷的感覺。而本田（honda）cb750f 上的鰭片則非常的薄，密密麻麻覆蓋在引擎上面。
所以，以前的發動機就算拆開後只看發動機外面就能很容易判斷出是哪一款車，對於以前的老車友來說，這種漂亮的外觀是吸引他們的一大特質。
除此之外，風冷發動機的排氣聲浪具有機械音會更動聽，由於風冷不像水冷四周有冷卻水管路，因此在發動機工作的時候可以明顯聽到活塞和氣門發出的機械噪音，有些人會覺得吵，但同樣有人就會覺得非常好聽。
另外一個風冷發動機的優點在於：結構簡單；因為水冷發動機通過水管路將冷卻水在發動機四周迴圈，並需要散熱水箱和電風扇等輔助設計，因此水冷發動機的設計複雜度更高，造成的結果就是製造成本更高。在這個方面，風冷的結構簡單就優勢明顯，畢竟只是自然冷卻嘛。
當然，風冷發動機在效能上也有不安定的方面，這也是為什麼以前舊款摩托車gsx-r系列會採用油冷的原因。
風冷發動機的原理及缺點
回到正題，為什麼風冷發動機會有鰭片呢，這是因為風冷發動機是需要通過鰭片來代替水冷發動機圍繞在四周的冷卻管道，也因此風冷是通過發動機表面的鰭片來散熱。
因為風冷主要通過騎行時候的風速來帶走熱量降溫，因此在堵車嚴重的路段或是長時間車輛怠速前行額時候，都容易造成過熱的情況。
另外，就是如果你一直高速騎行，讓冷卻速度趕不上發動機發熱的速度，那麼車輛的動力輸出也會下降，這也就是所謂的熱衰減效應。
所以風冷發動機比較挑剔，而這也是以前騎風冷大排量摩托車，能看到有人去改裝的原因之一。他們通過增加機油冷卻器或者油溫表來獲得發動機溫度，這也是玩風冷摩托車改裝的內容之一。
這些年隨著排氣法規和噪音的原因，風冷發動機在大排量市場的存在感已經非常低了，當然因為結構簡單成本低，在入門車型上還是比較普遍的存在。另外就是，隨著電噴技術的發展，這些年風冷發動機的摩托車已經很少會出現冷車熄火的問題了。
風冷水冷到底如何選擇
最後，說了這麼多，風冷和水冷摩托車到底如何選擇呢？答案也顯而易見了。那就是如今在大排量車上普遍都是水冷發動機。
而在入門車上，我的看法是能夠選擇水冷的情況下，儘量選擇水冷。畢竟較長時間在山路騎行，風冷在發動機過熱後的衰減還是比較明顯的，但如果是日間代步，則不用太過於考慮。畢竟風冷的車還是要更便宜一些
2樓：鍾吉平
從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是隻認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。
但這是否就是優點呢？實際上，那只是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。
如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的衝勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機 。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。
水冷水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質冷卻水來傳遞熱量。
表面上看，熱的傳遞多了一箇中間一節，十分麻煩。實際遠不是這麼回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。
例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強區域性地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。
在發動機上儘管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器佈置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。水冷方式的冷卻介質不僅指水。
在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和llc的混合液。llc是日本冷卻液的商品名稱。
冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。
在2023年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。
雅馬哈摩托
建設雅馬哈是中日合作的一款摩托車品牌，位於國內十大摩托車品牌之首，是由建設工業公司依託日本雅馬哈摩托的領先技術，開發研究製造的，各系列產品全面，從低排量到大排量都有生產，質量可靠，耐用度高，售後服務好，是中國的老牌摩托之一，連續多年一直領跑者摩托車的銷量。
當然，還有哈雷這種牌子。相當不錯。
3樓：漫筆優繪堂
摩托車水冷好還是風冷好，老摩友帶你盤點優缺點，讓你更輕鬆選擇
4樓：趣說電動車
摩托車水冷發動機，風冷發動機，油冷發動機到底那種發動機更好一點呢？
5樓：
首選水冷的~~~一樓已經有較為詳細的說明，多看看~~~
我的zx就是風冷的，小排量的車車到影響不到，排量大的話我建議還是選擇水冷的~~~
6樓：踏雪尋熊不捉魚
水冷多用於大排量、高效能、高速、高檔摩托車上，它的冷卻效果好，可以長途行駛，發動機溫度不易過高，而且可以降低發動機的噪音，延長使用壽命，但技術和結構複雜，造價高，維修和保養費用也大，不適合小排量低**的摩托車。
7樓：樂正秀榮泉寅
壓縮機在壓縮氣體的過程要產生大量的熱，因此需要散熱，用風扇強制吹向氣缸帶走熱量的方式叫風冷。 氣缸是雙層，中間通以迴圈水帶走熱量，這樣的冷卻方式叫水冷。水冷好，製冷，噪音，節電，穩定性都比較好。
給你參考！ 諮詢更多相關資訊可聯絡東莞市埃思沃製冷機電****，產品服務：東莞市埃思沃製冷機電****是一家專業研發，生產製造及銷售服務工業製冷機械裝置：
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8樓：段暮
摩托車如果原廠出的話，（不改裝），水冷與風冷都是經過測試的。所以無所謂。水冷車非常小。
十幾年前吧，還有水冷，本田的大鯊，還有yamaha的tzr。我記得這兩款有，其它的真很少有。
9樓：太陽小城
兩個都是雅馬哈的？我還不知道踏板車有水冷的發動機。我只知道力帆有水冷發動機。
風冷就是自然冷卻的，騎熱了那發動機是碰不得的，要燙人。你用冷小澆更不行了。會讓外殼變色的。
水冷的當然要好些，水燙了可以更換。我估計**就要貴些了，如果兩者不是同一品牌，我建議買雅馬哈。望採納
10樓：營養快線
多數中低檔摩托車都採用風冷模式，結構簡單，易於保養維護。但同時也存在著冷卻效率不高或者隨著環境溫度的變化而不穩定的缺點。所以在高檔摩托車、尤其是多缸大功率時常常採用水冷模式，雖然結構複雜，但卻保證了冷卻效率比較穩定。
但造價成本會高、維護保養成本也比較高等缺點
11樓：王永磊
這要看你的用途了，要是不跑長途風冷就行，跑長途的話就水冷最好
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