1樓：三人演義
南京市域軌道交通共計22條線路，其中城市軌道14條，都市圈軌道8條，老城、主城、中心城軌道線網密度分別達1.36、0.90、0.
62km/km2。老城區軌道站點600m半徑覆蓋率達75%，主城區軌道站點800m半徑覆蓋率達70%。
具體規劃線路如下圖
南京現有和規劃建設中的地鐵線路是怎樣佈局?
2樓：匿名使用者
南京地鐵列車引數
南京地鐵線路南京地鐵1號線、1號線南延線、1號線西延線、2號線、2號線東延線全部由一列6節編組車廂的a型列車負責商業客運運營，即將建設的地鐵10號線過江線、地鐵3號線也確定由一列6節編組車廂的a型列車來執行商業客運運營，確定即將建設的12號線將啟用b型列車； 南京地鐵列車全部採用架空接觸網，由列車受電弓在接觸網上滑行接觸受電，鋼輪鋼軌制式，軌距1.435米，由南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司聯合體建造，metropolis系列。
南京地鐵換乘途徑
通過新街口站和元通站兩個換乘站換乘： 新街口站 一號線主線和二號線主線相互換乘，一號線換乘二號線c字型旁路換乘，即先從一號線站臺上至一號線站廳，然後通過中間路徑為兩段樓梯、一段樓梯旁設自動扶梯的換乘通道到達二號線站廳，再從二號線站廳下到一號線站臺；二號線換乘一號線直接從站臺中間的“t字型”樓梯下降至一號線站臺就可以。 元通站 一號線西延線和二號線主線相互換乘，均為“t”型換乘。
南京地鐵運營機構
南京市地下鐵道總公司運營分公司，負責南京地鐵1號線、1號線南延線、1號線西延線、2號線、2號線東延線的車輛開行、和線路鋼軌、道岔、轉轍機、接觸網的維護保養，和車輛馬群、小行基地車輛的保養洗滌，還有地鐵車票的投放和**、票款的清點結算，還有金陵通卡、金陵通學生卡、南京市民卡的充值業務。
3樓：牟珺法智菱
兩大商業街一個是湖南路一個新街口
地鐵線路主要沿**路——中山路，南北走向，北端連線邁皋橋、紅山公園、火車站
中段有湖南路、鼓樓、新街口
南段連線奧體中心
南京地鐵規劃幾條線？
4樓：紫碧燕然
四條主線：一號線，二號線，三號線，六號線。
三條支線：一號線南延（七號線南段），二號線東延，二號線西延。
南京7條地鐵即將新建地鐵3號線、地鐵1號線西延過江線1月10日上午11點20分，在南京南站開工，這是兩條過江地鐵線路，兩條線36個站，預計5年建成。根據公佈的3年建設總盤子，機場輕軌、1號線北延、4號線、龍潭輕軌、湯山輕軌等5條線路，在建里程達到175公里，還將力爭開工建設寧揚等輕軌系統。到時，南京地下鐵路將聯網成片，南京人通過公共交通將大大緩解出行難的問題。
地鐵3號線從林場到吉印大道，全長40.19公里，2023年開工。
1號線西延過江、北延從奧體中心到城西路，全長14.4公里。北延線，邁皋橋到燕子磯，全長3.98公里，2023年開工。
6號線南京南站到祿口機場全長30公里，設車站6座，2023年工程開工。
4號線從珍珠泉到仙林東，全長43.1公里，2023年開工。
15號線（龍潭輕軌）從體育學院到龍潭東，全長25.5公里，2023年開工。
16號線（湯山輕軌）從仙林青龍到上峰，全長16.7公里
5樓：匿名使用者
已規劃到12號線，從西邊江星橋線上的黃裡到東邊的高鐵南京南站與在建的地鐵3號線接通
6樓：殤與陌
對不起，這個我不清楚。
南京地鐵規劃建設幾條線路？
南京的軌道交通現狀如何？
7樓：匿名使用者
地鐵才開通兩條線，三號線將在10年啟動。目前南京地鐵完成率估計才20%左右，不過已經覆蓋了市中心和很多商業發達的地方。
票價分為2元、3元和4元上限。**還是蠻合理的。
市民滿意度還是挺高的。
南京總共規劃了幾條地鐵線路？
8樓：
總共抄17條。
襲2012要建成4跳主線、3跳支線。
參考
誰可以告訴我南京地鐵的未來規劃啊?
9樓：匿名使用者
主要往南（就是溧水方向）
南京的地鐵軌道是建在同水平面上的嗎
10樓：匿名使用者
“南京地鐵有望延伸至鎮江”的訊息，引發廣大市民強烈關注。昨天，市***向本報披露了詳情，希望有識之士集思廣益，為最終敲定我市城際軌道交通建設和對接方案獻計獻策。“與南京地鐵實現對接是一個非專業說法。
準確地說，是兩地的城市軌道交通系統進行對接。”市***基礎產業處處長周德榮說，“換言之：對接的前提是鎮江已經規劃好自己的城際軌道交通，在規劃中同時考慮與南京的對接事宜。
”在一份已編製成形的《鎮江市軌道交通線網規劃》上，記者看到了鎮江市區和句容境內的城際軌道線網分佈，以及相關的建設要點。總的來看，我市城際軌道交通分兩部分，一是鎮江市區，二是句容全境。其中，鎮江市區初步擬定4條線路，線網裡程102公里。
整個線網走向形似“一體兩翼”的“雄鷹”，“西翼”與南京湯山等地相連，東邊到達大港，北邊的“鷹頭”、“鷹腹”在臨江的主城區，南邊則伸至南山以南。《規劃》明確要求，“十二五”期間完成國家層面的報審，併力爭開工建設一條線路。《規劃》中，鎮江市區部分仍在論證階段，句容境內的城際軌道線路則更加細化，且相關規劃已經報審。
句容的城際軌道目前是單線——從句容南站經華陽東路、句容湖到句容市區。考慮到與南京方面要實現同步對接，句容這部分的線路規劃了從黃梅和寶華接入南京湯山的推薦“介面”。由此也引出鎮江全市與南京對接的“推薦介面”：
一是寶華、黃梅（接入句容），二是高資（接往市區）。
軌道交通成為主流的趨勢是怎麼樣的
城軌地鐵建立在近幾年來獲得了突飛猛進的開展，許多城市的地鐵建立也在緊鑼密鼓的停止中，城軌地鐵已成為了許多城市交通的重要組成區域性。與此同時，城軌地鐵建立人才需求量激增，城市軌道交通專業畢業生供不應求，就業前景非常寬廣。城市軌道交通專業目前是比較熱門的一個專業，很多學校也都開設了這個專業，如果想學到系...
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