1樓：爆炒新鮮事
這些電池會由相關部門進行統一的**處理，會得到一個妥善的處理的。
2樓：英姐看書說影視
一般動力電池到期後，根據相關想法律法規政策要**拆解，如果可以繼續用在其他的地方的就繼續使用，如果不行的就及時分解報廢。
3樓：吃瓜預備役選手
這些電池將會被集中進行無害化處理，或進行拆解，重新再利用。
4樓：百科機智小達人
退役動力電池**利用的兩個主要方向是梯級利用和拆解**。梯級利用指從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態良好的情況下，可用在發電站儲能、電網儲能等相關領域作為電能儲存的載體，發揮剩餘價值。
5樓：小林碎碎念
這些電池會進行集中的無害化處理，有的會在一個無人的小島上進行埋藏，畢竟電池是不可分解的，而且分解的速度特別慢。
動力電池迎來退役潮|裝機量下滑、外資入場、電池企業淘汰加劇
6樓：汽車之家
「2023年，中國新能源汽車市場將全面形成「外資+合資+自主」三股勢力共振的局面。」
**?| 高工鋰電
編輯?|?cynthia
高工產業研究院（ggii）釋出的《新能源汽車產業鏈資料庫》統計顯示，2023年12月我國新能源汽車生產約15.4萬輛，同比下降32%，2019全年累計生產約117.7萬輛，同比下降4%。
12月動力電池裝機量約9.71gwh，同比下降27%，2019全年累計裝機量約62.38gwh，同比增長9%。
隨著對高能量密度、高安全性、高技術指標的要求提升，一些技術落後、資金短缺、管理不當的動力電池企業逐步被淘汰。
ggii資料統計顯示，2019全年動力電池裝機量企業共涉及82家，相較於去年減少了15家，如果剔除部分涉及裝機為少量樣車的動力電池企業，被淘汰的企業數目將會更多。
頭部動力電池企業市場份額提升。2019全年動力電池裝機量top10企業合計裝機達54.88gwh，佔整體裝機量的87.
98%，較去年排名top10企業佔比上升5.16%。其中，寧德時代由2023年佔比41.
27%提升至2023年佔比51.79%，強者恆強的局面更加突出。
外資企業加速進入中國市場。12月份特斯拉國內工廠取得合格證車輛達928輛，配套電池企業為松下，這表明2023年中國新能源汽車市場將全面形成「外資+合資+自主」三股勢力共振的局面。
此外，工信部印發《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件（2023年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法（2023年本）》兩個行業規範檔案。
據機構測算，2023年動力電池將進入規模化退役階段，當年累計將超過20萬噸（24.6gwh），若按70％可用於梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。這意味著，新能源汽車動力蓄電池大規模報廢的浪潮即將到來。
2019全年動力電池裝機量top10企業
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