1樓：心碎烏托邦
第一問：客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
第二問：升力需要，起飛降落階段都是飛機速度最慢的時候，為了在有限速度產生足夠大的升力，設計師一方面提高機翼形狀（襟翼）另一方面設計「仰頭」起飛，增加機翼「攻角」進一步提高升力。（你可以做小實驗，用手拿一張白紙用不同的角度水平滑動，肯定是與水平面角度大的感覺升力大）。
降落時同樣的道理，降落時速度還要低於起飛速度，所以仰頭更有必要！
2、顯然減小了很多衝擊力，如果前輪著地就是一頭扎到地上了，根據機械能守恆，速度很快，衝擊力很大，基本上飛機就飛了
2樓：
後輪先著地.根據輪胎和地面的摩擦關係,前輪著地的話,飛機的後半部份會因摜性產生向前的辦量,很容易作空翻,這跟在騎自行車的時候一樣,想停下來的時候死捏前剎會讓自行車後輪騰空一個道理
3樓：神之百合
後輪。前輪先著地不利於方向控制，且一般大飛機的前起落架都比較小，如果前輪先著地一般都是事故了。另外飛機著地的時候速度要儘量降低且還要儘量保持升力，減輕飛機著地對機體結構和起落架的衝擊，而飛機升力幾乎都是由飛機大翼提供，飛機大翼的位置一般在後起落架上。
飛機降落時是前輪先著地還是後輪先著地？
4樓：介於石心
是後輪先著地。
因為現代飛機基本都是前三點佈局，重心在後，主輪在後，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉向作用；與之相反，老式的後三點佈局的戰鬥機，在實際降落的時候，是前面兩個主輪先落地的，後輪是支撐與轉向。
飛機操縱系統從座艙中飛行員駕駛杆（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置。
飛行原理
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
5樓：蘿莉範一杯咖啡
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊一個，後面只有一個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
走路時是前腳掌先著地還是後腳跟先著地
這個和人的個人習慣有關係，一般人都是後腳跟先落地，但是有些人確是前腳掌先落地，比如一些籃球運動員 走路是應該前腳掌先著地還是後腳掌?用前腳掌先著地來或整個腳同時著地源 的話，會bai對小腿前部的脛骨du及膝關節造成損zhi傷，並且會強烈dao的刺激小腿肌肉，造成小腿變粗。方法 腳跟先著地，然後有腳跟...
走路時到底是腳跟先著地，還是腳掌先著地為準確
我們每個人，學會走路的時間大概是一歲多的時候，從那開始，我們就從剛開始的跌跌撞撞，到後面的穩健走路 走路帶風等等姿勢。那到底什麼才是正確的走路姿勢呢？是 邯鄲學步 的姿勢，還是模特很颯的姿勢？有些人開始笑話我這問題了，走路誰不會呢？但是如果我問你，那你知道走路時是腳後跟先著地呢，還是腳掌先著地？相信...
人從高處摔下來是什麼先著地,為什麼
不一定是頭,這個問題並沒有確切的答案 我只聽說過,落葉總是正面朝上,因為葉子背面的葉綠體厚,葉肉細胞又多又大,所以落葉總是正面朝上,較沉的背面朝下.一般來說應該是上半身,因為一般來說上半身要重一些。這要看你摔下來的那個人了,如果他覺得哪部分不重要,就讓哪部分先著地,比如屁股,先著地,也不容易受傷,要...