1樓：北城
飛機在落地輪子著地跟著陸方式有關
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式前三點式就是主起落架在前面，一邊一個，後面只有一個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。
後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
2樓：
後面的http://image.baidu.
飛機著陸時哪個輪子先著地？
3樓：蘋果旺旺小饅頭
飛機著陸時是後面的輪子先著地。
現代民航飛機起落架基本都是採用前三點式佈局，主輪為後輪，前輪僅起到支撐和轉向的作用。而後輪所在的主起落架，承載飛機的主要重量，飛機的重心在主起落架之前，因此是後輪先著地。
此外，飛機飛行時兩個主輪保持一定間距左右對稱地佈置在飛機質心稍後處，前輪佈置在飛機頭部的下方。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處於水平位置，便於旅客登機和貨物裝卸。重型飛機用增加機輪和支點數目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力。
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飛機支柱式主起落架的特點：
1、結構簡單緊湊、傳力直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭綜合效能，因而重量輕，容易收藏。
2、可以用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體連線點之間相互位置和整個起落架的高度。採用半軸式，起落架高度可以降低，適用於中單翼和下單翼飛機，但起落架支柱將受到偏心載荷。
3、由於懸臂式受力，因而支柱根部彎矩較大。
4、機輪通過輪軸與減振支柱直接連線，減振器不能很好的吸收前方來的撞擊。
4樓：匿名使用者
要看降落的方式。螺旋槳飛機多采用前輪先著地的降落方式。現在的噴氣式飛機一般採用後輪先著地的降落放式。
首先是看那種飛機了，客機.轟炸機.殲擊機，都是後面兩個輪子先著地，直型飛機是三個一起著地。
5樓：匿名使用者
看來不好得分。不過說個客觀的
飛機一般是頭微微朝上，然後降落的，
【特別是咱們現在的大型客機】
這樣降落肯定是後輪先著地
試想一下，
如果飛機前輪著地，
那麼前面只有一個支點，
飛機極有可能失去平衡造成災難
感覺像倒栽蔥，
自殺似的
給樓主一張客機【降落】**
6樓：匿名使用者
首先澄清下 あい 的言論有些不正確
現在幾乎所有的大型飛機都是後輪先接地.
這是因為大部分飛機的後主輪是主要承重輪,後主輪先接地可以承受大部分機身的重量,其次,落地時抬起機頭也增大了飛機的升力,保證飛機在低速度的時候也能輕輕的落地.
即使是直升飛機,也一樣採取仰頭落地的姿勢落地.
但是,如果飛機的起落架結構是前置的主輪,像一般的小型教練機,或者黑鷹***
這些飛機接地的時候,一般前輪先接地,以承受落地的衝擊.
飛機著陸時哪個輪子先著地？
7樓：路路通
所有的大型飛機都是後輪先接地。
這是因為大部分飛機的後主輪是主要承重輪,後主輪先接地可以承受大部分機身的重量,其次,落地時抬起機頭也增大了飛機的升力,保證飛機在低速度的時候也能輕輕的落地。
即使是直升飛機,也一樣採取仰頭落地的姿勢落地。
飛機起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？
8樓：匿名使用者
起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環節。
. 起飛
飛機從開始滑跑到離開地面，並升到一定高度的運動過程，叫做起飛。
飛機起飛的操縱原理
飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。
； 剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
1.抬前輪或抬尾輪
* 前三點飛機為什麼要抬前輪？
前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態滑跑，則迎角和升力係數較小，必然要將速度增大到很大才能產生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態滑跑，以增大迎角和升力係數。
* 抬前輪的時機和高度
抬前輪的時機不宜過早或過晚。抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產生的附加空氣動力也小，要產主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。
結果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由於拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當的離地迎角。
甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。各型飛機抬前輪的速度均有其具體規定。 前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力係數過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力係數過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地後，飛機的安定住差操縱性也不好。
仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關係位置來判斷前輪抬起的高度是否適當。
* 後三點飛機為什麼要抬尾輪
後三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力係數比較大，飛機在較小的速度下 即能產生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地後，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此後三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應前推駕駛杆，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。
與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規定。
著陸 飛機從一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程，叫著陸。
飛機著陸的操縱原理
與起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。 飛機從一定高度作著陸下降時，發動機處於慢車工作狀態，即一般採用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始後拉駕駛杆，使飛機由下滑轉入平飄這就是所謂「拉平」。
機拉平後，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續減小速度，這個拉平後繼續減小速度的過程，就是平飄。在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷後拉駕駛杆以保持升力等於重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小於重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地後
9樓：匿名使用者
起飛時前輪先起，降落時後輪先著地
10樓：匿名使用者
起飛是前起落架
降落是後起落架
飛機著陸的時候輪子是自由滾動的，還是像汽車那樣有剎車的功能？
11樓：樸孝敏水瓶
飛機在落地前，有擾流減速板，用來給飛機減速，並將飛機機身下壓。
當飛機觸地瞬間，起落架感應到壓力後，機載系統啟動反推力減速裝置；並開啟地面減速板，其主要作用是將機身壓在地面上，為後續的機輪剎車增大摩擦力。
此瞬間的輪子是自由滾動的，並沒有剎車。輪胎印的存在，應該是落地瞬間，輪子轉速為0，無法立即加速到和機身速度匹配的轉速，導致的。
請採納，謝謝
12樓：匿名使用者
當然是有剎車的，而且比汽車剎車效能更好。
供參考。
飛機降落時最先觸地的輪子是前輪著地還是後輪呢?
13樓：小天才
麻煩採納，謝謝!
14樓：
當然是後輪先著地了，如果是前輪先著地的話，那不就和標槍一樣了嗎。
飛機降落時那個輪子先落地
15樓：匿名使用者
後三點飛機是三個輪子同時接地，叫輕三點落地。前三點飛機是主輪先接地然後再慢慢放下前輪。
16樓：匿名使用者
飛機降落時，後面的輪子先落地。
深航西安至攀枝花航班輪胎炸傷，飛機輪胎是否不合標準？
17樓：娛樂之星王
2023年10月16日，深航攀枝花航線在進行落地檢查的時候，發現飛機出現輪胎扎傷的情況。在看到這一情況之後，相關部門覺得不符合放行標準，於是就將攀枝花後續的航班進行取消。目前大量的遊客都滯留在此地，航空公司也安排乘客改簽航班，並且讓他們入住到了相應的酒店之中，也會為乘客免費的更改航班的退費手續。
當時深航飛往攀枝花的航班落地的時候，飛機的腹部掛到了跑到旁邊的監控天線。飛機的起價機造成了提前落地的情況，在檢查之後發現輪胎有扎傷的痕跡，於是就停止了後續的航班。其實飛機輪胎對飛機來說是很重要的一件事情，在飛機開始起飛的時候都需要輪胎進行輔助。
而在下降的時候，也需要輪胎進行復衝，所以如果飛機的輪胎出現了問題，就不能夠正常的飛行，不然很容易引發嚴重的事故，造成不良的影響。飛機的總重量大約有300噸，飛機有12個輪子，每一個輪子都存在了25噸的重量。
它承載的重量是很大的，在飛機落下和起飛的時候都需要輪胎的輔助，而且飛機在著陸的時候，輪胎的承受能力還要大。在飛機進行起飛的時候都要對機身進行檢查，防止在空中遭到意外事件，這也是對每一個人進行負責。
因為飛機輪胎的承受重力很大，所以飛機輪胎每250個航班就要進行翻修，一次翻修之後還可以重複使用五六次的次數，使用之後就要更換新的輪胎了。輪胎對於飛機來說很重要，而且還要進行嚴格選擇。在平時的時候，我們在天空上就可以看到飛機排氣管子放出來的氣體。
所以飛機在天空中飛的時候，它的溫度很低，輪胎要承受更好的效能，具有很高的耐熱性，才能夠進行使用。
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