1樓：汽車之家
倘若只是作為簡單家用代步的話，在國內這片偌大的車市中，可以隨便找一輛10萬級suv就能夠很好的滿足了，但是對於很多追求刺激，駕駛感的車主來說，一輛普通車型顯然是難以滿足用車需求的，像保時捷卡宴，寶馬x5無不體現出了更加吸引人的**力，不過，即便是最便宜的寶馬x5落地也要近百萬，所以，對於很多人來說，並不是都能買得起的。
當然了，對於很多追求更出色的駕駛感和動力效能的車主來說，也並非一定要選寶馬x5和保時捷卡宴，但可以肯定的是，每個人都會有著一份追求更高價效比的天性，在我看來，倘若不是很刻意的去在乎品牌的話，這款比亞迪唐dm真是個挺不錯的選擇，它不僅用著一個非常漂亮的顏值，它在舒適性，動力效能，操控等眾多方面也都體現出了完全能夠甩出眾多同級車一條街的水準，同樣也能夠滿足車主各方面的駕駛樂趣，就像車友所說的，論整車實力，銳界漢蘭達真要靠邊站，那它到底有多優秀？
作為一款中型suv，相信第一次看見這款唐md時，都會被它所擁有的顏值給驚豔到，龍顏式的格柵中網不僅為整個前臉營造出了非常驚豔的視覺氣息，全系標配的led大燈也設計的非常漂亮，而從側面看去，整個優美，穩重修長的車身也格外的體現出了迎合當下眾多消費者的審美潮流，懸浮式的車頂加入後，更是讓自身應有的美感加分，在我看來，唐dm的氣質真不遜色保時捷卡宴。
此外，唐dm在擁有著長寬高分別達到了4870*1950*1725mm的車身和2820mm軸距的同時，將車內的隔音也做到了相當出色，在高達3mm的隔音棉以及雙層隔音車窗以及主動降噪的加入，關上車門，車內只剩下安靜。
相比自身漂亮的顏值，進入到車內後，唐dm所換上的家族式全新設計風格也一樣充斥著非常強的簡潔，且不失檔次的視覺感，做工用料也挺精緻，尤其是底盤在經過前賓士s級調校大師的精心調校後，坐在車內，那種舒適感比真要比我們想象中優秀的多，此外像360度全景攝像，電動座椅，5種駕駛模式，遠端啟動等豪華配置也幾乎都是標配，非常的厚道。
而在動力系統的體現上，也可以說唐dm的整車最大亮點了，它在搭載了由一臺2.0t發動機+前後四臺電機組成的插電式混合動力加持下，並別採用了雙擎和三擎版，它不僅坐擁著最大500匹的馬力，最大扭矩更是達到了接近1000nm，一腳油門踩下去，百公里提速4.4秒的成績比保時捷卡宴還快，關鍵是整車在屬於混動模式下，它的百公里油耗還低至1.
8l，如果作為家用代步的話，加一箱油足夠可以跑一個月，可謂是將動力效能和經濟燃油性都發揮到了極致，難得的是，唐dm的售價還最低只要22.99萬起，但開起來，質感，舒適性可以說不輸百萬級卡宴，真不愧是國產車的驕傲。
2.9s破百+2l油耗，比亞迪這款新車強到離譜！
2樓：汽車之家
雖然說轎車市場一直被suv侵佔，但轎車對於國人來說一直有一種特殊的代表意義——更尊貴，畢竟以往豪華車型甚至說是超豪華車型都基本是轎車。中國品牌雖然重視轎車市場，但對於15萬-25萬級的中型車市場，往往懷著一種敬畏之心，並不敢貿然進去，並且也因為市場的關係，中國消費者往往能接受15萬以上的suv，但不能接受15萬以上的轎車。
例如大家能接受15萬級的比亞迪唐，但對於15萬以上轎車？並沒有多少品牌敢於進入。在旗艦suv唐獲得一定口碑、成就之後，比亞迪終於鼓起勇氣推出最新旗艦轎車——漢，但這會是一輛怎樣的車型呢？
如今，比亞迪官方已經發布了漢的預告圖，其分為dm雙模（插電混動）以及ev（純電動），並且兩者將採用不同的前臉細節。而就該預告圖來看，比亞迪作為一款旗艦車型同時有著跑車般的低視覺重心以及旗艦必備的修長線條。
新車均採用了比亞迪dragon face設計語言，但dm以及ev版本明顯有著不同的傾向，大燈造型、進氣格柵並不相同。dm版本更偏向於商務、成熟，採用了大尺寸縱向格柵，logo採用了家族式的圓形logo。ev更傾向於運動以及典型的電動車風格，小面積進氣格柵配以更狹長的大燈造型。
內飾方面則會是比亞迪典型的大屏簡約風格，不同的是漢作為旗艦車型，採用了最適合中型車以上的環抱式中控設計。兩者設計之中，教授則鍾情於ev版本設計，若是未來能直接提供不同兩風格設計，無疑更適合如今的消費者。
另外，預告圖也宣示了比亞迪漢的另一特出之處——超低風阻係數。為此它採用了能夠降低風阻的隱藏式雨刮、彈出式門把手。
（上圖為漢ev）
雖然比亞迪尚未正式釋出漢，但工信部則為我們帶來了實車圖，以及是更多的資訊。這包括了尾部造型，比亞迪漢尾部的最主要特徵就在於採用貫穿式尾燈，從上代比亞迪秦開始這就已經成為了比亞迪設計傳統。
（上圖為漢dm）
在配置方面，工信部申報圖則顯示其兩者均標配全景天窗，並且帶有兩種不同造型、尺寸輪轂，高配車型為245/45 r19，甚至如比亞迪唐一樣採用高效能的多活塞卡鉗以及打孔式剎車盤。
車身尺寸方面，漢ev以及漢dm均為4980*1910*1495mm，軸距達到準c級的2920mm，可以預期會有不錯的後排空間表現。
動力方面，ev版本將提供單電機兩驅以及雙電機四驅車型，前者最大功率為222馬力，後者前後電機最大功率分別為222馬力、272馬力。dm版本則將提供2.0t插電混動總成，發動機部分最大功率192馬力，電動機部分為245馬力。
而根據此前的網路**資訊，比亞迪漢或將有2.9s的破百時間以及低至2l的百公里綜合油耗！
比亞迪漢的推出，頗像是之前的唐一般，以高效能的dm版本以及ev版本打下口碑，並且提高產品在消費者的心理價位。這對於一款旗艦車型推廣而言，最合適不過。所有參考比亞迪唐的售價，其售價或在20-30萬。
相對一般合資品牌車型**差不多，但能獲得更佳的體驗。
（上圖為2017款傳祺ga8）
至於對手方面，還活躍在消費者視野的就只有在今年正式上市的**傳祺ga8、小鵬p7，它們是如今為數不多敢於衝擊20萬以上的中國品牌旗艦轎車，分別為燃油級以及純電動的最大對手。
（上圖為小鵬p7）
相比比亞迪漢，傳祺ga8優勢在於自身品牌建樹更佳，在廣東地區更受歡迎，並且更注重商務接待方面的氛圍營造。至於小鵬p7，它作為造車新勢力代表，高效能低**（相對）就是主要特徵，甚至可以說是特斯拉model 3在華的最大對手。
但相比兩者，比亞迪漢分別又有著新能源性質帶來的政策紅利，可以做到傳祺ga8做不到的“買車送牌”；以及比亞迪體系在中國品牌中突出的上下游整合能力，產能比起小鵬更充足，並且更能控制好零部件成本。
漢的推出，是比亞迪步步為營的逐步推進，能夠再次提高比亞迪的品牌形象。放在中國汽車而言，它又是難得的中國力量表現，整合自身實力打造出來的中國佳品，哪怕對比外國品牌中也是極其優秀的存在。而對於我們消費者而言？
則多了一個好選擇，以及會讓人想問，“什麼時候可以推出**更親民的漢純燃油車型呢？”
比亞迪唐dm和wey p8該怎麼選？誰的綜合能力更強？
3樓：印象蘇州婚紗
不說那些專業資料的， 買混動和純電的 建議比亞迪 人家做電池起家的 再者在這2個方面是他們長處和優勢，價效比也會是比亞迪更高 長城wey**都略高
4樓：
比亞迪唐dm和wey p8 都是插電式混合動力汽車，定位為中級suv，並且在**區間上有一定重疊。兩款車各有特點，從外觀到內飾，從動力總成到駕控體驗都有不同之處。wey p8共有3款車型，頂配旗艦型的官方指導價為27.
98w，我們不妨用比亞迪唐dm的次頂配智聯創領型來做對比。很簡單，在價位相當的情況下誰更有實力那麼誰就更值得選。
外觀內飾就先不談了，配置在網上也能查，今天我們先從以下3個方面進行橫評：
1、車輛空間：從資料上看，唐dm的車身尺寸為4870*1950*1725mm，p8的車身尺寸僅為4760*1931*1655mm。比亞迪唐的縱向寬度更大，有5/6/7三種座椅佈局選擇，中排座椅可以前後移動，在空間利用和多功能使用場景方面體會豐富一些。
除此之外，地臺是純平的，能為第二排乘客提供較好的乘坐體驗。相比而言，雖然p8的內部空間打造也不差，但是在舒適性和靈活性上略佔下風。
2、動力表現：兩臺車都採用了2.0t發動機，不過差別在於唐配備了前後前雙電機，綜合功率441kw，綜合扭矩950n·m；p8額外搭載的只有後橋電機，綜合功率250kw，綜合扭矩524n·m。
毫無疑問，引數差異意味著在動力表現上存在巨大的落差。唐dm4.5秒破百的速度，可是要比p8 足足快上了2秒。
在電池容量上它們也有不同，唐dm的電池容量為23.97kwh，p8的電池容量僅有12.96kwh，直接體現在續航上那就是唐dm的純電續航里程要比p8多出50公里。
續航其實也會影響動力的可持續性，比如在hev+sport模式下混動車才會有最佳的駕駛樂趣，不過那需要更大的電量儲備。
3、駕控特性：p8是適時四驅，唐dm是全時四驅，帶後橋差速鎖。在通過性和脫困能力上，唐dm的表現會更優。
這是因為p8的本質還是偏向於一輛兩驅suv，前後之間沒有傳動軸，更沒有差速鎖，在經過一些複雜路況打滑的時候，p8的電子系統雖然可以及時介入，但限滑能力偏弱。在一些操控手感上來說，p8沒有表現得足夠運動，車頭顯得有點發沉，尋跡性一般。它的底盤調校不錯，濾振和支撐都非常有實力，唯一不足的是底盤響應有些笨拙。
相反唐dm由於大面積採用了超高強度剛和鋁製材料，最大化做到了整車減重，有效降低了簧下質量，底盤響應積極迅速，駕駛起來有人車合一的感受。
從上述三個方面來說無疑唐dm的優勢明顯，我個人的意見自然也更偏向於選擇唐dm， 題主最好找個時間去試駕感受一下，唐dm的創領型就不錯。
唐dm一直自稱三擎，是硬核還是噱頭？
5樓：夏菱青雲
今年上半年，全球插電混動車型銷量top 10榜單中，比亞迪唐新能源就佔據了亞軍的位置，比亞迪唐dm正是搭載這“三擎”技術的代表。
6樓：一點都不正直
比亞迪唐新能源就佔據了亞軍的位置，當然是硬核 。
7樓：呵呵呵上課你猜
近年來，新能源的勢頭在國內正吹得風生水起，為了趕上新能源的快車，不少車企紛紛投向了插電混動板塊。目前來看，這一市場的玩家雖相對較少，但也基本上被比亞迪、上汽大眾、華晨寶馬、上汽集團、廣汽豐田、吉利汽車、一汽豐田這7家車企瓜分，其中，2023年國內混動車市場份額中，比亞迪就佔了48%，憑技術發家的比亞迪可謂做到了一家獨大。
今年上半年，全球插電混動車型銷量top 10榜單中，比亞迪唐新能源就佔據了亞軍的位置，比亞迪唐dm正是搭載這“三擎”技術的代表。究竟是噱頭還是實力？
1.三擎四驅插電混動界的槓把子？
說到插電混動界目前的派系發展，斗車哥先給大家梳理一番，不妨細分為以豐田、本田、日產為代表的日系、以大眾集團為代表的歐系、以通用、福特、fca三大集團為代表的美系及以比亞迪為代表的中國四大陣營。其中，豐田的混動技術已被世界公認，歐系主打渦輪增壓卻弱化了混動，美系混動仍掙扎在如何控制成本，而比亞迪代表中國漸已形成與之抗衡的局面。
翻看資料，豐田其實早在2023年就開始研發混合動力系統，但直到2023年第一款插電式混合動力車型才面世。相比之下，比亞迪早在2023年就將第一款插電式混合動力車型f3 dm投放市場，比亞迪dm技術經過10年的技術迭代已經更新至第三代，也就是現在運用在唐dm上面的三擎雙模技術，簡稱dm3。
資料及效能的表現無疑代表了技術實力厲害與否，唐dm身上搭載的三擎雙模技術，前橋由2.0t發動機及電機提供動力，後橋由電機驅動，三擎同時發力能夠瞬間爆發出950n.m的最大扭矩，所能達到的綜合指標包括“4.
3秒破百+全時電四驅+純電續航100公里+工況百公里油耗1.6升”，這些指標加起來，在同級別中最強且沒有之一，足以形成一種新勢力抓住人們的眼球。
2.唐dm怎麼樣？對比見真章
說得再好，有對比才有傷害，國內能買到的大型插電混動suv，一隻手都數得過來，30萬以內的基本就是wey p8、途觀l phev以及唐dm，而從銷量上來看，唐dm算得上的對手也就只有途觀l phev。
實際上，不管是身形、效能還是續航方面，唐dm都明顯在途觀l phev和wey p8之上，峰值扭矩、百公里加速及百公里制動等部分效能引數甚至已經超越了純動界的老大特斯拉model x，斗車哥不妨把這幾款車對比一下。
對比之下，斗車哥用“混動魔王”形容唐dm都不為過，對於效能粉來說，就算能比別人快上1秒，那也絕對是錦上添花的必要加成。更何況唐dm還提供5/6/7座可以選擇，還能兼顧家庭用車需求。這麼來看，唐dm不管在**還是效能抑或是價效比上面，都足以碾壓同級。
不過斗車哥得提個醒，唐dm的暴力效能只有在混動或純電狀態下才能最大的發揮，家裡沒有充電條件的，不妨考慮燃油版。
綜合來看，其實比亞迪三擎技術也並非是曠世黑科技，更多的是對雙電機的突出性宣傳。但斗車哥認為，電動界的未來是比亞迪的，術業有專攻，比亞迪在這條道路上會越走越遠，比如此前公佈的“雙模六擎四驅系統”，百公里加速實現3字頭等技術。
如何評價比亞迪唐DM，作為一款售價接近30萬的混動值得購買嗎
值不值得的話，首先要搞清楚唐dm的賣點是什麼？尺寸？省油？nvh?配置高？我個人認為都不是。唐dm的核心賣點應該是以24 32萬的 實現高顏值與4.5s炸裂的動力。而且唐dm的動力亮點還不是馬力有多大，而是高達950nm的扭矩，深踩油門電機輔助發動機展現出來的毫無延時的輸出，讓你酣暢淋漓，滾刀切黃油...
為什麼有的人說比亞迪唐DM是 公路坦克
唐dm的車頂結構 材質 設計經過優化，可以承受近9噸的壓力，達到美標good的表現。在國內的c ncap碰撞測試中表現突出，是第一個獲得5星安全的新能源汽車。嘿嘿，唐dm車身尺寸達到了4870 1950 1725mm，在中級suv當中都算大的，看起來就是個龐然大物，行駛在路上安全性有保障，或許是這麼...
分時四驅和全時四驅的區別有哪些？
全時四驅就是發動機從開始運轉到停止，動力都分配在4個輪子上，它是靠感測器的傳遞訊號用電腦晶片控制，比較智慧。分時四驅可以手動調整，比如爬坡的時候，在下坡的時候就用二驅，可以節省油耗。它們的區別在於 分時四驅就是車輛不能長時間處於四驅狀態，正常行駛採用的都是兩輪驅動，只有在經過惡劣路面時，可以切換成四...