1樓：笑點集合處
我們在坐地鐵的時候，有時候真的很疑惑，為什麼地鐵的遮蔽門與車門就可以對得這麼的準呢？其實，現在的裝置都是有著科學性的，這都是有著科學的奧祕的，不是局內人還真的不懂。我們今天就來解答一下這些疑惑。
首先我們來認識一下atc系統。atc系統的全稱叫做列車自動控制系統。
atc系統總共有三個子系統，分別是列車自動駕駛系統ato、列車自動監控系統ats、列車自動防護系統atp。就是這樣的三個子系統，使我們的列車能夠高效快速的執行，而且能夠保證我們的安全。
你提出來的問題其實就是其中的atp系統與ato系統與地面的信標合作的結果。ato系統是駕駛系統，他負責駕駛著列車在區間執行當到達站臺的時候，他就會自動的與地面的信標對標，從而從信標中得到自己所處的位置，並且在非常精確的位置停下來。這樣的結果我們就看到了車門與遮蔽門會切合得很好。
再後面就是我們的ato系統發出開門的命令給我們的atp系統。而atp系統在收到開門的命令後就會做出開門的動作。這個時候我們就可以上車了。
我們其實如果仔細的觀察列車的車門與遮蔽門的距離，我們會發現，遮蔽門其實與車門之間還是有些一些差距的。以我們的中心線看去，兩個門之間總是有些差距。這樣的問題就是我們所允許的誤差了。
誤差不可豁免，不管怎麼樣都會有。但是我們可以儘量的減小誤差，這個也就是我們科學家所努力的方向了。
有時候我們會看到兩個門直接的誤差很大，這又是為什麼呢？其實這個就是我們的司機在開車了。我們有了這麼先進的系統卻也不要忘了要司機練車，因為再先進的系統也會有故障的時候，這個時候就要我們的司機了。
而司機停車畢竟是人為的，所以誤差也會比較大。但是隻要誤差在一定範圍就行了，當然，誤差的範圍一定會比我們的系統駕駛大。
如果我們在坐車的時候見到列車的遮蔽門與車門之間相差稍微有點大，我們可以多包容一點，不要那麼介意。有時候很急，看到車門快關了，我們也不要搶上搶下。因為我門覺得只是一點小問題，在地鐵工作人員來說卻是一件大問題。
會導致他們幾個小時都要排查故障。
所以我們贈人玫瑰，手有餘香，與人為善，予己為善。
2樓：楓橋月痕
現在大家出行坐地鐵是一個比較常見的現象了，相對於其他交通工具，在我看來地鐵有以下幾個主要的優點。
1節省土地：不同於其他交通工具，地鐵是建於地下的，這樣便可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；2減少汙染：因為一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境；3緩解交通壓力：
與地面的交通工具相比，地鐵沒有了紅綠燈的限制，所以就沒有必要擔心堵車的問題嘍。隨著乘坐地鐵次數的增加，我也發現了這樣一個現象：護欄的自動門和地鐵的門總是對得很準。
其實，這可以歸功於列車自動控制系統，地鐵主要依靠這個系統實現列車自動駕駛等功能。它的子系統——列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門要比列車車門寬一些，這樣就容許了一定的誤差，所以停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
但是列車的自動控制系統畢竟不會一直那麼靈驗的，比如說如果車輛的制動牽引力沒能準確執行相應的訊號，或訊號系統軟體出現小問題，這樣就會導致提供的訊號不夠精確，進而出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況，此時偏差就會比較大，這是就只能依靠老司機的經驗了。司機就會把自動控制切成手動，調整對位。
當然，不同地區以及不同年份的地鐵駕駛室也是有所差異的，現在也同樣存在手動控制停靠位置的列車，這就要考驗老司機的能力了。
3樓：匿名使用者
相信每個乘坐地鐵的人都會發現，地鐵進站在站臺上有一扇門，它平時是關著的，但是只要是地鐵一進來一停穩，地鐵門和那扇門總是對的那麼準，而且那個門就會跟著地鐵的車門一起開啟？這是為什麼?這裡先來給大傢伙普及一下地鐵這些小知識，你們所謂的護欄的自動門就是地鐵行業所稱的遮蔽門，為什麼叫遮蔽門，就是為了遮蔽一些危險因素。
遮蔽門平時處於關閉狀態，是為了保證乘客人身安全，防止乘客因為擁擠或者自己不小心被擠入軌道區域，因為一旦進入軌道區域，那可是很危險的一件事，畢竟站臺軌道區域有一米多高，然後軌道區域有螺絲、鋼軌，還有各類裝置設施，極容易對人的身體，特別是掉下去的人造成傷害，而且有人在軌道區域，還會造成列車無法進站，造成晚點，地鐵不是火車，晚點一分鐘都是大事。
然後地鐵列車進來之後在站臺上停穩之後，列車的車載電腦會計算當前的列車位置和其他一些輔助資訊，確認是否滿足開門條件，也就是列車的停車位置是否滿足開門條件，換句話說就是車門跟遮蔽門的位置是不是對的很準，當然要完全百分之百的對準也是不可能的，這裡就有一個允許誤差值，列車會根據站臺區域的一個絕對位置點與地鐵列車的位置差距來確定列車是否處於可開門位置。
如果滿足開門條件那麼列車就會給地面裝置傳送一個開門命令，地面裝置接收到開門命令後會反饋給列車一個資訊，然後列車車門會跟地面遮蔽門同時開啟，列車開門是自動的，所以是在電腦計算機計算條件允許之後給的命令，所以乘客大可不必擔心安全問題。
然後如果車沒有達到指定位置，也就車門與遮蔽門的位置沒有對準的情況下怎麼辦？這就需要跟大家普及一下其他知識了，也就是列車司機駕駛列車的模式，列車司機其實在日常運營時間大多數情況下只是起一個保障作用，因為現在的地鐵列車執行模式極智慧，正常情況下司機只需要按壓發車按鈕。然後就交由計算機控制列車，這是因為地鐵列車在地下運營，路面情況很簡單，而且列車運營保障的系統很強大。
再加上地鐵一線員工的365x24小時的堅守，才能讓地鐵這麼任性。
正常計算機駕駛不存在位置不對，只有在列車有組織或者意外情況需司機手動駕駛的情況下才有很小的記錄發生，這種情況一般是司機調整位置後，手動開門。
4樓：戒不掉的
無論是地鐵還是火車，在進站後都有一個指定標識，司機必須將車頭停在標識那裡，而且車頭的側窗正對著標識，我剛剛對齊了。
5樓：緊急安裝
對標呀，地鐵駕駛室的側窗上有一塊玻璃，隧道里有一個寫著停車位置的標，只要那個標正好對著窗戶的中間，也就是窗中線，即可
為什麼地鐵車廂身上有那麼多自動門？
6樓：匿名使用者
因為地鐵是城市短途交通的工具，通過車身上多開門，可以加快客流速度，完成在短時間內，乘客的上下車
【加急】地鐵車輛的電氣維修和高鐵自動門維修哪個好？ 30
7樓：
我覺得高鐵吧，反正我是不喜歡地鐵的，每次都是人擠人
8樓：匿名使用者
個人覺得還是高鐵好，畢竟高鐵的體量大，未來發展前景好，所以工資和晉升通道也不錯，所以建議還是選擇高鐵比較好一些！
急需！地鐵自動門相關（機械結構和電路控制）的發明專利 20
9樓：自動化技術老李
那個還有發明專利，是個搞自控的就會。
僅僅是那些被一些市政企業包了，要不大家公平競爭，地鐵肯定會很便宜。
10樓：匿名使用者
呵呵呵呵，不知道你說的是地鐵車輛上的塞拉門還是地鐵站的安全門呢？
哪位大哥知道地鐵自動門與遮蔽門是怎樣有序開啟與關閉的？？？
11樓：
道理很簡單地鐵自動門是通過地鐵中樞來控制屏敝門與自動門的開與關，也就是地鐵中樞（地鐵控制系統）通過感測器來完成地鐵自動門與屏敝門開啟與關閉的。
哪位大哥知道地鐵自動門與遮蔽門是怎樣有序開啟與關閉的
道理很簡單地鐵自動門是通過地鐵中樞來控制屏敝門與自動門的開與關，也就是地鐵中樞 地鐵控制系統 通過感測器來完成地鐵自動門與屏敝門開啟與關閉的。地鐵車門和站臺遮蔽門的開門 關門順序是怎樣的，同時開關還是有先後順序，為什麼要這樣設計？ 世涵滌 先開遮蔽門再開車門，這樣人好下。上去就先關遮蔽門再關車門。關...
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