1樓：非常之選
受限地鐵的線路有兩條線，即左線和右線，通俗點來說就是一來一回，比如地體列車進入到起始站、終點站右線時需要反向行駛回去，這時候車站站臺上開始清客，地鐵列車司機把空車駛入站後設定的停車線，再通過站後的交叉道岔進入左線正線，再開回至車站站臺開始接送上車客流，然後沿左線正常行駛，
所以地鐵列車需要兩個車頭，通過道岔的設定分走於左線和右線
2樓：匿名使用者
地鐵不調頭。只能來回開。
地鐵車是不是有兩個車頭的？前後各一個？
3樓：蒼山小冷
地鐵車一般都是有兩個車頭的，前後各一個，這樣可以不需要掉頭。
北京地鐵為什麼兩側都有車門，有的國家地鐵是隻有一側有門
4樓：看我de七十二變
兩面都可以上下乘客。
掉頭方便，兩邊都有車頭。
換乘方便，不同的車站，門的位置方向不同。
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以9號線的六裡橋為例，
在其他車站，島（站廳）在中間，六裡橋站，島（站廳）在兩側外側。
車體在中間。
另，即便不具備掉頭的位置，也可以直接掉頭。
5樓：匿名使用者
頭一次聽說單側有車門的……
地鐵都是雙側車門，因為站臺在哪邊是不一樣的，單側開門反向怎麼辦？
6樓：勇氣可嘉
地鐵不僅兩邊有門，而且兩端都有車頭，因為執行中的車很少會遇到調頭專用的路線。去的時候開左邊門，回來就開右邊門，因為回來時司機會跑到另外一端駕駛室去開車。當然左右是相對有站臺的一邊來說的。
開錯門司機會受到處罰，通常情況下門是有保護裝置的，站臺發出開門訊號才允許開門，不會讓司機隨便開錯門。
7樓：羅迪克
樓主你好
這是鐵道部門和城建部門設計的結果嘍
民眾是無權干涉的
何必為這個操心，呵呵。
就好像有的酒店電梯是兩邊都有門的一樣。
祝你一切順心
地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是不是有兩邊都有車頭的啊？
8樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
9樓：透明的哀傷
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。
還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
北京地鐵10號線安貞門站為什麼是雙站臺三條軌道？
10樓：匿名使用者
安貞的 最下邊的3號站線 是奧支列車回巴溝車輛段走的線路!
11樓：匿名使用者
另一條應該還沒有開通，要不然就是備用通道 現在不是還在建地鐵嗎，那個道可能就是正在建的地鐵的
12樓：匿名使用者
他就是這麼設計的~~~~
北京地鐵在車站以外的區間裡，是雙軌單隧道還是單軌雙隧道？
13樓：海笑
北京的地鐵多數是單軌雙隧道，也有部分雙軌單隧道。 一般車站與線路是同樣的。
不用你去看，如果站臺是島式站臺，就是在一個站臺向兩邊上車，那就是單軌雙隧道。如果是從站臺只能向一邊上車，那就是雙軌單隧道。
北京地鐵為什麼兩側開門的?
14樓：
因為有一部分地鐵站採用的是島式站臺，需要開左邊車門，還有一部分車站採用的是側式站臺，需要在右面開門。
15樓：瘦人步兵
根據站點的設計來看門的，比如1號和2號在交叉的復興門有上下樓，13號城鐵分左右，地鐵站採用的是島式站臺。還有就是來回地鐵，來是左，去是右。
16樓：匿名使用者
地鐵的運轉是不掉頭形式的，分為前後車頭，來回的方向是相反，所以門在雙側都有的
17樓：匿名使用者
例如八通線是側式站臺 即車在中間走兩邊上人,開右側車門,進入地下也就是一號線,車在兩邊走中間上人,才開左側車門.
為什麼北京地鐵房山線車頭沒有“北京”字樣
18樓：
北京的地鐵列車車頭上“北京”字樣的大多數是長春客車車輛廠生產的，這種列車從北京地鐵1號線開通就用，是北京地鐵最老的列車型號，現在所見的有“北京”兩個字的也是這個系列的改進型，沒有這兩個字的大多是青島四方機車車輛廠生產的，列車的型號不一樣
北京地鐵靈異事件是真的嗎？
19樓：匿名使用者
假的。
由於地鐵線路白天執行繁忙，列車及其他裝置檢修保養作業大多在夜間進行。
早上的空車：為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全執行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。
因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。
也有晚上空駛的車是因為要除錯車上的各種系統，例如牽引，制動還有pis等。
20樓：我叫桃金娘
沒有聽說過
是誰編出來的，在北京一輩子了，也沒有聽說過，不要信
編這故事的人，當時，肯定幾天沒吃飯，餓得眼冒金星，眼花了，如果有這種事，地鐵早就停運了，還能越建越多嗎
21樓：匿名使用者
我曾在福壽嶺地鐵站旁邊的傳染病醫院工作了十年，日本時期留下來的傳染病醫院，魯迅等很多名人都住過，福壽嶺的山上埋了很多孩子和其他原因橫死的人，每到夜裡就會有很多怪異的事情發生，那時候年青也不知道害怕，但當時的老人還是給我們講了很多曾經的故事，現在福壽嶺也已不復當年，唯有地鐵站和一個水塔還在，現在想想我一直都覺得有鬼
22樓：木木琨
那個就是假的。胡說的罷了
23樓：匿名使用者
假的，世界上哪有鬼呢？ 肯定是有人編造的，切莫相信編造者的謊言
24樓：紗巾爸爸
今天給大家聊聊，北京地鐵不對外開放的地方
大家都知道北京地鐵一號線 最早用於戰備的需要 如今早高峰期間人很多由於有一段鐵路沒用 所以停運了 有 福壽嶺 高井 黑石頭站等如今 地鐵已經成為了世界上人們地一交通工具。? 這對鐵路有up主**過 再見
25樓：手機使用者
世界上沒有鬼，原因是次聲波能始人出現幻覺
26樓：匿名使用者
假的，都是吹的，要相信科學
27樓：匿名使用者
肯定是瞎編的啦，這種事情當然不是真的
28樓：匿名使用者
假的。。。。。。。。。。。。。。。。。。
29樓：匿名使用者
真的，因為我看過靈異事件的**很懸乎。
30樓：赫裡未
這個不好說，你信了就是真的·，不信就是假的
31樓：匿名使用者
確實是真的，每天晚上最後一班機車到終點站之後，必須直接空駛回出發站，以便送送被驚擾的亡靈回家。
北京地鐵古城站首末車時間是幾點，北京地鐵永安裡站首末車時間分別是幾點？
截至現在2020年8月為止，北京地鐵1號線古城站首班車早上4點58分，末班車23點33分。北京地鐵古城站首班車早上4點58分，末班車23點33分。根據2020年北京地鐵最新 最全時刻表可知，古城站1號線往四惠東方向首班地鐵4 58，末班時間為23 33。往蘋果園方向首車時間為5 36，末車時間為0 ...
北京地鐵一節車廂幾個門 謝謝，北京地鐵 幾節車廂
有六個有八個，老車廂六個，新車廂八個，共六節車廂 一節車廂單側車門是3個 雙側車門是6個 北京地鐵 幾節車廂 1號線 6節 2號線 6節 4號線 含大興線 6節 5號線 6節 6號線 8節 7號線 8節 8號線 南 北 6節 9號線 6節 10號線 6節 13號線 6節 遠期8節，早期4節 14號線...
北京地鐵是怎麼計價，請問北京地鐵怎麼收費的
2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。北京地鐵 不包括機場線 調整具體為6公里 含 內3元 6公里至12公里 含 4元 12公里至22公里 含 5元 22公里至32公里 含 6元 32公里以上部...