1樓：旭日東昇
高速公路（雙六）平均每公里1億左右
輕軌平均每公里2億左右
高鐵平均每公里3億左右
地鐵平均每公里5億左右
普通公路（一級）平均每公里5-6千萬左右
橋樑（雙六）平均每公里2.5億左右
高鐵建設每公里的造價成本是多少？要多少年才能收回成本？
2樓：匿名使用者
我國高鐵造價較低，過半高鐵每公里造價不超過1億元人民幣，可以看作一般高鐵造價在一億/公里左右，國際上一般高鐵都在每公里3億元以上，造價要遠高於我國。
關於高鐵成本**的問題沒有統一的說法，有人認為高鐵建成數年即可**成本，也有人認為高鐵根本不能**成本，都是虧錢的。比較合理的一個說法是高鐵建成之後幾十年可以**成本，比如“京廣高鐵”建設花費了4000億，建成之後15年可以**成本。
3樓：好吧a抬走他
我只知道地鐵的成本是每公里150億左右，高鐵應該便宜點，全世界只有兩條地鐵在賺錢，那就是香港和德國慕尼黑的！
4樓：爾梔
高鐵每公里工程造價為3.2億人民幣
5樓：id毅米
那個說地鐵造價150億/公里的，我也是醉了，不懂就不要亂講。杭州地鐵造價算高的，也就7億/公里～
6樓：匿名使用者
這個要看在什麼地方建高鐵，比如隧道、橋樑什麼多的話肯定就成本高
地鐵一公里國內造價大約是多少？高鐵呢？
7樓：匿名使用者
高鐵國內造價一般1-1.5億元/公里(包含路、站和車),國外一般3億元/公里,按我國中長期鐵路客運專線網規劃到2023年建成1.3萬公里的...
四大板塊受益 根據鐵道部的有關資料測算,在高速鐵路總造價結構中,鐵路固定設施投資(包括軌道採購與鋪設,橋樑、隧道、車站的建設,...
普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
8樓：妃凡進口蜂蜜
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
**的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍巖-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
9樓：崇清雅
普通的4000萬到8000萬不等，高鐵8000萬到4億不等，地鐵1.2億到5億不等，高速公路5000萬一下3000萬以上。全是每公里
為什麼地鐵每公里造價比高鐵高很多
10樓：東莞市銳增實業****
地鐵是在地下作業，需要大量機器和人工前期設計和探測，加上挖入地下的工時，肯定比懸在空中的高鐵造價高
地鐵與高鐵，誰貴而價高 30
11樓：紅太陽
對乘坐的人收費高鐵貴。
地鐵是城市內交通
高鐵可跑異地路長
12樓：匿名使用者
我覺的是高鐵比較貴而且價高。地鐵主要是負責城市內部的交通運輸，而高鐵是負責城市與城市之間的交通，面對的情況更加的複雜，走的路程也較遠，所以高鐵價高。
13樓：匿名使用者
那麼你盡說的是真話，肯定是座高鐵規模地鐵才兩塊錢嘛，都可以解決嗎？版再說地權
鐵是短途交通，高鐵是長途交通，這個事不一樣，沒法比的好吧兄弟。那麼你盡說的是真話，肯定是座高鐵規模地鐵才兩塊錢嘛，都可以解決嗎？再說地鐵是短途交通，高鐵是長途交通，這個事不一樣，沒法比的好吧兄弟。
14樓：匿名使用者
**明明地鐵票價比高鐵便宜，為什麼地鐵的造價卻比高鐵還要貴？...所以談的優惠少，**高，採購成本也更多，造價...
15樓：匿名使用者
如果按照里程計算，當然是地鐵**高！
16樓：king領
高鐵?，投入大回報相對少
17樓：匿名使用者
動車和高鐵bai其實就是軌道的區別
du高鐵的軌道更適zhi合超高dao速行駛，車專的區別不大，其屬實高鐵用的車也是動車組，輕軌是在地面上地鐵是在地下。地鐵採用的是盾構施工法，高鐵採用的是預製和現澆施工相結合的，是兩種不同的施工方式。造價方面地鐵的配套設施要比高鐵多得多，安公里造價肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應長途快速運輸和短途大客流不同的運輸方式，不能類比。
地鐵的執行速度一般控制在最高80公里/小時，高鐵的執行速度跟據設計的要求，一般控制在280公里/小時和400公里/小時。速度肯定高鐵快。
18樓：匿名使用者
高鐵貴啊！高鐵快而且環境好裝置齊全。服務熱情
19樓：匿名使用者
預算和造價是要分開來看的 ，工程預算是對工程專案在未來一定時期內的收入和回支出情況所做答的計劃。它可以一通過貨幣形式來對工程專案的投入進行評價並反映工程的經濟效果。它是加強企業管理、實行經濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據；也是工程招投標**和確定工程造價的主要依據。
工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用。 工程造價是一個廣義概念，在不同的場合，工程造價含義不同…
20樓：匿名使用者
定義：高速鐵路bai（高鐵）du因時代不同國家不zhi同而標準有異。
dao例如版，西歐早期把新建時權速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為“捷運”（rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
地鐵一公里多少錢？
21樓：風翼殘念
地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）
隨著修建地鐵的技術不斷成熟，我國地鐵修建的成本也在不斷降低，但是儘管如此，修建一公里地鐵少則也要花掉四五億人民幣。
不同地區地鐵造價：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；
北京地鐵16號線，全部為地下線，8節a車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。
地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。
當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、徵地拆遷補償標準、建材**等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。
22樓：我愛怒呀
首先給大家看一下一些線路的造價資料。
一、普鐵
合武鐵路，全長357km,總造價168億元，每公里造價0.47億元；
甬溫鐵路，全長282.39km，總造價155億元，每公里造價0.55億元；
溫福鐵路，全長298.40km，總造價174.8億元，每公里造價0.59億元；
福廈鐵路，全長273km，總造價144.2億元，每公里造價0.53億元。
二、高鐵
武廣高鐵，全長1068.8km，總造價1166億，每公里造價1.09億；
京津高鐵，全長115.2km，總造價133.24億，每公里造價1.16億；
京滬高鐵，全長1318km，總造價2209億，每公里造價1.68億；
滬杭高鐵，全長159km，總造價292.9億，每公里造價1.84億。
三、地鐵
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；
北京地鐵16號線，全部為地下線，8節a車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。
從以上的資料來看，普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。
當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、徵地拆遷補償標準、建材**等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。
高速公路最高多少米高速公路地面至橋洞頂及隧道頂多少米
國家規範規定，高速公路淨空最小5.0米。關於交通的法律法規 交通組織 概念是什麼 交通組織 是指為解決交通問題所採取的各種軟措施的總和。所謂軟措施是指除了大規模道路建設專案 如新建 改擴建道路及交通樞紐 以外的各種措施。或者說，在道路的主體結構狀態 含停車設施狀態 不發生變化的情形下，為提高道路交通...
高速公路邊坡防護網多少錢一米，高速公路高邊坡防護網多少一平方米
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高速公路上遇到橋樑時，橋樑二側的護欄偏進高速公路60cm是否
從 情況看來，高速公路護欄設定的位置沒有問題。現在唯一可以爭執的，就是防撞護欄的端部處理是否有瑕疵。按照規定，在護欄的端部必須有一個半圓型端頭鋼板，防止鋼板直接插入車輛。而且要從旁邊的護坡過渡到路基護欄。這裡很明顯沒有過渡段。以我的分析看，本次事故機動車全部責任。但是高速公路護欄的瑕疵，使車輛的損失...