1樓：成都萬通技工學校
你好，地鐵，輕軌與有軌電車都同屬於城市軌道交通。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車！2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運！輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉．輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里．輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
有軌電車，單向高峰每小時運量5000－8000人次，車長10－20米，1－2組為一列，稱為小運量城市客運！有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉．有軌電車最高時速40－50公里，平均20－30公里．
而地鐵比前兩者的技術含量都高，包括客運量，速度，車輛編組數等。
希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
輕軌和地鐵有什麼區別?
2樓：成都萬通技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
3樓：員鹹同鴻博
您好：「輕軌」與「地鐵」只是我們大家說的俗稱，專業的只說「單軌」和「雙軌」。「單軌」也就是俗稱的「輕軌」，軌道是一根混凝土樑，如重慶的軌道2號線和3號線，可高架也可地下隧道。
「雙軌」則是用的普通鐵軌，「地鐵」是地下雙軌線路的俗稱，「輕軌」也是高架雙軌線路的俗稱。
4樓：斯霞公良雨星
樓上都不準確，地鐵是輕軌的一種，輕軌區別於重軌本來就包含地上和地下兩種軌道交通，只是通常所說的輕軌一般指地上的。輕重的區別其實只是車輛大小(或載重)和路軌寬度的不同。
5樓：段敏利
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。比如：上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。
6樓：撇在路邊
輕軌是地面上執行，又叫城鐵。地鐵是地下執行，所以叫地鐵。
廣義上地鐵也可以叫做輕軌
指相對於火車的小型軌道交通工具
地鐵、城軌、輕軌有區別嗎？
7樓：匿名使用者
這三者是有區別的，具體有以下幾點。
1、城軌是一個統稱，包括了地鐵和輕軌。
城軌是城際軌道交通和城市軌道交通的簡稱兼統稱。
城際軌道交通介於傳統鐵路交通和城市軌道交通之間，用於實現相鄰城市或城市群間的聯絡，如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。
城市軌道交通，指採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統、有軌電車等。
2、地鐵和輕軌的軌重不同。
軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。
3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。
將列車車型劃分為a、b、c、l四種車型（該劃分僅在中國大陸出現），採用c型車或l型車的是輕軌，採用a型車或b型車的是地鐵。採用2-4節列車編組的是輕軌，採用5-8節編組的是地鐵。
8樓：湘雪晨晨
1、載客量不同
地鐵：地鐵的高
峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
輕軌：輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
城軌：相同編組下，每輛crh6型城際列車的最大載客量約為1500人，每輛a型地鐵列車的最大載客量超過了2400人。
2、定義不同
城軌是連線相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。
目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
9樓：sky小呆呆
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由於上世紀60－70年代產生的新興交通系統，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標。
地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。
3、造價與技術不同
地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。
地鐵大多采用交流變頻調壓，微機控制，並裝有空調，暖風，強制通風系統，這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元，這裡要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
10樓：蛋黃西瓜
地鐵和輕軌主要的區別表現在軸重和運量。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
11樓：匿名使用者
關於幾個概念-地鐵、城鐵、輕軌
因為看到很多人，尤其是北京人（不帶個好頭）對北京地鐵的名字亂叫，對地鐵、城鐵、輕軌的概念不清。所以才想起來寫這樣一篇日誌的。
首先要說明一點，北京地鐵公司已經統一把所有修建的線路統一命名為「北京地鐵」即beijing subway。這樣的命名是有依據的，是正確的。而很多無知的人對其的名字一直保持一個錯誤的叫法，而且多經糾正不知悔改，這裡包括很多交通協管。
他們不知道誤導了多少外地人，如同在西直門站找了半天「城鐵13號線的人」最後自己轉出了站還多花了錢之類的事情比比皆是。
下面我給出這三個正確的概念：
1.地鐵
又名地下鐵道，英文subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。
此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。
它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。
地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。
這也就是說明北京在建和已經建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬於地鐵。
2.城鐵
又名城市鐵路，或者城際鐵路。是連線城市之間的鐵路，其運營能力遠大於輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同，一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。
軌距一般為1435毫米標準軌距。如天津到北京的城際鐵路。
3.輕軌
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。
目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.
04萬人次；遠期（至2023年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。
列車編組為6輛，列車執行間隔時間初期為5.5分鐘，遠期為 2.1分鐘。
因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵製式軌道交通。
但願不要再發生錯誤的稱謂，一來被人恥笑，二來誤導外地人。
現在北京地鐵統一票價，全部2元，換乘不用查票，直接換乘。
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