1樓：匿名使用者
軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。所以顧名思義，軌道車司機意思就是開高鐵或者火車司機的人。隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。
那麼軌道車司機，想必大家對此工種職業的工作性質也許比較陌生，以至於很想知道駕駛此類動車的工作能力如何的，工作性質和工作操作狀態是怎樣，接下來可以給大家如下介紹一下軌道車司機工作狀態一起來了解一下看看吧！
軌道車司機（含作業車）的工作標準和崗位職責：
一、出車前準備工作：
1.接受任務：出車前對車輛進行全面檢查，確認狀態良好，做到證件齊全（駕駛證、軌道車年審合格證、車軸探傷、三閥效驗合格證），安全防護備品齊全有效，聽取施工作業負責人和司乘組負責人對乘務的執行安全、車輛摘掛、區間分解及運輸任務的要求和注意事項。
2.整備作業：按重型軌道車乘務作業標準對機車、平車進行靜、動態技術檢查。
機車從一端位司機操作側順時針方向實行繞車檢查制檢查（平車從裝有制動拉桿端的右側繞車檢查。檢查標準附後）。動車前，須進行制動實驗。
制動風壓不底於 500kpa（運監裝置480kpa） 。如有故障及時排除，嚴禁帶病執行。
3.按規定進行無線列調、運監裝置開機自檢試驗，確認狀態良好，達到出車條件時，制動保壓後，摘取鐵鞋，取下鐵鞋警示牌，二人呼喚應答確認。緩解完後，起動車輛。
二、出庫及站場轉線（調車）作業：
1.按車站值班員命令進行車機聯控，司乘人員兩人進行探頭手比確認訊號、道岔、運記輸入出庫（調車）作業模式確認（輸入調車模式時，必須在訊號確認完後方可進行） ， 前方線路正常後及時出庫**線）。
2.發車前司乘人員應做到“四確認”（確認憑證、出發訊號、發車訊號、進路表示器），並確認無異狀，人員乘座安全、貨物裝載穩固，鳴笛一長聲，方可起動車輛。
3.車輛換端操作時，車輛必須實施制動，待車輛停穩後，方可進行換端操作。車輛在長大坡道上停車需要換端操作時，制動缸壓力不得低於200kpa 。
轉線作業必須由司機操作，推進執行必須有人引導。轉入站內後，保壓位停車。司機、副司機不得同時離開車輛。
必須不間斷監視制動風缸風壓，總風缸風壓不得低於500kpa 。副司機主動和車站聯絡，聽取有關行車命令和要求，並及時向司機通報。
4.軌道車需調車連掛作業時，必須認真執行部《軌道車管理規則》
第30條的規定，車輛連線前，一度停車，由擔當本務機車的副司機下車引導並負責連線兩組車輛間的風管。當推進執行連掛時，由推進執行方向的第一位機車的副司機下車引導並負責連線兩組車之間的風管，檢查連掛狀態，各車制動閥手柄放保壓位認真執行“一停、二引、三檢、四掛”制度，連線後進行試拉。
5.軌道車需調車摘開作業時，由距離被摘車輛最近的第一位機車副司機下車摘風管,執行“一關前、二關後、三摘風管、四提鉤”的制度。與本務司機進行訊號回示，本務機車司機確認動車訊號,拉開後一度停車。
中間被掛車輛乘務人員應將制動閥手柄放在保壓位，由執行方向的本務機車司機進行制動試驗和最後一位機車確認後，發出動車訊號，待全列機車司機回示訊號後，方可動車
6.調車作業必須由兩人進行,副司機負責到車站聯絡拿取作業通知單，副司機拿到調車作業通知單後回到車上交給司機，兩人共同確認作業通知單內容後，方可與車站用電臺聯控執行調車計劃，沒有聯控不準動車。
7.軌道車在出入庫、站內轉線調車作業過程中，司乘人員必須逐一確認進路上的訊號、道岔及各種防護標誌，並在車輛調車作業結束後，將車輛所經過的調車訊號機個數以及走行的徑路用簡明扼要的方式填入《軌道車行車日誌》中的“記事欄”內。
8.司機接收排程命令，工作領導人監控司乘人員二人共同複誦確認排程命令。
9.司機與車站值班員聯控確認，按車站值班員命令發車。車輛出站時，副司機（或兼職並崗人員）要立崗。
10.車輛執行到對標點時，司機要及時按壓運監“開車鍵”進行對標操作。
三、執行中及區間配合作業：
1.執行中，要嚴格執行十六字令，“徹底瞭望、確認訊號、高聲呼喚、手比眼看”。“徹底瞭望”要做到：
車動集中看，瞭望不間斷。“確認訊號”要做到：聽不清就問，看不清就停。
“高聲呼喚”要做到：看準再喊，準確無誤。“手比眼看”要做到：
呼喚為主,手比為輔
2.執行中做到集中精力、謹慎駕駛。平穩操作，按圖和排程命令列車，不臆測、不蠻幹、不打盹睡覺，不延點、不超速、停車穩、位置準，注意儀表顯示，確保安全正點。
3.在接近車站、道口、橋樑、隧道、曲線、行人、鳴笛標、作業標、施工地點、黃色訊號、引導訊號、容許訊號、天氣不良、交會列車前及接近列車尾部時應鳴笛。天氣不良影響了望和進入隧道前須開大燈。
4.在中間站等會列車超過5分鐘，副司機（或兼職並崗人員）下車檢查車輛時，應注意臨線過往列車，不得侵入臨線限界。停留超過 20 分鐘再次開車前，司機必須進行制動試驗。
車輛在站停留超過一小時採取止輪器和手制動雙防溜措施，開車前撤除防溜措施。
5.執行中，遇有訊號顯示不明或危及行車安全時，應立即採取減速或停車措施，並及時告知行調和兩邊車站。
6.車輛到達施工地點或車站時，必須待車輛停穩後，人員、機具方可下車。
7.兩臺及以上軌道車連掛執行，執行方向第一位的軌道車為本務機，負責指揮全列軌道車的操縱和前方瞭望。執行中各車之間要保持聯絡，並認真執行《技規》中規定的鳴笛鳴示制度
8.車輛到達施工地點，當日工作領導人下達作業命令後，司機方可開始配合作業。副司機（兼職並崗人員）帶安全帽，持對講機、訊號旗（燈）下車引導。
9.司機與當日車輛監護人進行聯控，並嚴格按其指令接通控製作業臺升降和旋轉的電源開關，接通控製作業臺升降和旋轉的電源開關後，與當日車輛監護人進行聯控（執行段軌道車管理細則中接觸網作業車安全聯控管理措施）。
10.作業結束後，司機、副司機（兼職並崗人員）確認作業臺復位、人員全部從作業臺撤離。司機與工作領導人共同確認人員全部上車，機具裝載符合安全要求後，由工作領導人或指定施工人員掛安全防護鐵鏈，並關好車門。
工作領導人與司乘人員實行呼喚應答。
11.由車站到發線往區間執行時以及區間作業結束連掛完畢返回車站前，本務機副司機進行全列檢查，本務機車司機必須進行整列制動試驗（試驗時，減壓量不得低於200kpa），並和車列最後一位機車司機用對講機進行聯控，共同確認制動系統工作正常後，方可起步動車，包點幹部、施工負責人盯控司乘人員的聯控。
四、收車後作業：慢行入庫，檢查維護，工作總結，填報記錄
1.接道調車轉線通知單後，正、副司機高聲複誦，並確認走行路線，訊號、道岔均在開通位置。司機與車站值班員聯控要道，確認制動風壓合乎規定方可動車。
2.調車訊號開放後，司乘人員兩人進行探頭手比確認訊號、道岔開通後，方可將運監裝置轉換為調車作業模式。
3.司乘人員對調車訊號和道岔要通過呼喚應答由近到遠逐個確認，先確認調車訊號，再確認調車進路，杜絕一次確認多組道岔。訊號不清、進路不對立即停車。
4.進入庫線或停車線前必須把車速降低到10km/h 以下，並在車距停留車或大門外5米處一度停車。再緩慢進入庫線或停車線。
5.入庫聯掛作業時，執行 “十、五、三”車限制速度，距被掛車輛2米前一度停車，副司機（兼職並崗人員）下車引導連掛。連掛後，副司機（兼職並崗人員）連線兩車之間的風管，檢查連掛狀態。
司機連線後進行試拉，確認連線狀態。
6.連掛作業完畢後，司乘人員及時採取止輪器和手制動雙防溜措施（油門拉桿上放置車下有鞋警示牌），做好車輛的防護、防火、防盜措施，冬季做好發動機的防凍措施。
7.檢查並排除執行中、收車後發現的缺陷和不良部位，及時清潔車內外衛生。補充燃油、冷卻水。做好再次出動前的準備。
6.及時檢查填寫軌道車執行日誌（司機手帳）、保養檢查記錄。關好電源閘刀和門窗。
2樓：曉輝老大
一比吊遭！勞動強度高！從總公司到段都屬於副業不重視！收入低！前途一片黑暗！幾十年了還是十三檔就像13點一樣只能說比較悲哀！
3樓：王早學
挺不錯的，只是要求比較高，尤其對身高和視力！！！我有幾個同學就在地鐵裡面當司機……
求解軌道車司機工作怎麼樣？
4樓：匿名使用者
昨天在段裡有個指導司機說的，不知道是不是胡扯啊？不過也有聽說軌道車司機就是比網工高啊，比如信陽供電段。
5樓：匿名使用者
我們單位年輕的軌道車司機辭職到軌軌了，當然缺人喲，供電的每個工區配三個司機，遇出差學習、裝置集中修還沒人來頂班，休假都成問題。你自己考慮。
6樓：匿名使用者
的確是缺司機，原因是多方面的。 單位在新來的學工中（高取生）強制指定學開軌道車，為了防止跳槽，還要籤一份附加協義並交一萬元保證金。
7樓：匿名使用者
不說不知道,一說嚇一跳--------網工區好點,段部差些.
北京鐵路局軌道車司機入職是哪個段？現在鐵路降工資後大概多少錢一個月？每年漲工資幅度怎麼樣啊？入職前 50
8樓：匿名使用者
軌道車司機都是屬於工務段的編制的；工資差不多能有**千吧，不同車站不同區間有不同的待遇；漲工資幅度不太清楚，要看領導想法和國家政策；當司機之前就幹副司機啊。
中鐵十三局軌道車司機待遇怎麼樣
9樓：我為群眾
我最清楚，都沒有這樣的司機了，我總覺著啊，待遇都一般，要看你在什麼專案了，搞工程就這樣，一般般了，總之很辛苦，最好別來，我的感受最權威，因為我是過來人。
10樓：匿名使用者
我是蘭州鐵路局的軌道車司機 ，是飛行員的要求，拖拉機的待遇
請問鐵路軌道車司機工作苦嗎？月薪一般多少
您好 1.當火車司機需要大專文憑嗎？目前的火車司機都是由專門的鐵路司機學校培養的，中專學歷，以後的動車組的司機會有本科學歷的。火車司機的工作很單調，也是很辛苦的。以北京到烏魯木齊的列車為例，中間需要換好幾次司機。可以確定的是，北京到西安是由西安機務段的司機和機車，西安到蘭州應該是蘭州機務段的機車和司...
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