1樓：匿名使用者
空氣懸掛-----空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很「脆弱」。由於系統結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態。
2樓：匿名使用者
空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求
3樓：匿名使用者
空氣懸掛的作用：把路面作用於車輪上的垂直反力、縱向力和側反向力及這些反力造成的力矩傳遞到車架（或承載車身）上，並抑制或減弱由於路面不平引起的衝擊和震動，以保證汽車的正常行駛。
空氣懸掛的特點：人控可變，可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。
對於一般的居家代步車而言，沒必要使用**昂貴的空氣懸掛，價效比太低。建議使用最為普遍的leacree雙筒充氣式減震器，**實惠，質保18個月/3萬公里，價效比高。舒適性不比空氣懸掛差多少。
居家車代步車首選懸掛。
空氣懸掛什麼意思?
4樓：哆啦a夢是夢想家
裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減振器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標註成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。
擴充套件資料
空氣懸掛的發展史
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-空氣懸架氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→**充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。
到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。
部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用更為廣泛。
5樓：月似當時
空氣懸掛一般指空氣懸掛系統。
一輛高品質的suv既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過效能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→**充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。
6樓：匿名使用者
與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。phaeton 、 maybach 和 a8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和sport等多種減震模式。
它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分複雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
7樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
8樓：匿名使用者
相比普通車輛所採用的螺旋彈簧懸掛，空氣懸掛的絕對優勢顯而易見。首先，空氣不像彈簧只有一個固定剛度，通過空氣閥和空氣泵的調節，其彈性係數是可以變化的。相應的，減震器的軟硬程度也能被調節，使得舒適性大幅上升。
其次，空氣彈簧的長度和行程也可以通過壓縮空氣量的多少來控制。所以我們就看到了可以升降的底盤。
隨著全路況效能越來越被強調，許多高階suv也開始配備這種系統，通過升降底盤來達到公路效能和越野效能的均衡。今天就讓我們一起來盤點下幾款配備空氣懸掛的高階suv。
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