1樓：沼夕相處
在相同排量，相同使用情況以及相同車輛情況下，渦輪比自然吸氣發動機省油，不會跟著增加（大前提是車輛無故障）。如果你開著1.6t的車，想超過自然吸氣3.
0排量的車，那麼同時跑200公里的時速，肯定比3.0排量的車費油，總是以大功率工作，或者說是超負荷工作，那麼油耗肯定猛增。
2樓：匿名使用者
渦輪輔助 是用廢氣的能量來給進氣加壓 增加了進氣量 所以噴油量也增加 所以相對同排量的發動機 油耗增加了
但是燃燒效率等提高了很多 如果是同馬力的發動機比較 那麼是省油的
1.8t的車 不會和1.8l的車來對比 只會去比較2.
3~2.5l的 所以1.8t的油耗比1.
8l高一些 是應該的 但1.8t的油耗 其實還沒有2.0l的高 但因為增壓提高了燃燒效率和能量轉化效率，其馬力要比2.
0l 高很多
3樓：匿名使用者
這個不能一概而論相同發動機技術水平、相同排量下，帶渦輪的發動機油耗肯定更高，應為相同技術下能量的轉換效率相同，輸出功率大了，就意味著在單位時間內發動機做功越多，發動機做功的能源是來自燃油燃燒，做功越多燃油消耗自然也越大；
從發動機燃燒角度理解，燃油燃燒是有一個燃料和空氣的比例的，這個比例過高、過低都會影響燃燒效率，渦輪使得進入的空氣更多，自然也就需要更多的燃油進入
4樓：匿名使用者
渦輪是用來對進入發動機燃燒室的空氣進行壓縮以增加單次進氣的進氣總量從而提高每次每氣缸內含氧量的，含氧量高了燃燒就會更充分，所以小排量渦輪增壓引擎可以達到更大排量的自然吸氣引擎的功率。但是根據能量守恆定律，即使你提高了效率減少了不必要的消耗，但是要達到某個數量級的功率的引擎出力，也必須消耗掉某個數量級的燃料。
之所以說渦輪增壓引擎會省油云云，通常都是在拿達到同等出力的自然吸氣引擎的油耗值來說事，也就是通常所說的某品牌自稱1.4t引擎可以只用1.6的油耗卻發揮到等同於2.
0的功率。但是如果與同樣排量的1.4自然吸氣引擎相比，1.
4t的油耗是肯定要稍高一點的。
5樓：匿名使用者
初中物理課本教過
發動機 所輸出的功率以及扭矩 和它自身消耗的能源是成正比的廢氣增壓不是輔助發動機 而是強迫發動機在過量工作廢氣增壓 起到一個空氣壓縮的作用 把大量的氣體 迅速湧入缸體 與汽油混合
這個時候因為進氣量明顯增加 缸體的轉速會迅速提高 溫度也會大幅提高在快速運轉下達到的峰值資料 和燒掉的燃油 會與同資料的仔細發動機油耗差不多
因為是廢氣二次燃燒 所有燃油比例要稍低於同資料的自吸發動機但發動機的使用成本 會遠遠大於自吸
汽車渦輪增壓器為什麼能減少油耗
6樓：操控之魂
首先你的問題本身是個偽命題，渦輪增壓並不能降低油耗，反而會增加油耗，因為渦輪增壓在提高進氣量的同時也增加了噴油量，同排量的渦輪機油耗要高於自吸機，而所謂的減少油耗是相比同功率的自吸發動機來說的。
大致原理各位同學看黑板：
汽油燃燒需要氧氣，同時要保證一定的空燃比，就是氧氣和燃料的比例，氧氣太多或太少都不燃燒。假定空燃比為1：1~1.
1：1，同時忽略發動機執行中的的各種損耗和渦輪產生的高壓空氣帶來的高缸壓效應。
假設一臺1.5的自吸發動機進氣量是100，按照1:1的空燃比，噴油量是100，熱效率為30%，就是隻有30的燃油燃燒後完全轉化為動力輸出（實際生活中民用自吸發動機目前最高熱效率在38%左右，比如馬自達的創馳藍天以及同樣使用創馳藍天技術的豐田發動機，這兩家合作了）。
因為渦輪機是高壓進氣，1.5t的渦輪機進氣量增加到130，按照1.1:
1的空燃比，噴油量增加到118，熱效率為32%（渦輪機的熱效率會比普通的自吸高一點點），37.8的燃油轉化為動力，所以渦輪的動力比同排量自吸好，但是因為噴油量高了，油耗也就高了。
再假設一臺和上面渦輪機同功率的2.0自吸機，熱效率為30%，為了達到37.8的燃油動力需要噴油126，相比同功率的渦輪機就費油。
所以結論就是1.5<1.5t<2.0
7樓：匿名使用者
高壓力工況下油氣燃燒效率高 能量轉化率高
渦輪增壓車用什麼機油好，更省油，渦輪增壓的車用什麼機油最好最長效？
我開的是a4l，二保開始就自己買機油來換了，渦輪增壓的汽車建議選擇全合成的機油，像美孚，殼牌都是大眾品牌，如果想要減少油耗可以選擇進口的高階機油，比如用了四類pao基礎油的gt機油，對發動機的順滑做的比較好，進而提升效率降低油耗。全合成機油 人工用化學成分合成的機油。這類機油無論是流動性 潤滑性 降...
長城車的油耗高嗎，東南汽車油耗高嗎
如果你要便宜的話那還是長城c30便宜，油耗中等基本可以接受。但別想著他能省油。還有運氣不好的話會碰到不好伺候的車啊。那就長城c30吧，價效比很高的車車 長城車新車4 5年都挺省油，百公里8升左右，越老越完，大修以後百公里能11個，沒辦法國內發動機都這樣，老化程度快，這根原材料的好壞有很大關係，比如中...
帶渦輪增壓的車為什麼排氣管比較黑
尾喉處的黑色粉末是機油和燃油消耗後的產物，也就是我們提到的積碳。一般渦輪增壓發動機由於發動機熱效率高，所以發動機內部長時間的高溫，機油形成高溫油氣狀態，大部分通過油氣分離器分離，油回到油底殼而氣再次引入燃燒室進行燃燒。但是還有一部分油氣沒有分離徹底，就被消耗掉了，產物附著在排氣管內就是積碳。這種機油...