1樓：手機使用者
vtec 是honda的一項專利技術 同等於suzuki的 vc vtec的意思是可變氣門正時 發動機在8000轉/分 以下的時候 每缸4氣門 只有對角兩個工作 而到了8000轉以上 就是4個同時工作 從而加大進排氣量 提升動力 但honda的車一向都是那麼平穩加速 所以vtec工作的時候 不會感覺到那麼 明顯的加速 只是讓 機器再高速時候 發揮的更自然而已 至於vtec1 與 vtec3`這兩款車``個人認為 除了 年份上相差 外觀 附屬件的配置升級以外 (包括什麼 液晶顯示錶 轉數表位置的變化 外行的變化) 基本沒什麼區別`````vtec的加速程度 都是一樣的```而且 發動機沒有更大改進 最主要的還是年份上的差距 而且 我個人認為 買vtec的 都是很有個性的```` 因為他的價錢 就算是1代vtec 也快趕上一輛 zx-9r了``呵呵
2樓：我是好人
本田德cb-1是本田cb400的前身，從89年開始生產投放市場，好像到92年初就停產了！最後生產到92年3月份好像！接下來就出了本田的cb400!所以說這款車最新的也不會超過92年
本田cb400 vtec1代到3代的引數和區別。
3樓：匿名使用者
2023年4月，第一代cb400sf出廠，車架號的前4位是nc31（真正的nc39編號是99年以後的車了）水冷4衝程dohc16氣門並列4缸；最大馬力53ps/12000rpm；最大扭距：3.7kgm/11000rpm；淨重：
172kg；座高770mm；輪胎：110/80-17x130/70-18；出廠價：589000日圓。
發動機是由2型cb-1改進而成的：
外型總體比cb-1多了些稜角，但原裝後胎只有130毫米寬，不過2手車大部分被換成了140毫米寬。可見曲軸箱右側有一塊月型的電鍍層，下部缸體沒有散熱片。
2023年3月，對活塞形狀和點火時間作了改進，但外觀和前期一樣：
2023年3月：發動機改動：汽缸蓋加大，缸體也佈置了散熱片，曲軸箱右側月型的電鍍層沒有了。同時有一種帶導流罩的r版出現：很好認，出廠價貴了10000日圓。
2023年2月，油箱上貼了立體字：不過這不可*，只好分辨立體字的做工精細度了。
2023年12月，發動機的進排氣和點火時間改動：
前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，後座從此改小，這是普通版的最後一期，普通版的普遍特徵是排氣管為電鍍喇叭型。
同年3月開始推出s版：發動機為r版的改進型（火花塞帽也是紅的），前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。
2023年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。
2023年7月，500臺限量版
2023年，發動機改為vtec型：
低轉時每缸只有對角一對氣門開閉，高轉時全部工作，外觀上座位下的側板由以前的三角型改為梯形。
本田發動機的耐用程度是大家公認的，以前的cbr，cb-1系列用的比較成熟的時規齒輪技術，到了cb400sf又改回了時規鏈，是出於提高油門的響應性和減小轉動慣量，這絲毫沒有影響它的耐用性，目前我還沒有看到過開啟發動機的cb400sf，最早一期也沒有，儘管我經常去修車鋪轉。
說到cb任何賣車的都會說到有hyper vtec系統了，不過要說明的是隻有99以後的cb400superfour 才真正的裝有vtec！！！（幾乎國內沒有，要是有自然是**昂貴，據說竭石新到一部2023年的cb，**上兩萬無疑了）
車架號的頭4位是nc39；長寬高：2050x725x1070；軸距：1415；離地間隙：
130；座高760；淨重：168；缸徑行程：55x42；壓縮比：
11.3；最大功率：53ps/11000rpm；最大扭距：
3.9kgm/9500rpm；油箱：18升；輪胎：
120/60-17x160/60-17。
講講它的hyper vtec技術。這項技術在上世紀八十年代就應用在本田的摩托車上，現在本田的汽車上也很常見，不過和現在的市售車相比，可以說是比較獨特的：
簡單地講就是在發動機轉速低於6750rpm時，每缸只有對角一對氣門開閉，發動機轉速高於6750rpm時，4個氣門都工作。這樣作，發動機在低轉速時的工作狀況得到了很大改善，同時也可以將凸輪的曲線設計得較適合高轉工作，不象一般的車凸輪曲線必須照顧到各階段轉速，所以只能取一箇中間值，這樣也就改善了高轉速的工作狀況。另一個重大作用是大幅降低了排放汙染。
它工作時左邊的是低轉速時的情況，可見凸輪在空轉，無法驅動氣門；而高轉速時，有一處液壓機構動作將一物體擠了過來，氣門就開始動作了。不過，看上去是沒有搖臂的，看來日後調氣門間隙麻煩了。進氣通道，空濾的容積教以前的增大，值得一提的是，此車還另外設計了一條進氣通道，直通到排氣門出，目的是減小進排氣脈動，提高進氣效率，冷卻系統，好象沒有什麼特別，不過好象多了一根水管，必有它的用處（廢話！
），曲軸相對2023年以前的型號大幅輕量化，相對2023年以前的型號，汽缸套改薄，不過還是傳統的鑄鐵汽缸套，不是電鍍的；水套加厚，提高冷卻效果，離合器為了提高頻繁操作的可*性，比2023年以前的型號增加了一段頂杆。
自己駕駛cb400試車，感覺不是很多，隨便說說了：cb400的機器工作穩定性很好，很多人更迷戀它動心的排氣聲音（可是這點就是選擇的理由嗎？我不這麼認為），感覺cb400在5500轉以下有教令人滿意的動力效能，在400的街車裡只有kawasaki zrx 400、zephyr400有超越這樣的動力感覺，6000轉後大約120km/h以後機器就變的平滑了，懸掛和減震效果一般，17/140的車輪轉彎壓車總不是味道，不過此車有很好的人機相容性，很容易上手，也很容易讓人喜歡上。
如何區分本田cb400 vtec 1代到3代
4樓：匿名使用者
1代到3代發動機外形幾乎一樣，區別在於一代跟二代三代前減震有區別，後剎車卡鉗二代是在後叉上方的，還有就是車尾的外包尾，一二三代都有區別。但是這個很容易就可以改掉，常見是其他年份的換成三代尾。還有就是參考發動機號，車架號，在輔助看剎車油管和輪轂上的生產年份。
二代三代使用hiss晶片防盜，一代則沒有。vtec開啟轉速不同，一代6750轉二代6250轉，三代前五檔6250六檔6750轉。
本田CB400的年限問題
首先cb的發動機是齒輪機 本身磨損較小 加上國外空氣 路況等綜合情況，即使是94年的cb400 經過翻新之後 效能也不會下降太多 國外的造車工藝技術成熟，鋼材級別是國內無法比較的，即使是94年的cb 保養好的情況下，耐用度我相信比國產車要好的多 另外國外的汽車很普及，摩托車不是用來代步的，是拿來玩的...
摩托車雅馬哈400cc本田400cc川崎400cc鈴木
日本的這四個廠家從2000年以後就根本沒有造400cc的跑車，最小的排量都是600cc，2000年以前的比如本田的29期，23期，22期，rvf系列等等。雅馬哈的fzr水晶燈，川崎zxr400蝶燈，鈴木大紅袍這些，基本上年齡最輕的也有十六七年了。近幾年也出了一些小排量的比如ninja250，cbr3...
聯想V4400和聯想V400U有什麼區別嗎
尊敬的聯想使用者您好！您要問的是不是v4400和v4400u的區別？v4400u有支援觸控的，具體資訊請登入聯絡官網進行查詢，更多問題您可以諮詢 idea論壇 think論壇 聯想樂社群 v4400a是普通的，v4400u是超極本 ut是觸屏版的 剛入手一臺ut，不錯的 看你需求吧，沒必要太在意評價...