1樓：blue水立方
邁凱倫是個獨立的車隊,並沒有公司!邁凱輪是英國車隊，也是在英國註冊的，但是他們的引擎提供商賓士才是德國的！
除了f1，就剩下賓士slr邁凱倫了。（超跑）
2樓：無責任時代
麥克拉倫的全稱是沃達豐麥克拉倫梅賽德斯f1車隊，真正掌權的，真正有絕對性股權的，其實是梅賽德斯-賓士了，至於你說的，除了f1的賽車，麥克拉倫還生產什麼車，那我可以告訴你，沒有了。
但從廣泛意義上講，梅賽德斯賓士的車，你可以認為，麥克拉倫的車，其實就是賓士的一個產品，因為麥克拉倫的車，在引擎，地盤，空氣動力學各個方面，其實都是受到梅賽德斯賓士的絕大部分影響，和技術支援與資金支援了。
3樓：匿名使用者
他只是一個車隊的名字吧我想。
關於超跑邁凱輪f1的幾個問題
4樓：匿名使用者
上面說得太好了，我忍不住要再說幾句
1，我認為極速的獲得在於功率大阻力小，和車重關係不大，就像lz所說，f1基本型的風阻很小是獲得極速的關鍵，lm版本之類的極速就明顯下降了。maybach exelero的車重好像有2.7t，但是可以用700多馬力獲得350的極速。
2，不要用veyron去比f1，根本沒有可比性，f1是一種追求極致的理念，veyron只是大眾用來騙錢的東西。並不是說跑得快的雙門轎車都叫超跑，我記得veyron在紐北的成績和f430 scuderia是一樣的，這還得益於它的直道加速能力。
3，f1完爆同期的法拉利，別說f50，近十年後的enzo同樣不行。xj220和911gt1我不太瞭解，當時的頂級超跑，我只認clk gtr和f1.要說到現在的跑車，有這種理念的，也就是fxx，zonda f（這都是不能合法上路的傢伙）。
4，頂級超跑的要素在於輕，輕，輕。f1基本版的重量好像是113x，lm是106x，enzo我記得是1380，veyron就別說了吧……我覺得英國的跑車公司更好地領悟了這一點，比如mclaren，比如蓮花，比如現在的ariel，都生產過相當輕量化的跑車。ferrari好像沒有一噸以下的車型，要說我比較欣賞的也就是f40了，理念相近，但是f1走得更遠。
f1是第一輛採用了碳纖維單體橫造車身的跑車，邁凱輪對碳纖維的應用一直是處於技術領先的。
5，說點兒題外話，murray設計f1的時候據說借鑑了nsx，想想日本跑車的現狀，真是可憐……
f1實用性應該也不錯，三個座位，三個行李位。murray說他早就構想這麼一款所謂「理想結構」的超跑，最後讓他實現了。
我對extremeengine兄所說的勒芒賽事完全不懂，所以我也不知道保時捷和捷豹那兩款車，對f1和clk gtr略有了解，也是出於對邁凱輪和賓士品牌的喜愛。extremeengine兄應該是專業人士了吧，我就不再班門弄斧了。
5樓：匿名使用者
1、極速和馬力有很大關係，但不代表馬力是決定極速的唯一要素，車重、輪胎、風阻係數、測試環境、車輛設計造成的引擎輸出過程中的動力流失（從引擎馬力到輪上馬力的差異），都有可能對極速造成很大影響；
2、手頭資料有限，個人推斷f50、f1、clk-gtr實力應該在伯仲之間（僅限民用版）；
3、原因很簡單，布加迪根本沒打算上賽場，只是作為有錢人的大玩具而設計的，但邁凱輪f1是源自於f1賽車的技術民用化思路而設計的，設計取向根本不同。尤其值得一提的邁凱輪f1的車身工藝，在他誕生的那個年代，邁凱輪f1的車身工藝和強度遠超同級車型（2倍於f40的車身強度），直到10年後的ferrari enzo才達到了與其相當的工藝水平。
邁凱輪mp4的引數規格
邁凱輪mp4 12c搭載一臺3.8l dohc 32 valve 90 twin turbo v8發動機，最高馬力 592bhp 600ps 441kw 7000rpm 最高扭矩 600nm 3000rpm 7000rpm 0 100kph 0 62mph 3.3s 3.1s為選裝corsa高效能輪...
病句的問題，病句的問題
這也充分體現了中華文字的神妙所在。正如你開頭說的，按一般規則，在某些情況下可以改變。只要改了之後，句意不變，無語病，那麼也是可以的。望採納 要不怎麼是一般規則呢。不過依中考來看，似乎主語應該在關聯詞的前，你是對的。若電子手後的句號改為逗號，則無所謂誰前 希望可以幫到你 此句也沒有破壞規則。有前因才有...
EMS的問題，EMS的問題
現在還查詢不到的原因是因為郵政剛剛收件還沒有來得及顯示在系統裡，也有可能是賣家僅僅把這個單號發到網上並設定為已發貨，其實根本沒有把貨物交給快遞公司。這樣做是為了讓你無法退款以保證交易的完成。雖然不太誠信，但這是一種銷售策略，不一定是出於惡意的。建議 向賣家詢問是否已經把貨物交給快遞公司。如果已經發貨...