1樓：健身**很簡單
火車拐彎的地方，對車體產生對彎道向外的離心力，就要靠加高外側鐵軌的辦法來克服離心力。因為火車的一個車廂的兩組輪架是一個整體，在彎道處的軌距也根據曲率不同，不同的加寬了軌距。
火車的車輪沒有差速器，內側和外側行走的差別，就會產生一定程度的拖動磨擦，好在能夠容許，就沒有專門措施了，現在新技術的擺式輪架，就可以減輕這種拖動。
火車在彎道和經過道岔，也是有減速的規定的，如果不遵守，會造成事故。不久前，在黑龍江安達車站，通過不停的列車，由於車站誤操作，沒有走通行直線，而由道岔進入了拐彎，造成列車出軌。
2樓：
火車轉彎是由鐵路內外軌高度差引起的。鐵路轉彎處，兩條鐵軌總是外軌高於內軌。這樣，在火車轉彎時車身會有一定的傾斜，車身的重力（豎直向下）和鐵軌的支援力（垂直於兩條鐵軌決定的平面向上）就會產生一個合力（指向彎道圓心）。
這個合力提供了火車轉彎時所需的向心力，使得火車在彎道上做圓周運動。彎道上兩軌的高度差是根據彎道的大小決定的。而且，火車轉彎時也會有速度限制。
3樓：匿名使用者
當然用手柄，就像推土機的那樣
火車是怎麼實現轉彎的呢？
4樓：廣西師範大學出版社
我們使用交通工具在道路上行駛避免不了轉彎的情況。汽車轉彎時轉動方向盤即可，而火車沒有方向盤。
我們已經知道，火車一直是沿著軌道行駛的，因為火車的車輪一直受鐵軌控制。火車的輪子不同於其他車輪，它的最外面一圈叫輪箍，是用一種特殊鋼材製成的。
輪箍上有一圈高出的部分叫做輪緣，火車車輪的輪緣自始至終都是嵌在兩條平行鋼軌內側的。
火車駛到彎道時，慣性使彎道外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，從而使車輪沿著鋼軌走。
而且，火車車輪的輪箍與鋼軌的接觸面上有一個斜度，這個斜度能夠幫助火車在進入彎道時，同一輪子上的不同部分同時各走過彎道內、外兩側的鋼軌，所以就使同一車軸上的兩個車輪順利通過了彎道。
當然，火車在直道上的行駛是不存在問題的，所以，藉助於輪箍，火車能在鐵路上高速平穩地前進。
火車彎道
5樓：木木影視說
火車是怎樣實現轉彎的，3d動畫模擬全過程，真是漲知識了
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