1樓：
能裝的，我跟你分析一下好處和壞處！
好處：你的車開在高速上不會那麼飄了，因為加大輪轂和輪胎可以使抓地力要穩、另外就是你的車更拉風了，改裝圈嘛，畢竟是潮流！
壞處：你的油耗會加大一點，但是你估計會感覺不到，因為相差只是那麼一點點。
至於樓上的說里程錶和馬錶會不準，那也不是絕對的，要看你如何配比輪胎，輪胎配的好是不會有影響的，如果我來配的話可以保持在和原來的99。8%以上。
ndd輪轂人
2樓：匿名使用者
只是改15寸的話，對車是沒多大影響的，油耗會偏高一些，但是差不了多少。起步會感覺肉一些，但是穩定性和輪胎的抓地力會比以前好些。對行程表的讀數影響也是微乎其微。
只有改更大尺寸才會有明顯的差別。
正所謂有得必有失，您自己看情況而定咯。改完後記住要給輪胎做個動平衡。
3樓：
唯一影響就是 車速指標會比實際車速略慢個5邁左右 你只要適應一段時間 心裡有個譜就好了 其餘的沒有影響
4樓：
改是可以改，但是增大輪轂會增加油耗以及底盤降低（容易刮底盤）！
輪轂輪胎改裝會不會影響整車的效能？
5樓：沛沛豬的母嬰小智慧
輪轂輪胎改裝會影響整車的效能，具體如下：
輪轂屬於看起來屬於外觀部件，但實際與汽車效能和安全息息相關，如果只衝著好看和炫酷去換輪轂，最後很可能得不償失。
首先，輪轂不是越大越好。
在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪轂就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動是小了，車子開起來會更穩，過彎時的感覺也會更輕盈。但代價就是減震效能大幅弱化，一點細小的顛簸都會清晰地傳導到車內，舒適性絕對要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容易損壞。
對於生活在城市的大多數人來說，飆車的機率並不多，如果純粹只是為了外觀拉風，感覺就有點「傻」了。一般來講，根據原車輪轂適當加大一兩個號最為合適。
第二，不是所有的大輪轂都能提升效能。
很多人都認為大輪轂加寬輪胎就會提高效能，這種觀點是錯誤的。輪胎和輪轂的大小將會直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。
如果想在加大輪轂的同時大幅提升效能，就要儘量選用質量更輕的輪轂。
這裡尤其要注意的是，在輪子總質量(輪轂和輪胎)相同的情況下，輪轂越大，效能會越差。比如，一個16寸輪轂的輪子重量是30斤，一個17寸輪轂的輪子重量也是30斤，按照一般的觀點來看，重量一樣，慣性也一樣。但實際並非如此，17寸輪轂的輪胎會更扁，而重量也更集中在輪子的外側，在高速轉動時，產生慣性也就會更大，效能也就會降低。
在這種情況下，17寸輪轂的輪子反而效能會比16寸的更低。唯一的解決辦法就是繼續減低整個輪子的重量，選用更輕的輪轂。
第三，輪轂本身的造型也會影響汽車的效能
如果一個輪轂的造型使得重量都集中在輪轂**，那麼當輪子轉動時，產生的慣性就更小;反之，如果一個輪轂的重量都集中在輪轂外側，那麼產生的慣性就會更大。所以選輪轂，不光要看輪轂的總重量，還要看重量分佈在什麼位置，重量離中心越遠效能越差。
第四，換輪轂前確認好輪轂引數
一枚輪轂包括了很多引數，而且每一個引數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養輪轂之前，先要確認好這些引數。
1、輪轂尺寸：其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸(直徑)。
2、輪轂寬度：輪轂寬度又俗稱為j值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，j值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
3、pcd與孔位：pcd的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂**的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，以5x114.3為例，就代表這顆輪轂的pcd是114.
3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，pcd是最重要的引數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇pcd與原車一致的輪轂來進行升級改造。
4、輪轂偏距：英文是offset，俗稱et值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線(輪轂橫剖面中心線)之間的距離，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮排還是向外凸出。對一般轎車而言，et值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。
比如一臺車的偏距值為40，若是換上了et45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。et值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝。
大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同et值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不改裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的et值與原廠et值相同。
5、輪轂中心孔：
中心孔是用來與車輛固定連線的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置，這裡的直徑尺寸影響到安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。雖然輪轂變位器可以轉換孔距，但這種改裝存在風險，謹慎試用。
6樓：小刀文化傳媒
閒的沒事幹了你 原廠的東西不一定是最好的但是是最適合你車的 改了有毛用 當然瞭如果你是賽車一族那就另當別論了 但我想賽車你也不會來這問
輪轂加大 單個輪子的重量加大，輸出負擔加重 油耗肯定會增加 輪胎加寬 與地面摩擦力加大，有好也會增加 但因為花紋不同 滾組不一定加大 所以動力不一定下降 215/45r17比195/60r15 直徑略大，不好掌握 如果更換205/40r17 誤差超過3公里，對於車子...
輪轂的改裝可以說是一項非常初級的改裝，因此節能燈也被許許多多的車主在改裝初期首先採納。由於近年來改裝這一行業在國內逐步升溫，越來越多的私家車主們開始投身於這一「事業」中。然而，對於大部分人來說，對動力和操控的改裝不但費時費力，而...
不是原裝的吧，307的好像不用吧，看改過的沒說加吧，好像那個307的16偏18吧，15的偏27 沒換過，想換的飄過
改裝了輪轂並沒有必要改裝避震和剎車。 但是改裝了剎車就有必要更換大號的輪轂來裝下大號的剎車盤。而避震的改裝只要能保證降低底盤後輪胎與輪眉不發生刮擦就行。
下面再說各自的好處。改裝了輪轂如果是高壓鍛造鋁合金的輕量化輪轂，就可以降低...
汽車輪轂資料中，4x100表示：該車輪圈固定時鎖入螺帽的數目為4孔位，100表示pcd值，pcd值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑。 et就是偏距，就是輪轂軸向中心線距離安裝面的尺寸，單位為mm。
簡單一點說，假設將輪轂在寬度這個方向的中間切開，
7樓：八零年代的記憶
改裝汽車輪胎，加大一個尺寸，對汽車會有什麼影響？
8樓：前車可鑑的痛
加大輪胎有一定的好處，但效果微乎其微。如果不是追求個性，還是不要動的好。輪胎跟車要相互匹配才能達到最佳效果，輪胎不是越大越好。廠家對輪胎的大小早已經過數道程式精確計算過的。
9樓：匿名使用者
這個肯定會的，簧下任何一個配件，改變，都會對穩定性，油耗，剎車等產生影響
10樓：
去專業的改裝店，改裝的話，一般是不會存在這方面的問題，安裝輪轂過後，會做一個全方位的監測，不會影響任何車效能
11樓：會飛的小魚翅
輪胎改大的話，建議把扁平度也改一下，改成215-45/r17，這樣比較合理，改後操控更穩，剎車，抓地能力加強，入彎時側傾也會更小些
12樓：公道行走不能
只改輪胎不會提升動力或影響效能，如果輪胎過寬還會帶來負面效果，比如提速變慢、油耗稍有偏高等。
13樓：匿名使用者
不能改205/50r17的
只能改215/50r17的
這樣改了以後前後高度變化不大
改裝後對車本身的效能是沒有影響的
輪胎加寬以後抓地力增加,剎車效能會提高
但是油耗也會略有提高
卡帕養車網
1.6自然吸氣的汽車,15寸輪轂改17寸的,影響到底大不大,怎麼說的都有.
14樓：匿名使用者
輪轂換什麼牌子都可以，換一個oz夠換你全車的了，這個問題在於自己，
15到17輪胎扁平比下降，胎面加寬，滾阻會加大點，但是操控和安全性提高了，改輪轂是在於自己是否願意。
在國外的車都是大尺寸輪轂，來到國內就縮水了，所以改輪轂對車的影響是基本沒有的。
15樓：匿名使用者
15寸輪轂改17寸，輪胎也要更換相應扁平比的輪胎，舒適性有所下降，如果後懸掛是扭力樑的減震效果會變差，如果是多連桿後懸掛影響不大，於進氣方式和排量沒關係。
16樓：0台州小飛
如果都在城市道路開的。換17寸，沒關係。遇到顛簸的路，沒原來的舒適。。不過17寸的，換了扁平率小的輪胎，抓地力更好，更適合在平路上走。
不過四個輪轂，錢可不少。加換四個輪胎。。
17樓：舔傷飲血療痛
你改的是輪轂尺寸不上輪胎尺寸？一般情況下沒事，上了高速你就會有感覺！
汽車改裝18寸輪轂對車子有什麼影響?
18樓：像郭德綱剛
沒有影響，但增加油耗
輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：
1.當地交通條例，要求不會影響車輛年檢通過、保修等；
2.輪胎的負載指數和負載指數；
3.輪輞的規格，如:寬度和偏移度等；
4.空間大小；
5.車子的懸掛系統是否達到要求；
6.輪胎的負重半徑保持不變；
一般而言，大號輪轂意味著更大的x距，意味著可以安裝更大號的剎車片~意味著更大更寬的輪胎。顯著提升愛車的制動效能和操控效能。如果輪轂質量不佳，重量較重，會增加簧下質量，對懸帶來負擔。
外觀上，當然是越大的輪轂，越薄的輪胎越跑車向啦。
19樓：途虎話養車
影響肯定是有的。那些說16換18後速度表不準的說法是無稽之談！
無論你換什麼輪轂，只要保證一點：車輪總直徑與原車相比，誤差在3%以內，速度表誤差幾乎可以忽略不計！
正是因為如此，16換18輪轂後，才會遇到問題：為了保證車輪總直徑大致不變，你輪胎的扁平比就要用很小，也就是俗稱「胎側高度很低的胎」。在國內坑坑窪窪的路面上，磕一下可能就鼓包甚至爆胎。
別拿中國的路面質量和歐洲比，沒法比！
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車在已經打著火，這時候發動機處於執行裝態，你再進行打火的話，對起動機和齒輪都不好。在熄火裝態下正常打火時，起動機開始由慢而快轉動，同時起動機齒輪在起動電磁鐵的作用下伸出 與發動機上的從動齒輪齧合，當達到高速轉動一段時間後發動機就起動了，然後打火結束，起動機齒輪就會在復位彈簧作用下縮回來，與發動機齒輪...