1樓：
先說在中國，以房車賽為例。
1）去中汽聯承認的賽車隊考一個賽車執照。究竟哪些賽車隊擁有教練資格，目前收費多少，請去諮詢中汽聯( 雅灣賽車學校)。
2）拿到賽車執照後，找到一個車隊，租用他們的賽車，或者支付給車隊一定的費用參賽，然後參加比賽。具體哪些車隊擁有富餘的賽車，也可以諮詢雅灣賽車學校。他們**們都很好，會耐心解答的，我跟他們打過交道，深有體會。
具體到究竟多少費用，怎麼樣的合作方式，你就需要自己跟車隊談了。如果自己資金雄厚的話，也可以自己組建一支車隊參賽。
這樣，你就成為一個賽車手了。你作為賽車手的未來怎麼樣，完全靠你開始在賽車中的表現，或者你為賽車所能投入資金的能力。
聽周圍的朋友說，中汽聯每年都收到很多人的來信，自比舒馬赫，希望中汽聯能培養他。大家要知道，即使是車王舒馬赫，在最開始從卡丁車玩起的時候也是先交錢的，所以，資金不夠或者希望通過成為賽車手而掙錢的人，請放棄作賽車手的念頭。
再說國際情勢。
每位賽車手的成長經歷都不盡相同，每個人都有不同的故事。但絕對沒有突然一夜之間成為一流車手的人，不同的成長道路都是相似的漫長而艱辛。
目前，國際上的頂尖車手都是很小的時候從開卡丁車開始的，年紀小到可能過十幾年他們才夠年齡拿駕駛執照。卡丁車不是特別危險，是開始賽車的好途徑。通過學習卡丁車可以學到如何控制賽車，感覺賽車線路，抓地力極限，並且學到賽車的技巧。
卡丁車之後，最通常的提升途徑是參加賽車學校（請注意年齡問題，在此之前我提到卡丁車指的是年紀小的人 國內的賽車學校很少 ，目前不錯的 如 北京雅灣賽車學校）。國際上大部分這樣的賽車學校使用單座位、低階別方程式賽車。一個好的賽車學校有很好的賽車環境和氛圍，而且課程結束時會有學生之間的比賽。
比賽前六名的學生有機會競爭年度獎學金，獎學金得主不是真的有錢拿，而是獲得贊助參加整個年度的某項比賽。但通常第二名也會獲得部分贊助。
當然，你也可以不參加卡丁車而直接進入賽車學校。但通常來講，那些有卡丁車經驗的學生相當有優勢，這就是說，有經驗的人會在課程結束時更有機會競爭年度獎學金。一般來說，你需要在這種賽車學校連續學習兩年。
還有其他的方式進入賽車領域，其中之一就是單一品牌比賽。比如2023年開始的polo杯。在國際上有更多的選擇，單座位賽車比如大眾方程式/formula vw，福特方程式，蓮花方程式等，量產車比如路波杯/lupo cup，雷諾5杯，標緻309杯，等等。
申請參加單一品牌比賽通常沒有什麼特別的要求，相應的賽車執照可以向該國的掌管汽車運動的官方單位取得，但要求進行體檢。需要強調的是，如果你的目標是open wheel的單座位賽車，那你就不要參加量產車的單一品牌賽。因為：
1）兩者環境完全不同。
2）純賽車比量產車反應快得多。
3）量產車通常是前驅車，純賽車通常是後驅車，二者非常不同。
在你真的可以參加一場體面的比賽之前，你需要花費大量的時間和金錢，你需要為此做好充分的準備。如果你無法聚齊足夠的時間和金錢，你可以退而求其次，參加一些俱樂部的賽道活動，或者租用不同**的二手賽車在賽道駕駛，同樣能得到很多樂趣。
學完雅灣賽車學校的課程，提升賽車技術最好的途徑是儘可能多地參加比賽。練車是不可缺少的，但參加比賽能讓你有機會看到其他人、看到有經驗的車手是怎樣比賽的。但千萬不要自己水平不夠，或者拿一部不夠級別的賽車，明知自己會輸得很慘，還執意參加。
（在中國有些不同，因為如果只是競爭力相若的車參賽，那參賽車輛數目一定太少。）
2樓：匿名使用者
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
3樓：
沒有雄厚的資金就別想了。車隊生存都不容易，更不要提給你出費用了。不像國外，車手負擔費用相對低很多。
4樓：匿名使用者
很好的賽車天賦，和一定要有很多錢。
怎樣才能成為一名f1賽車手？
5樓：raycar賽車
先說在中國，以房車賽為例。
1）去中汽聯承認的賽車隊考一個賽車執照
。究竟哪些賽車隊擁有教練資格，目前收費多少，請去諮詢中汽聯或者雅灣賽車學校。
2）拿到賽車執照後，找到一個車隊，租用他們的賽車，或者支付給車隊一定的費用參賽，然後參加比賽。具體哪些車隊擁有富餘的賽車，也可以諮詢中汽聯。中汽聯的**們都很好，會耐心解答的，我跟他們打過交道，深有體會。
具體到究竟多少費用，怎麼樣的合作方式，你就需要自己跟車隊談了。如果自己資金雄厚的話，也可以自己組建一支車隊參賽。
這樣，你就成為一個賽車手了。你作為賽車手的未來怎麼樣，完全靠你開始在賽車中的表現，或者你為賽車所能投入資金的能力。
聽周圍的朋友說，中汽聯每年都收到很多人的來信，自比舒馬赫，希望中汽聯能培養他。大家要知道，即使是車王舒馬赫，在最開始從卡丁車玩起的時候也是先交錢的，所以，資金不夠或者希望通過成為賽車手而掙錢的人，請放棄作賽車手的念頭。
再說國際情勢。
每位賽車手的成長經歷都不盡相同，每個人都有不同的故事。但絕對沒有突然一夜之間成為一流車手的人，不同的成長道路都是相似的漫長而艱辛。
目前，國際上的頂尖車手都是很小的時候從開卡丁車開始的，年紀小到可能過十幾年他們才夠年齡拿駕駛執照。卡丁車不是特別危險，是開始賽車的好途徑。通過學習卡丁車可以學到如何控制賽車，感覺賽車線路，抓地力極限，並且學到賽車的技巧。
卡丁車之後，最通常的提升途徑是參加雅灣賽車學校（請注意年齡問題，在此之前我提到卡丁車指的是年紀小的人）。國際上大部分這樣的賽車學校使用單座位、低階別方程式賽車。一個好的賽車學校有很好的賽車環境和氛圍，而且課程結束時會有學生之間的比賽。
比賽前六名的學生有機會競爭年度獎學金，獎學金得主不是真的有錢拿，而是獲得贊助參加整個年度的某項比賽。但通常第二名也會獲得部分贊助。
當然，你也可以不參加卡丁車而直接進入賽車學校。但通常來講，那些有卡丁車經驗的學生相當有優勢，這就是說，有經驗的人會在課程結束時更有機會競爭年度獎學金。一般來說，你需要在這種賽車學校連續學習兩年。
還有其他的方式進入賽車領域，其中之一就是單一品牌比賽。比如2023年開始的polo杯。在國際上有更多的選擇，單座位賽車比如大眾方程式/formula vw，福特方程式，蓮花方程式等，量產車比如路波杯/lupo cup，雷諾5杯，標緻309杯，等等。
申請參加單一品牌比賽通常沒有什麼特別的要求，相應的賽車執照可以向該國的掌管汽車運動的官方單位取得，但要求進行體檢。需要強調的是，如果你的目標是open wheel的單座位賽車，那你就不要參加量產車的單一品牌賽。因為：
1）兩者環境完全不同。
2）純賽車比量產車反應快得多。
3）量產車通常是前驅車，純賽車通常是後驅車，二者非常不同。
在你真的可以參加一場體面的比賽之前，你需要花費大量的時間和金錢，你需要為此做好充分的準備。如果你無法聚齊足夠的時間和金錢，你可以退而求其次，參加一些俱樂部的賽道活動，或者租用不同**的二手賽車在賽道駕駛，同樣能得到很多樂趣。
學完賽車學校的課程，提升賽車技術最好的途徑是儘可能多地參加比賽。練車是不可缺少的，但參加比賽能讓你有機會看到其他人、看到有經驗的車手是怎樣比賽的。但千萬不要自己水平不夠，或者拿一部不夠級別的賽車，明知自己會輸得很慘，還執意參加。
（在中國有些不同，因為如果只是競爭力相若的車參賽，那參賽車輛數目一定太少。）
即使參加比賽後，提升技術的賽車學校也是非常有幫助的。但我指的是真正的賽車學校，而不是為車主提高道路駕駛技術而辦的賽車學校。
6樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若
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