1樓：思念浪漫的歌
機械增壓是靠發動機帶動的，會損耗一定的功率，在發動機低速時效果明顯，渦輪增壓是靠排氣帶動的，發動機在低速時有滯後現象，威力在發動機3000轉上明顯發揮，國外有的車機械和渦輪同時存在，都不好裝，還有渦輪車最好在熄火前，等一分鐘在滅車。
機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
優勢相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。
在這裡機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。
缺點1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。
3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
2樓：錢江暢跑
機械增壓需要消耗發動機的輸出功率 也就是說你如果低速運轉的話會比平時消耗更多的汽油
而且多在發動機上面加一條皮帶會給發動機造成負擔
如果要改機械增壓就要考慮好自己的用車習慣了
另外強調一下 ，機械增壓相對渦輪增壓來說 動力的同步效果好，也就是油門響應很快
渦輪增壓相對來說存在動力滯後的現象，畢竟渦輪是要靠 大油門產生的尾氣推動的
但是相對機械增壓來說 渦輪增壓給 發動機造成的負擔小一點
而且渦輪增壓系統使用和維護比較麻煩 熱車 和停車 熄火的時候都需要注意。否則會影響其壽命。
此外選購渦輪增壓器一定要選擇匹配的型號，絕對不能選型過大
否則會 對你的進氣系統造成阻滯 及排氣不良 影響車子的動力 長時間執行還會導致 燃燒不好 傷車子
改裝機械增壓，對車有危害嗎？
3樓：活動的小窩
是有危害的，你的發動機承受的了嗎？增壓發動機要求的缸體比較厚，你的普通缸體未必承受的了過高的壓強，會毀掉你的發動機！
兄才是汽車行業的專家的話，我們沒你厲害；如果你不是，你就沒必要弄這些，你弄個渦輪或者機械增壓進去，就算你成功了，你覺得就可以了嗎？你的底盤、變速箱、車架能不能承受更大的動力你想過嗎？你覺得效能車就是加個渦輪或者機械增壓？
如果有資金，你可以直接買帶渦輪或者機械增壓的車子。
改裝機械增壓，對車子有無危害？需要加裝中冷嗎？
4樓：匿名使用者
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的裝置，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。
中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.
5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的效能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。
爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將資訊反饋至發動機ecu（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。 由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化範圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。
轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速範圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速範圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定範圍限制的，過高就會引發爆燃。
因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。 目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥洩出而不進入渦輪增壓器。
當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。
因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。 渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。
因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。
在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速執行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
不同的車型所加裝的**也不同，我是大眾，自帶，在4s店做過更換總成，費用為10000元。檢舉
5樓：匿名使用者
機械增壓不需要加裝中冷器。
因為渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣通過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。
機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
加裝機械增壓後拉高轉速需要用全合成機油，如果不拉高轉速的話，就用普通機油就行了。
機械增壓比渦輪增壓對車子損壞小的多，渦輪增壓主要是高溫對車子發動機的損害。
6樓：hdp汽車我最懂
既然都裝了，還可以刷個ecu，動力能提升不少，hdp程式
7樓：匿名使用者
機械增壓不需安裝中冷器
8樓：匿名使用者
恐怕改不了，機械增壓器需要直接從發動機上獲得動力，你怎麼接，一般的機械增壓車型發動機上都有專門的結合齒輪，普通車型根本沒法按，而且這種增壓形式已經很少有車型採用了，還是考慮渦輪增壓吧，至於你說的遲滯現象只要把增壓值調的稍小一點就會好的，中冷如果有空間安裝就按一個，對動力的提升有一定幫助，普通發動機改裝渦輪增壓，增壓值千萬不要調的太高，否則對發動機的壽命會有非常大的影響，還有壓縮比在10以上的發動機就打消改渦輪的念頭吧，如果改了，我敢保證連一個月都開不了就得大修。
專業問題：dvvt自然吸氣發動機可以改機械增壓嗎？高手來，打醬油的免進
9樓：匿名使用者
dvvt理論上講是可以的，但是實際上很少有人用機械增壓，大多數都是渦輪，因為渦輪得效率更高。渦輪得效率一般可以到一倍左右，而機械增壓一般在40%，而且機械增壓更重，但是如果和渦輪得中冷什麼的都加在一起兩者差距並不太多，加裝渦輪得人多就是因為渦輪的效率更高。渦輪增壓和機械增壓最大的有點就是可以在不增加引擎排量的情況下得到更大的馬力和扭力，缺點是渦輪增壓，增壓效果比較猛，對引擎的傷害大，產生的溫度高（渦輪一般能達到900度，而機械增壓一般在90左右），機械增壓的增壓效果比渦輪增壓要溫和的多，但是自重大。
現在市場上帶渦輪的車一般是在原車基礎上直接加裝一個小號的渦輪，當然也有直接設計就是加裝渦輪的引擎。其實，你都不需要加裝機械增壓或者渦輪，只要拓缸或者刷一下ecu就可以了，因為引擎出廠時的調教是引擎所能承受最大限度得50%左右，刷一下電腦就行了。如果不打算刷電腦，就改一下進氣和排氣，排氣改好了至少可以增加5匹馬力，進氣改好怎麼樣，我不說你也會懂的！
改完了進氣還不行的話就換一個大噴量的噴油嘴和一條好的點火線就可以了。希望能夠幫到你。
10樓：匿名使用者
dvvt改機械增壓理論上沒什麼障礙
具體怎麼改 需要找專業人員 改完後調行車電腦 至於 壓縮比也不能憑理論來算 要看實際情況
在這上面在明白的高手也不可能口述明白的 除非他改過550機械增壓
11樓：匿名使用者
有那錢改裝 不如投資個 有必要的車子了
榮威 沒有深度改裝的價值。。
你車子賣掉 加上改裝的錢。
在添點 買個翼豹開得了。
12樓：匿名使用者
相信許多人都有給自己愛車提升動力的計劃，不過渦輪增壓是個複雜的裝置，在改裝前一定要慎重。 一直以來，汽車引擎的排量決定功率似乎是一個定律，沒有人懷疑這個結論，不過一百多年前渦輪增壓技術的誕生改寫了排量大小決定功率高低的傳統概念。簡單地說，汽車渦輪增壓技術其實就是利用增大進入燃燒室的進氣量，使燃燒更徹底，發動機的工作效率更高。
雖然說起來簡單，但實施起來可是一個非常複雜的過程。 今天的汽車增壓技術大體可分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，而廢氣渦輪增壓技術應用得更為廣泛。廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪增壓器旋轉，渦輪轉動後會給進氣系統增壓，然後把更多的空氣強制壓入發動機，這樣發動機的瞬間功率就會得到提升。
不過由於渦輪增壓引擎的內部要比一般自然進氣引擎承受更大的壓力，所以許多零件和密封件都需要特製的。 對於發動機的增壓改裝，絕不僅僅是安個渦輪就完事的，許多相應的零件也要一併更換，而且現在用的已基本上都是電噴車，所以還要跟複雜的電控系統匹配，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置。當然對於一些發燒友來說，安裝渦輪增壓器是最簡單、最便宜獲得大功率的手段，所以執意改裝的車友也要注意以下幾點。
首先，並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算很好的車，都不適合加裝渦輪增壓裝置。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車效能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的巨大扭力而報廢，所以不是所有車都適合改裝渦輪增壓的。 對於已經改裝了渦輪增壓的車主來說，日後要格外留意自己愛車的水溫、油溫等工況。
由於渦輪增壓器會經常在高溫狀態下運轉，它的潤滑油管也會因高溫提前發生老化，所以大部分懂行的發燒友在改裝時已更換了相應的管路，不過依舊需要勤加檢查，以免車輛因潤滑不足而損壞。 另外，經常聽到一些改了渦輪增壓的車主會說愛車時常發生水溫高的症狀，這是由於渦輪增壓發動機的內部本身就會比正常發動機要產生更大的熱能，這也是為什麼渦輪增壓的車還需要額外的中冷裝置來散熱，而私自改裝的車如果解決不好散熱的問題將大大降低引擎的使用壽命。此外，改裝渦輪增壓後使用的機油標號也要相應提升，以達到給渦輪葉片更好的散熱和潤滑效果。
因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。
九代思域可以加裝機械增壓嗎,18思域自動擋適合加渦輪增壓還是機械增壓
可以，但是沒必要啊！你好，這個很難呢，沒必要加 1.8思域自動擋適合加渦輪增壓還是機械增壓 一般都是帶波箱的，r18a發動機不適合上渦輪不是因為單頂置凸輪軸，而是因為採用一體式的死氣蕉和開放式冷卻水道，前者導致排氣溫度太高，後者受不了太高的缸內壓力，當然還有10.5的壓縮比什麼的，可以改，但上面兩點...
哈佛h6改機械增壓，哈佛h6帶渦輪增壓換什麼機油好
這種山寨技術的貨色別亂改，要出大事的 機械增壓發動機的壽命肯定比渦輪發動機要長，而且維護起來也簡單，理由如下1 機械增壓是全程增壓，不像渦輪增壓那樣有明顯的爆發點，增壓力度柔和，穩定。2 高溫是渦輪增壓的天生弊病，排氣穩定高達900 以上，在這樣的極端溫度下工作，渦輪會變得很脆弱，而機械增壓是工作在...
如何才算非法改裝機動車，怎樣才算汽車非法改裝？
根據公安部 機動車登記規定 第十六條規定 一 小型 微型載客汽車加裝前後防撞裝置 二 貨運機動車加裝防風罩 水箱 工具箱 備胎架等 三 增加機動車車內裝飾。這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌 型號 發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術資料的都屬於非法改裝。關於機動車非法改裝的有關規定...