1樓：喜歡你的倔強瞞
爆震:汽油發動機，當混合氣體 進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。
右側高壓縮比設定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
最立即且有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器動作原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前角回覆。爆震感測器是利用一加速度感測器來測量發動機的加速度變化，也就是震動。
工程師在調校爆震感測器時會把爆震的震動模式寫入ecu中，一旦爆震感測器偵測出該震動模式，ecu則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。較先進的爆震感測器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。
2樓：匿名使用者
關於您所諮詢的問題是這樣的，各種品牌及車型的發動機都有可能會產生爆震的現象，「爆震」是一種由於燃油混合氣在氣缸內產生不正常燃燒的現象，同時會導致發動機在工作的過程中產生清脆尖銳的金屬敲擊聲，此種現象又叫「叫杆」也叫「敲缸」，造成發動機爆震的現象主要和以下幾種原因有直接的關係，一是點火時間過早，也就是點火提前角過大，另外還與爆震感測器的工作效能有一定的關係，二是發動機的壓縮比過大或變大，一般是由於燃燒室內的積炭過多造成的，因為燃燒室內生成過多的積炭就會造成燃燒室的容積變小從而就會導致發動機的壓縮比變大，三是車輛新增了劣質的或者是低標號的汽油，所謂汽油的標號93、97等其實說的就是汽油的辛烷值，辛烷值越高，抗爆性就越好。爆震對發動機的危害是很大的，當車輛出現爆震的現象時最好是及時的到專修店進行檢修，主要是根據上述提到的幾種原因進行檢查，需要檢查點火提前角是否過大以及燃燒室內的積炭是否過多，另外還需要檢查爆震感測器的工作狀況是否正常，並且在行車的過程中儘量避免在低速時掛高擋行駛，還有就是如果換用相對較高標號的汽油也會對爆震起到一定的抑制作用。
發動機爆震怎麼辦
3樓：是伶萊痴
爆震:汽油發動機，當混合氣體
進入燃燒室後，活塞在壓縮行程回時便將其壓縮，火花塞將高壓答混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。右側高壓縮比設定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。
簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
最立即且有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器動作原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前角回覆。爆震感測器是利用一加速度感測器來測量發動機的加速度變化，也就是震動。
工程師在調校爆震感測器時會把爆震的震動模式寫入ecu中，一旦爆震感測器偵測出該震動模式，ecu則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。較先進的爆震感測器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。
4樓：華德榨油機廠家
當引擎發
bai生預燃的時候du，因為不是依照點zhi火正時而工作，通常又dao發生在活塞專到達上止點之前
屬，因此會造成引擎爆震。
事實上點火正時對於火花塞的選擇與影響非常的大。由於點火正時的角度提得越前，汽缸內燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露於每次燃燒（**）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了。
一般而言，大多數的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上升約10℃，如果點火正時提前10°那麼火花塞的工作溫度便會增加近100℃。當火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發生中心電極受高溫熔燬，以及絕緣瓷體破裂的現象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現象，也就是說當壓縮行程末期。
當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發生火花塞或活塞等元件高溫熔蝕的現象。
5樓：淡定
爆震感測器可以感
知發動機產生的爆震，並通過ecu修改點火提前角來減輕爆震版。不過這種權
調節幅度有限，並且也只能在發動機合理工作範圍之內進行調節。當發動機處於非正常工況下，一味延遲點火提前角，不僅會削弱動力，升高油耗，還會造成燃料燃燒不充分造成發動機溫度升高、三元催化器損壞。如果想徹底消滅爆震，還應該做更多的工作。
所以，當發動機發生爆震時，應該做到以下幾點，從而消滅爆震的發生。
2、避免拖檔行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為處於較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。
3、定期到4s店保養，清洗油路和噴油嘴。定期到4s店保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態的一種方法 。
4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。
5、適當選用高品質的燃油新增劑。市面上有一些高品質的燃油新增劑也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。
以上五種方法並不需要車主都用，一般情況下，只需要採用以上四種方法中的一種就可以達到預防發動機爆震、避免發動機無力和油耗過高的問題。
6樓：靜靜不是靜靜哦
汽油發動機的可燃混合氣，開始是由高壓點燃的，然後，燃燒版的火焰以火花權塞為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達之前，其餘的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆震。爆震在發動機正常運轉中是不允許發生的，它將導致發動機氣缸體各零部件的磨損加劇、使用壽命縮短，甚至迅速毀壞，還會使發動機動力下降，油耗增加。
瞭解一下產生爆震的現象有哪些：
1、爆震會在氣缸內突然產生衝擊波，向四面衝擊，使發動機的活塞、氣缸壁、連桿、曲軸等發生強烈的振動，發生不規則的金屬敲擊聲；
2、冷卻系溫度過高；
3、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙；
4、發動機功率下降，油耗增大。
相信大家更關心發動機爆震的解決方法吧，來看下面的介紹：
1、減小點火提前角；
2、使用與規定相符牌號(辛烷值)的汽油；
3、清除燃燒室積炭；
4、如果是在汽車上坡發生爆震，應及時換入低速檔；
5、汽車起步時，不要過早地換入直接檔；
6、在發動機負荷過大發生爆展時，關小節氣門，也可起到消減爆震的作用。
7樓：手機使用者
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，內通常都會在容活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
8樓：匿名使用者
可以使用高標號的燃油，改變點火提前角，現在的電控發動機一般都可以進行點火提前角的自我調整！出現急加速爆震情況應該檢查一下發動機看是否有積碳，發動機冷卻系統是否有問題等！希望對你能夠有幫助
汽車爆震感測器壞了發動機會出現什麼狀況
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，...
發動機漏油怎麼辦發動機漏機油怎麼辦？
汽車發動機漏油原是一種常見的故障之一，不必太過驚慌 任何一款車都有可能漏油，搜尋一下網上就知道了。沒有任何一款車敢於承諾不漏油或者漏油換車。但是還是有必要了解發動機漏油的幾個常規問題，下面為大家介紹下汽車發動機漏油原因及修理辦法。一 發動機漏油有什麼危害?主要危害是損失機油，造成浪費，嚴重的可能導致...
發動機漏油怎麼辦發動機漏油的處理辦法
你好，發動機出現漏油現象，一般是缸墊損壞，要到維修廠檢查一下，更換缸墊 發動機缸蓋漏油怎麼辦？建議講車輛升起，擦乾附在發動機上的油跡，然後熱機或者直接冷機觀察，看看油跡從 滲出，也就能找到原因了。打膠方面的原因很好處理，拆開後，重新打膠再裝上就行，但務必將原來打上的膠刮乾淨。發動機漏油，根據過往實際...