1樓：匿名使用者
手動變速箱
顧名思義,手動變速箱就是指需要手動操作。手動變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長,也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節油的變速箱。對與熟練的駕車者而言,手動變速箱可以「玩」出許多花樣來,包括各種特殊情況的處理…… 最初的手動變速箱是沒有同步器的檔位也少,操作時需要利用離合器和油門達到不同齒軸之間的同步(即轉速接近,避免打齒)。
現在乘用車的手動變速箱普遍是5個前進檔,一個倒擋,一些動力配置比較好的車也有6個前進擋的,而小型軍用車輛多采用4速(或傳統的3速)變速箱。
手動變速箱存在一個難以克服的弊病,就是在換檔時會出現動力中斷。這個弊端在山坡且過載時會帶來麻煩,競速時也會影響速度。對此一些賽車或高階運動跑車採用雙離合器的方式(即從一個檔位變到另一個檔位的時候,新的檔位是預先已經連線好了的);而軍用車輛對此多采用液力耦合的方式,液力耦合不僅在換檔時不會中斷動力而且原則上倒擋可以同前進檔一樣多,但因造價較高多用於重型車輛……
自動變速箱
顧名思義,自動變速箱是指利用自動裝置控制操作過程。自動變速箱的變速機理與手動變速箱相同,區別在於控制部分不再需要手動干預。現在的自動變速箱多采用電動(電控)液壓控制,控制過程由電腦實現。
乘用車自動變速箱多以5速(前進檔)為主,動力配置較好的車型也有6速的(甚至個別的是7速),而較老款的變速箱多是4速。一些國產或合資車型為壓縮成本僅配置4速變速箱(這種情況在城市駕駛尚可),在選購時需要引起注意(見後敘)……
自動變速箱與手動變速箱一樣存在換檔時動力中斷的問題,但因換檔時機和操作過程通過電腦自動完成,所以換檔的過程要比多數「業餘選手」快些,比「專業選手」慢些。因此,專業賽車是沒有采用自動變速箱的。現在的自動變速箱,多設有「自學」功能,可以自動統計並記憶駕車者的駕駛習慣。
為了改善自動變速箱缺乏駕駛樂趣並相對「呆板」的問題,多數均設有運動模式(即適當提高換檔轉速),並設有「雪地擋」等限制低速擋,新近的還有手自一體的。對新手而言,與手動相比最大的好處是沒有「坡起」的麻煩,而最大的弊端是油耗增加。通常依駕駛習慣不同,在同樣條件下要比手動變速箱增加1～2個油(升/100km),且自動變速箱需定期保養(更換變速箱油),車價也通常要高1～3萬不等。
無極變速箱
無極變速箱也是一種自動變速,與前兩者不同的是,它是一種真正的無極變速,即發動機可以始終以最佳的傳輸比驅動車輛。目前市場上的小型乘用車多是採用一種所謂「鋼帶」傳輸的結構原理。這種「鋼帶」傳輸結構早在上世紀60年代就出現了,因材料和工藝的原因直到近來才得以普及。
這種無極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高,即最省油的。同樣是因為結構和材料的原因,這種方式不適於重型或經常需要「粗暴」駕駛的車輛。因此,這種「鋼帶」傳輸結構的無極變速箱多用於自重較輕、承載比變化小,且動力配置不十分突出的小型車輛。
前面大致說了變速箱,接下來應該說一下發動機。發動機同變速箱一樣是汽車上最古老的機件,甚至比變速箱的「年齡」還要更老一點。但汽車上變化最大的卻是發動機,如果簡單的概括,發動機最大的變化不是基本工作機理,而是可以適應更為寬泛的工況條件。
也就是說,使發動機在更寬泛的工況條件下高效節油的輸出動力。
從化油器到電噴的變化
現在已經沒有化油器的新車了,其實電噴技術早在40年代就產生了,由於那時電子和精密機電技術尚不發達,電噴技術僅少量的用於賽車和活塞式航空發動機。由於智慧技術的介入,電噴發動機的電控單元從進氣——噴油(含分層噴油等)——點火(含多次點火和點火正時等)——直到排氣(含氧感測器及三元催化等)形成了一個閉環系統。這就是電噴發動機與化油器最大的區別。
可變正時也好,可變進氣支管也好都是試圖使發動機的輸出扭力更加均衡,更接近於適應車輛經常出現的使用環境。
2樓：匿名使用者
無級變速你就想想電瓶車，普通變速你就想想賽車自行車的齒輪
手動變速箱、自動變速箱、無極變速箱有什麼區別
3樓：匿名使用者
手動變速器（mt）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（at）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。
液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器（cvt）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器是法國雷諾(ranault)發明的。
4樓：匿名使用者
手動變速箱
顧名思義，手動變速箱就是指需要手動操作。手動變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節油的變速箱。對與熟練的駕車者而言，手動變速箱可以「玩」出許多花樣來，包括各種特殊情況的處理…… 最初的手動變速箱是沒有同步器的檔位也少，操作時需要利用離合器和油門達到不同齒軸之間的同步（即轉速接近，避免打齒）。
現在乘用車的手動變速箱普遍是5個前進檔，一個倒擋，一些動力配置比較好的車也有6個前進擋的，而小型軍用車輛多采用4速（或傳統的3速）變速箱。
手動變速箱存在一個難以克服的弊病，就是在換檔時會出現動力中斷。這個弊端在山坡且過載時會帶來麻煩，競速時也會影響速度。對此一些賽車或高階運動跑車採用雙離合器的方式（即從一個檔位變到另一個檔位的時候，新的檔位是預先已經連線好了的）；而軍用車輛對此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時不會中斷動力而且原則上倒擋可以同前進檔一樣多，但因造價較高多用於重型車輛……
自動變速箱
顧名思義，自動變速箱是指利用自動裝置控制操作過程。自動變速箱的變速機理與手動變速箱相同，區別在於控制部分不再需要手動干預。現在的自動變速箱多采用電動（電控）液壓控制，控制過程由電腦實現。
乘用車自動變速箱多以5速（前進檔）為主，動力配置較好的車型也有6速的（甚至個別的是7速），而較老款的變速箱多是4速。一些國產或合資車型為壓縮成本僅配置4速變速箱（這種情況在城市駕駛尚可），在選購時需要引起注意（見後敘）……
自動變速箱與手動變速箱一樣存在換檔時動力中斷的問題，但因換檔時機和操作過程通過電腦自動完成，所以換檔的過程要比多數「業餘選手」快些，比「專業選手」慢些。因此，專業賽車是沒有采用自動變速箱的。現在的自動變速箱，多設有「自學」功能，可以自動統計並記憶駕車者的駕駛習慣。
為了改善自動變速箱缺乏駕駛樂趣並相對「呆板」的問題，多數均設有運動模式（即適當提高換檔轉速），並設有「雪地擋」等限制低速擋，新近的還有手自一體的。對新手而言，與手動相比最大的好處是沒有「坡起」的麻煩，而最大的弊端是油耗增加。通常依駕駛習慣不同，在同樣條件下要比手動變速箱增加1～2個油（升/100km），且自動變速箱需定期保養（更換變速箱油），車價也通常要高1～3萬不等。
無極變速箱
無極變速箱也是一種自動變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無極變速，即發動機可以始終以最佳的傳輸比驅動車輛。目前市場上的小型乘用車多是採用一種所謂「鋼帶」傳輸的結構原理。這種「鋼帶」傳輸結構早在上世紀60年代就出現了，因材料和工藝的原因直到近來才得以普及。
這種無極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高，即最省油的。同樣是因為結構和材料的原因，這種方式不適於重型或經常需要「粗暴」駕駛的車輛。因此，這種「鋼帶」傳輸結構的無極變速箱多用於自重較輕、承載比變化小，且動力配置不十分突出的小型車輛。
前面大致說了變速箱，接下來應該說一下發動機。發動機同變速箱一樣是汽車上最古老的機件，甚至比變速箱的「年齡」還要更老一點。但汽車上變化最大的卻是發動機，如果簡單的概括，發動機最大的變化不是基本工作機理，而是可以適應更為寬泛的工況條件。
也就是說，使發動機在更寬泛的工況條件下高效節油的輸出動力。
從化油器到電噴的變化
現在已經沒有化油器的新車了，其實電噴技術早在40年代就產生了，由於那時電子和精密機電技術尚不發達，電噴技術僅少量的用於賽車和活塞式航空發動機。由於智慧技術的介入，電噴發動機的電控單元從進氣——噴油（含分層噴油等）——點火（含多次點火和點火正時等）——直到排氣（含氧感測器及三元催化等）形成了一個閉環系統。這就是電噴發動機與化油器最大的區別。
可變正時也好，可變進氣支管也好都是試圖使發動機的輸出扭力更加均衡，更接近於適應車輛經常出現的使用環境。
5樓：北京萬通汽車學校
1、手動變速箱：用手撥動變速桿（擋把）改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
2、自動變速箱：汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的執行工況，自動換入不同擋位工作，能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱。
無級變速，自動檔，手自一體變速各有什麼區別？
6樓：途虎話養車
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：p、r、n、d、s、l。
開自動擋的車只運用停車擋p擋、倒車擋r擋、空擋n擋、前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：
液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。
它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
手動/自動變速器。可使高效能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。
在d擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
雙離合變速箱和cvt變速箱哪個好
雙離合變速箱與cvt變速箱哪個更好？您好，cvt變速箱會比較穩定，平順性好一些。雙離合傳動效率高一點。建議cvt的。回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個...
機油和變速箱油有什麼區別,汽車機油和變速箱油有什麼區別
如果是手動擋的話，變數箱油更粘稠，如果是自動擋波箱的話，變速箱油就比機油更稀一點，如果搞不清建議可以去附近修理廠問一下師傅 汽車機油和變速箱油有什麼區別 嚴格的來說，都是潤滑油，只是我們把發動機潤滑油俗稱為機油，其他的以用途來命名。機油是發動機潤滑用的，變速器油是變速箱潤滑用的。所用部位不同，作用一...
變速箱滲漏油，變速箱漏油了，咋辦？？
處理方法 對洩漏點打密封膠，即在清潔表面油泥後進行打膠密封處理，此方法不需要拆解變速箱結構。此外，並不排除有個別變速箱可能會出現滲漏問題，如果發現油汙表面有液體流過的痕跡，那就要車主儘快到店檢查了。漏油原因 1 箱體接合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進行焊補修復。2 密封紙墊損壞...