1樓：煩人精大毛
分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。
所謂vvt-i技術是指智慧可變氣門技術，通過連續調整發動機節氣門的正時，當發動機的轉速從低到高進行轉換時，ecu會自動將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用進行調整一定角度，從而改變節氣門的進氣時間以達到連續調整節氣門的目的。而雙vvt-i則是既控制發動機的進氣系統和排氣系統，當汽車處於加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，用以提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i則會推遲排氣時間，就相當於在原本的汽車上加裝了一個小型的渦輪增壓器。
雙vvt-i技術的作用：
1、減小燃油消耗：作為汽車來說，在使用雙vvt-i技術後，由於提前了節氣門的進氣時間，從而使發動機達到節氣門進氣正時，在勻速行駛時保持一個良好的燃燒工況，在一定程度上減少了汽車燃油的消耗。
2、降低排放汙染：由於雙vvt-i發動機技術，既提前了發動機的進氣時間，又推遲了排氣時間，進氣量的增大也使的混合氣在氣缸內充分燃燒，所以排放出的尾氣中的有毒氣體較少，從而降低了汽車的排放汙染。
3、在低速負荷時可以獲得較大扭矩：由於提前了節氣門的進氣時間，增大節氣門重疊角，所以當汽車在爬坡、起步的時候，可以獲得較大的扭矩，更容易的通過爬坡和起步。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。
由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
2樓：路遠街明
vvt-i是單方地進行可變氣門控制
雙vvt-i是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
雙vvt-i有什麼好處
3樓：煩人精大毛
分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。
所謂vvt-i技術是指智慧可變氣門技術，通過連續調整發動機節氣門的正時，當發動機的轉速從低到高進行轉換時，ecu會自動將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用進行調整一定角度，從而改變節氣門的進氣時間以達到連續調整節氣門的目的。而雙vvt-i則是既控制發動機的進氣系統和排氣系統，當汽車處於加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，用以提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i則會推遲排氣時間，就相當於在原本的汽車上加裝了一個小型的渦輪增壓器。
雙vvt-i技術的作用：
1、減小燃油消耗：作為汽車來說，在使用雙vvt-i技術後，由於提前了節氣門的進氣時間，從而使發動機達到節氣門進氣正時，在勻速行駛時保持一個良好的燃燒工況，在一定程度上減少了汽車燃油的消耗。
2、降低排放汙染：由於雙vvt-i發動機技術，既提前了發動機的進氣時間，又推遲了排氣時間，進氣量的增大也使的混合氣在氣缸內充分燃燒，所以排放出的尾氣中的有毒氣體較少，從而降低了汽車的排放汙染。
3、在低速負荷時可以獲得較大扭矩：由於提前了節氣門的進氣時間，增大節氣門重疊角，所以當汽車在爬坡、起步的時候，可以獲得較大的扭矩，更容易的通過爬坡和起步。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。
由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
4樓：匿名使用者
正確點來說，飛度的是i-vtec和vvt-i不同，飛度的是單凸輪軸，而且是可變氣門升程，雅力士的是雙凸輪軸，沒有氣門升程
5樓：匿名使用者
vvt-i是單方地進行可變氣門控制
雙vvt-i是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
雙vvt發動機的好處
6樓：匿名使用者
vvt是variablevalvetiming的縮寫，意指可變正時氣門系統.這個技術本身並不神奇，但它卻具有一定的化腐朽為神奇的功效.其特點是可以確保燃燒穩定，降低油耗，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，同時擴大體積效率，改善燃燒效能.
當然，vvt技術的原理其實很簡單：由於發動機在不同時間需要的功率是不同的，vvt技術就通過調節氣門開度從而調節進氣量，使發動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩定燃燒狀態，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低汙染排放，在高速提高發動機工作效率；進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩.
7樓：匿名使用者
呵呵！連續可變氣門正時的意思！進氣門能變 排氣門也能變
可以根據發動機工作狀況，來調節進氣相位！！！！！
來充分發揮發動機的動力
8樓：匿名使用者
vvt-i:可變氣門正時系統。有它的存在改善了發動機在高速時進氣不夠充分導致的發動機高速動力不足。
豐田卡羅拉系列中高檔轎車採用雙頂置凸輪軸，同時也有的才有了雙vvt-i系統。這樣一來，即改善了發動機高速時進氣不足，和排氣不徹底等現象。從而提高發動機的動力還控制了發動機廢氣排放標準。
雙vvt-i發動機是什麼意思？？？如何工作的？？？
9樓：西子不淼
雙來vvt-i發動機是豐田公司的智源能可變氣門正時系統的英文縮寫。最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
拓展資料：
發動機：
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1l以下的發動機常用3缸；(1-2.5)l一般為4缸發動機；3l左右的發動機一般為6缸；4l左右為8缸；5.
5l以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發動機。一般來說，v6發動機的排量較l4發動機的高，v6發動機比l4發動機執行平穩、安靜。l4主要裝在普通級轎車上，而v6則裝在中高檔轎車上。
10樓：匿名使用者
雙vvt-i指的是分別控制抄發動機的進氣系bai統和排du氣系統。在急加速時，控制進氣的zhivvt-i會提前進氣時間，dao並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
11樓：匿名使用者
雙的vvt用在豐田高檔與**的發動機上，像皇冠，銳志等，
意指，進，排氣門可變正時，根據發動機的轉速，工況，改變氣門的開啟時間的早晚，以增加發動機的動力，
12樓：匿名使用者
vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於回採用電子控制單元（ecu）控答制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放
13樓：匿名使用者
這個我不是太懂。只依稀記得汽車之家描述是發動機能自動控制進氣數量，來更充分的燃燒汽油。 提升動力
發動機特有技術： 雙vvt-i ，雙vvt-i， dual vvt-i ，連續可變氣門正時 ，這4種技術各有何特點，哪個好
14樓：匿名使用者
月上的解答很中肯，很牛逼，我喜歡
補充下，相比vvt就是同時控制了進排氣門，而vvt只是控制進氣門
15樓：禹鼕鼕
所謂的雙vvt-i、dvvt-i，其實就是連續可變氣門正時技術
1.連續可變氣門正時就是為了適應發動機在不同轉速下對進排氣的要求改變進排氣門開啟時間的技術，例如，發動機高速運轉時，如果還像低速時當活塞到達上止點開進氣門，到下止點關進氣門，就會因為時間太短，造成換氣不充分，因此，發動機高速運轉時讓進氣門早開晚關，就可以提高換氣效率。這就是連續可變氣門正時技術。
2.之所以叫雙vvt-i，是因為普通的像豐田的vvt-i，只有進氣門運用了這個技術，雙vvt-i是在進氣門和排氣門都運用了這個技術，進一步提高效率。
16樓：月上中天
沒什麼區別，各個廠商的叫法不同而已
從根本上都是調節氣門正時來實現進氣和動力的優化匹配這項技術不復雜，不過其實對省油沒什麼貢獻，只是對低速時提速有點幫助，很多發動機不用
尤其是大排量車，根本不用，自身的動力足夠了，不缺哪一點，還簡化了設計，提高可靠性，美系車輛就是這樣。
主要見於日系輛，符合日本人斤斤計較的雞賊思路
17樓：
都一樣，就是叫法不同
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