1樓：
滑翔機可以利用地面或山谷形成的上升氣流平飛或升高，如果沒有上升氣流，也可依靠自身重力的向前分力作為飛行動力。
2樓：雪
滑翔機沒有動力裝置。它由滑翔機運動員在傾斜的山坡上跑步推入空中而起飛，或者由絞車、汽車或飛機牽引起飛，近代出現的動力滑翔機上裝有小型輔助發動機，無需外力牽引，可以自行起飛昇空，達到預定的高度以後，再關閉發動機滑翔飛行。
滑翔機在空中飛行時，如果沒有上升氣流，只依靠自身重力的向前分力作為飛行動力，這種高度下沉的無動力下滑飛行稱為滑翔。滑翔機利用地面或山谷形成的上升氣流平飛或升高，稱為翱翔。滑翔機飛時前進的距離與下沉高度之比就是滑翔比，人們常用它來衡量滑翔機的效能。
現代高階滑翔機的最高滑翔比已超過50。
3樓：匿名使用者
滑翔機在空中飛行時，如果沒有上升氣流，只依靠自身重力的向前分力作為飛行動力，這種高度下沉的無動力下滑飛行稱為滑翔
4樓：他咯兔卡
這是因為他可以靠風力做動力
5樓：
滑翔機靠的是氣流，不是動力
6樓：隴東槍
滑翔機是靠氣流飛行的
7樓：
滑翔機利用地面或山谷形成的上升氣流平飛或升高，稱為翱翔。
8樓：小樊故事會
它由滑翔機運動員在傾斜的山坡上跑步推入空中而起飛，或者由絞車、汽車或飛機牽引起飛，近代出現的動力滑翔機上裝有小型輔助發動機，無需外力牽引，可以自行起飛昇空，達到預定的高度以後，再關閉發動機滑翔飛行
為什麼滑翔機沒有動力也可以飛翔?
9樓：匿名使用者
滑翔機的原理是跟普通飛機是一樣的 只不過是沒有動力 需要外力才能起飛 諾曼底登陸的時候美軍動用1130架滑翔機來運載士兵 就是由c47運輸機來拖拽的.
10樓：777簡簡單單
滑翔機是人類製造的最早的能在天空飛翔的飛行器，它的外形各式各樣，主要有固定翼滑翔機和懸掛式傘翼滑翔機兩種。滑翔機沒有動力裝置，但也能飛翔。它由滑翔機運動員在傾斜的山坡上跑步推入空中而起飛。
或者由絞車、汽車或飛機牽引起飛，近代出現的動力滑翔機上裝有小型輔助發動機，無需外力牽引，可以自行起飛昇空，達到預定的高度以後，再關閉發動機滑翔飛行。滑翔機可以利用地面或山谷形成的上升氣流平飛或升高，如果沒有上升氣流，也可依靠自身重力的向前分力作為飛行動力。
11樓：匿名使用者
前者主要用於訓練飛行，後者主要用於競賽和表演
12樓：匿名使用者
滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。
在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。現代滑翔機主要用於體育運動，分初級滑翔機和高階滑翔機。
前者主要用於訓練飛行，後者主要用於競賽和表演。滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼，機身外形細長，呈流線體。機體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。
衡量滑翔效能優劣的參量稱滑翔比（前進距離與下沉高度之比），滑翔比與升阻比的數值相等。現代高階滑翔機的升阻比已超過50。
為什麼滑翔機無動力也能飛？
13樓：匿名使用者
滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。
在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。現代滑翔機主要用於體育運動，分初級滑翔機和高階滑翔機。
前者主要用於訓練飛行，後者主要用於競賽和表演。滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼，機身外形細長，呈流線體。機體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。
衡量滑翔效能優劣的參量稱滑翔比（前進距離與下沉高度之比），滑翔比與升阻比的數值相等。現代高階滑翔機的升阻比已超過50。
14樓：匿名使用者
滑翔機也不是想飛多久就飛多久
只是它可以藉助於一些外力（如：上升氣流等）
15樓：匿名使用者
正確答案:那是靠風力
滑翔機明明沒有動力為什麼還可以飛行？
16樓：林家1個小桑汭
滑翔機大多沒有動力裝置，是重於空氣的固定翼航空器。可由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，還可從高坡上下滑到空中。現在部分旅遊景點有空中觀光遊玩專案，大多數使用的是滑翔機。
現代滑翔機自帶動力裝置後不需要拖拽牽引自行起飛，飛到空中平穩後可關閉發動機在空中滑翔，達到節省燃料的作用。
在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑雪也是相同的道理，損失自身高度獲得速度。
能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只會從一種形式轉化為另一種形式，或者從一個物體轉移到其它物體，而能量的總量保持不變。能量守恆定律是自然界普遍的基本定律之一。通常都採用類似克拉克y翼型（典型的上凸下平），這樣可以使無動力的滑翔機產生的升力更大，升阻比增加，滯空時間變長。
現代滑翔機主要用於體育運動，分初級滑翔機和高階滑翔機。前者主要用於訓練飛行，後者主要用於競賽和表演，有的還可以完成各種高階空中特技，如翻跟斗和螺旋等。20世紀70年代後，懸掛滑翔機在現代科學技術的基礎上（結構材料的改進和製造工藝水平的提高）開始復甦，吸引了大量飛行愛好者。
17樓：大夢子的秋小秋
因為滑翔機的質量給他帶來了慣效能夠保證機翼兩側的壓強差。
18樓：悅樾躍鑰
因為滑翔機的機翼形狀以及在風的作用下可以支援它的飛行，沒有動力沒有影響。
19樓：你罵我我吃虧
他們是通過發動機推動，而且通過滑翔才會飛行的。
20樓：夏菱青雲
他是不需要動力的，因為他用採用的是，和空氣之間的流通速度來作為推動力。
21樓：浮生晨風
因為滑翔機是藉助風的力量才會在天空中滑行的，並不需要動力系統。
22樓：僧妞
靠的是重力的充分應用還有風力的助推什麼的就可以飛行了。
23樓：饅頭饃饃餅
這個我覺得主要就是因為它的機身比較的特別的緣故吧
24樓：雪
我覺得就是機翼設計得比較好，上下壓強不同，自然就向上飄。
25樓：
因為它們自己本身就是不是特別的重的啊，所以才可以飛行的
滑翔機為什麼能飛行？
26樓：匿名使用者
飛機必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。
這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，後來移居瑞士的數學與科學家）原理。
根據伯努利原理，飛機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩並向後拉，由駕駛員給予訊號後釋放繩索而彈射出去。
(2)汽車拖曳— 將滑翔機繫繩於車上拖曳達適當高度後，駕駛員將繩索鬆開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度後，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空後，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與製造的最大挑戰。
27樓：匿名使用者
滑翔機是依靠空氣氣流來維持飛行的。當人把滑翔機彈射出去時,空氣就疾速地流過機翼,產生升力,於是滑翔機就會在空氣中飄浮、滑翔了。
28樓：匿名使用者
老大，因為它有膀子啊，要是雞也有那麼大一個膀子，那我們吃雞翅膀就難了，因為它可以---飛
有沒有毫無動力裝置的滑翔機？
29樓：海島上空的鷹
所謂滑翔機通常講都是無動力的，有動力就不稱為滑翔了。滑翔飛行器有滑翔傘、三角翼和滑翔機，儘管型別不一樣，但滑翔原理是大同小異的。我們所講的無動力，一般是指無飛行動力。
絕對無動力是不可能起飛的，比如滑翔傘和三角翼起飛時要靠運動員的助跑（一般在平緩的山坡上）來完成，滑翔機起飛時一般是用汽車或飛機來牽引完成，但是在飛行時完全是靠空氣和上升的熱氣流來完成的，這就是我們所講的空氣動力學。滑翔運動的最基本的動力就是空氣動力，如在真空中，別說是無動力，就是有動力也無法飛行。
就滑翔飛行器來講，它有滑跑起飛動力、滑翔飛行動力和著陸剎車動力，起飛動力是助跑或牽引、飛行動力是氣流、剎車動力摩擦或用減速傘。滑翔傘安裝引擎叫動力傘，三角翼安裝引擎叫動力三角翼，滑翔機安裝引擎就是飛機了。因此。
只要是沒有安裝引擎，我們都稱其為無動力滑翔。
30樓：匿名使用者
基本上滑翔機都是無動力的。裝有動力裝置的滑翔機也有！比較少罷了！滑翔機的飛行都是靠調整方向和角度進入上升氣流，這樣可以飛的很遠，很久，我聽過的記錄好像是幾十個小時在天上！
31樓：左羅中國版
有，都是第一架滑行機就不需要發動機，是靠上升力、阻力滑行
32樓：匿名使用者
有的，滑翔機，滑翔本身就是無動力的。
33樓：左岸居東
滑翔機是人類製造的最早的能在天空飛翔的飛行器，它的外形各式各樣，主要有固定翼滑翔機和懸掛式傘翼滑翔機兩種。滑翔機沒有動力裝置，但也能飛翔。它由滑翔機運動員在傾斜的山坡上跑步推入空中而起飛。
或者由絞車、汽車或飛機牽引起飛，近代出現的動力滑翔機上裝有小型輔助發動機，無需外力牽引，可以自行起飛昇空，達到預定的高度以後，再關閉發動機滑翔飛行。滑翔機可以利用地面或山谷形成的上升氣流平飛或升高，如果沒有上升氣流，也可依靠自身重力的向前分力作為飛行動力。
請問滑翔機是怎麼飛起來的？
34樓：笑臉
如圖一所示，飛機必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。
這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，後來移居瑞士的數學與科學家）原理。
根據伯努利原理，飛機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩並向後拉，由駕駛員給予訊號後釋放繩索而彈射出去。
(2)汽車拖曳— 將滑翔機繫繩於車上拖曳達適當高度後，駕駛員將繩索鬆開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度後，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空後，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與製造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨遊天空的運動。
圖一 (擷取自"萬物原理知多少"，讀者文摘出版)
滑翔機術語
主翼是產生升力的最主要結構，沒有它，滑翔機就只能待在地面上了。滑翔機飛行時，受到氣流的影響，會傾向左右兩邊搖擺，所以兩翼要造成微微向上傾，形成上反角，亦即從機身前、後看，兩翼略成v字形，以減輕左右搖晃的傾向。滑翔機的機翼要有足夠的撓性，飛行中遇上紊流，可以稍微上下撲動，避免因變形而折斷。
副翼副翼是連動的，也就是當駕駛杆扳向右，右副翼向上擺時，左副翼同時向下擺，如此滑翔機會往飛行員右下的方向翻滾。
擾流板車子在路上跑時，如果想慢下來，踩煞車就可以了，但是滑翔機如何煞機呢？擾流板向上開啟時，會將機翼上的氣流擾亂，而使滑翔機減慢速度並下降。這個功能在降落時也是很有用的。
水平尾翼 主翼除了提供升力之外，亦產生一個會造成滑翔機沿著主翼翼展方向的軸向下翻轉的力矩。這是造成許多飛行先驅喪生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一個矯正滑翔機俯仰或上下搖動的力矩，以確保飛行中的穩定性。
垂直尾翼 垂直尾翼能校正飛行中的偏行或左右迴轉，保持方向的穩定。
升降舵 升降舵也是用駕駛杆操控的。當駕駛杆向後扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛杆向前推時，升降舵下襬，機頭朝下。
方向舵 方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉彎。
滑翔機有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉動方向舵會引起側向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉彎而不側滑，必須同時操縱副翼與方向舵。英文叫做bank，傾斜轉彎。
鳥滑翔時為什麼不會下落，鳥在空中展翅滑翔時不會墜落下來 直升機
鳥的飛行運動有兩種，一種是扇動翅膀作捕翼飛行，另一種是翅膀作滑翔飛行，滑翔飛行是最典型的飛機仿生動作。鳥的升力裝置就是它那對翅膀，如果仔細觀察鳥的翅膀就會看到它能產生升力的奧祕。從圖1看到鷹在飛行時兩支翅膀是呈拱型大羽毛扇子，飛行中不斷地調整翅膀的姿態，時而大迎角提高升力，向上飛，時而改平，僅用翼形...
為什麼學習的動力沒有了，為什麼我學習沒有動力了？
題二 點燃學習的動力 一 隨著新課程教學內容 學習方式 評價理念等一系列的改變，學生的學習興趣和熱情有了顯著的變化，變得愛學 樂學了。但在學習的過程中仍然存在著一些學生學習目標不明確 學習動力不足的問題。兒童天生就是愛學習的，小的時候學習走路 說話，學著叫爸爸媽媽，這不需要父母強行要求，他學習的積極...
為什麼沒有執業藥師證的也可以評職稱
我也不理解，我們醫生，必須先考過執業醫師，然後過5年才能考主治，再過五年才能考副高。藥師卻是不考執業藥師就可以直接考主管。非要說原因，就是衛生部和藥監局以前是分開的 簡單理解，就是准入醫藥企業，因為是你也說了是針對醫藥企業的，但是不是針對生產企業，執業藥師是針對指導藥物使用的，所以為什麼開辦藥店一定...