1樓：阿西妹妹
不得不說最近推出的國產車，真是顏值一個比一個越高，做工也越來越精細，和同價位的合資車型比起來，實在是讓人心動不已。不過此時心中的疑問再次浮現？如今的國產車和合資車是否還有很大的差距呢？
講真，差距肯定是有的，畢竟自主品牌汽車真正的發展歷史不過20年，和國外眾多百年車企相比只能算後生晚輩。在建立了各種高大上的研發中心、成立海外公司、籠絡了一大批海外技術人才之後，如今的差距還有多大呢，不妨從設計、技術、質量等方面簡單來看看。
國產汽車品牌眾多，水平各有高低，這裡主要用代表「第一梯隊」的自主品牌來進行對比。
外觀&內飾
從早年的找外包設計公司，到現在的各種國內外設計中心，以及聘請的世界知名的行業大咖領銜的設計團隊，自主品牌在最新車型的設計上可以說已經完全與世界接軌。
配置配置水平高一向是國產車型的賣點，在同級別車型上，國產車可以在明顯的**優勢下，同樣保持配置上的優勢，價效比不用多說。與高階車型相比，由於**相差過大，並沒有太大的參考性。
核心技術
動力系統算是一個整車廠的核心技術之一，這其中發動機大多為各個廠家很少「外賣」的自有技術，變速箱則可以從**商處採購。儘管國產品牌大多掌握了發動機技術，但和國外先進水平還是有差距的，從使用角度的差距體現在動力、能耗水平，但要論「皮實耐用」，國產也絕對滿足要求。
質量體系/做工
國產品牌已經經歷了近20年的高速發展，雖然近年來正向和原創設計越來越多，但借鑑也依然不少。如今國產品牌已經有了先進的生產線裝置，但在質量體系上依然和合資品牌有一定差距，其原因在於標準的嚴格程度和成本的控制，兩者此消彼長，權衡之下很難兼顧。
人機工程/安全
人機工程簡單說來體現在使用中的舒適程度，比如坐姿、踏板力度、各種按鈕的力度反饋等等。國產品牌和合資的最好水平依然有差距，但合資品牌也有表現不好的產品，主流產品差距並不大。經歷了多年的發展和國內碰撞標準的提高，自主品牌的主被動安全效能幾乎與合資同級別處於同一水平。
簡要來看，目前自主品牌主要在核心技術、嚴格的質量標準上依然有差距，其中高標準的質量體系與成本息息相關，同時對於設計階段和產線的人工素質也有很高的要求，標準的提高對於成本有很大壓力。而動力系統的核心技術需要不斷的積累和高額的研發投入，很多技術還有專利壁壘，短期內達到同一水平也有很大難度。
目前國產品牌的「第一梯隊」已經紛紛在向精品化發展，勢必在工藝和質量控制上都會有更嚴格的要求。在依然保持高價效比的基礎上，國產品牌的最新一代產品非常值得期待。
2樓：晚七戀
自主品牌還有很長的一段路要走，很多方面都比不上合資品牌。
3樓：精神伴侶海鷗
這個要看在具體的產品特性以及產品屬性上。
4樓：禍起蕭牆後宮
在一些細節上的差距很大，但也有比之要優越的方面。
5樓：c春夏學姐
合資的比自主品牌基本要好很多。
6樓：匿名使用者
自主品牌的技術、產品質量、**都劣於合資品牌。
7樓：高師傅
定義零部件各個零部件有多種實現方式，舉例說明，懸架，難道主機廠告訴**商"我這車要多連桿後懸掛"，然後**商就會做了？多連桿有上百種啊。回到正題，那麼主機廠做什麼呢？
在**商開發某一零部件前主機廠的工程師會對自己擬採用的零部件設計方式定義好，主要定義實現方式，3d數模，確認周邊對手件資料，實驗驗證要求。然後會將這些資訊編寫成文件稱之為esow，此文件會作為rfq(request for quotation)的附件，**商以此為**基礎。
8樓：匿名使用者
產品研發沒有合資品牌好。
9樓：糖葫蘆
設計變更的實施 由於設計方案不可能面面俱到，所以在裝了一輪一輪樣車之後在**商對零部件的開發逐步進行中，會發現很多設計之初沒有發現的值得優化的地方。不斷修改自己的方案和資料，第一版第二版……甚至到數十版。
自主品牌與合資車的差距有多大，看看豪車的差距就知道
10樓：我就呵呵你怎
自主車質量不如合資那是以前。現在差距越來越小。
以前中國造車經驗缺乏，先進生產線建不起，所以做工質量肯定不行。現在先進生產線建了一個又一個。質量已經很不錯了。
同價位的自主車比合資車高一個級別。5-7萬要買合資車就只能買板車懸掛的，動力差的。要是買國產車就有獨立懸掛、動力好的可以選。
預算低於40萬就別買suv了，suv的優勢是越野，要是不越野的話，公路表現比轎車差多了。高速、山路、公路suv都沒法和轎車比。價錢高一倍的suv都沒法比。
並且40萬以下有什麼suv有越野性的？
小型suv其實都是轎車底盤加高換個suv殼改的。都是小型轎車換個殼的，比如嘉年華換個殼就變成翼博了。
國產車和合資車的差距還有多大？
11樓：全球**眼
幾年前，有句諺語說，"三年後，除了喇叭，國產汽車到處都會發出聲音"。可以看出，國產汽車最缺乏的是質量。目前，國產汽車在駕駛體驗、動力、空間、配置等方面取得了明顯的進步，很難與共有權汽車區分開來。
就經驗而言，許多獨立品牌甚至比共有汽車更好。他們的銷量難以取得進一步突破的原因似乎是品牌影響力不夠，事實上他們仍然逃不過「質量數量」這個詞。
近年來，我們自己的汽車品牌發展得很好，在各個方面都有了很大的提高。他們不再是吳夏蒙了。這是顯而易見的。
然而，獨立品牌的汽車缺乏核心競爭力，包括發動機、變速箱和底盤。效能是略高的油耗、急劇的換擋和略低的駕駛質量，從而影響汽車的耐久性和維修率。
12樓：必備汽車常識
國產車是指中國人自己設計的車，是中國人自己設計並製造的車，具有自主智慧財產權的車，中國人自己品牌的車。
13樓：lyl零壹零
我覺得應該在逐漸縮小距離，差距應該已經不是很大了，因為國產車也在不斷髮展
14樓：耀騰車社
國產車和合資車是目前汽車市場上的兩大主力，能夠在國內市場立足的合資品牌，往往都是有著深厚技術功底的國外汽車品牌，其中不乏一些百年車企，它們的技術實力自然毋庸置疑。
15樓：就是這個範兒
國產和合資車比較還是有一定差距的，避開經常出現的一些小毛病不說，主要表現在噪音的控制上，車輛的操控和舒適型上，差距在4年後的車更突出。隨著國產車的發展，希望越做越好。
16樓：晚七戀
說幾十年的差距一點都不誇張，國產車三大件技術不行。
17樓：丨擇城
現在差距已經在漸漸拉小了，現在國產車比以前已經有很多的進步了
18樓：我學吧我學吧
其實差距並沒有很大，只不過在技術上採用的是不一樣的
19樓：資深胡老師
應該是某些方面的不成熟吧，某一些技術還是有待提高的。
20樓：奧茲子
我覺得其實還是可以的吧，不過國產車現在在快速發展
21樓：蠟筆小新快樂
這個的話感覺是越來越好了吧，差距是越來越小了
22樓：
我覺得差別不大，只是人們感覺合資車開著比較好而已。
23樓：不服輸的黑巖
這個差距現在應該還是有著一點的，所以還是需要努力的
同是10萬元的緊湊型家轎，自主品牌和合資有什麼差別？
24樓：有_何不可
近年來，無論suv車型如何受熱捧，國內車市如何不景氣，但是緊湊級轎車細分市場銷量依舊競爭得相當激烈。而這一細分市場集中了不少優秀的10萬級家轎，裡面既有大家耳熟能詳的合資長青車型，也有近年來銷量成績越發突出的自主品牌緊湊型車，那麼同是10萬級的車型，合資和自主品牌車型到底又有什麼差異呢？
既然是從消費者購車角度去選車，那肯定要貼合市場**，選擇現金優惠後裸車價為10萬元左右的緊湊級車型，根據銷量和**、優惠以及相應配置，篩選出了榮威i5、寶來以及英朗這幾款車型來進行對比。
一汽-大眾-寶來大眾作為國內消費者最受關注的品牌之一，即使是面對同級的合資品牌，上汽大眾和一汽-大眾在品牌上也有一定優勢。因此像寶來這樣的熱銷車型的終端優惠幅度也不算大，大概在2萬元左右，雖然不如朗逸堅挺，但是**上也比起英朗車型硬氣一些。
上汽通用別克-英朗
2019款18t自動互聯精英型 優惠後的英朗2019款18t自動互聯精英型裸車價大概10.09萬元，舒適性配置上，次頂配的英朗自然要比低配寶來優勝許多，中控觸控式螢幕、支援蘋果安卓手機的互聯絡統、自動空調、電動座椅、實用性豐富不少。更關鍵的是1.
3t三缸發動機的動力表現比起寶來的1.5l自然吸氣發動機優勢更大，動力表現更強。
上汽集團-榮威i5榮威i5的次頂配車型搭載的1.5t發動機，動力賬面資料與英朗的1.3t不相伯仲，舒適性配置差不多，不過榮威i5在科技配置上還是挺下功夫的，榮威i5配備了12.
3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控大屏，總體配置水平比起寶來還是有相當巨大的優勢的。
不難看出同是10萬元級別的緊湊型家轎，選擇自主品牌基本上可以買到帶渦輪發動機車型的高配，甚至是頂配車型，如果選擇像一汽-大眾品牌等合資品牌，可能只能買到帶自然吸氣發動機的入門車型。在動力、配置體驗方面，選擇自主品牌緊湊型家轎自然能體驗到更暢快的動力感受以及豐富的配置，而近年部分合資品牌如美系、韓系的緊湊型車終端優惠大，讓既想擁有合資車的品質，同時對於動力配置有一定要求的消費者提供了另外一個選擇機會。
25樓：浮生晨風
自主品牌的家轎效能上沒有合資的好，動力系統也有差距。
26樓：否羑澤丶亦良
我感覺自主品牌可能會更方便一些吧，畢竟是自己的車。
27樓：你罵我我吃虧
合資品牌可能效能沒有那麼注重，但是安全性會比較好。
28樓：
我認為自主品牌和合資品牌沒有什麼區別，主要是看個人喜好和用途。
29樓：悅樾躍鑰
我認為合資的車可能質量會相對好一些，自主品牌可能配件好一些。
30樓：
這個應該就是一些配件有一點的不同吧，其他的還好吧
31樓：僧妞
我覺得這個問題，你得去問問專門的汽車專家瞭解一下。
32樓：雪
我覺得主要是因為合資的話，不是太好吧，自主的話做的比較好。
33樓：木青
這東西他們還是有著很多不一樣的呀他們有著不一樣的設計方案的
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