1樓：匿名使用者
為了增加磁場，初級線圈繞在一個鐵芯上。在新式的變壓器上這個鐵芯是由許多片疊加在一起的黑色金屬（通常為軟鐵）片組成的。相對於整塊的鐵芯，它的磁增強能力更好。
初級繞組的線較粗、匝數少，這就使得它的電阻值很低。次級繞組的線較細、匝數多，從而電阻值較高。車用點火線圈的匝數比通常約為1:
100，也就是說，初級線圈繞1匝，次級線圈就繞100匝。初級線圈的電阻值通常在1～4ω之間，次級線圈的電阻值通常在8000～16000ω之間。
點火線圈低壓電路中附加的電阻器具有平衡高壓火花的作用。當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始通入至磁場飽合（即達到最高程度）要經歷一段時間。在發動機低速時，磁場能夠達到飽合，在發動機高速時因時間縮短，磁場不能達到飽合，所產生的次級電壓便會不足，火花也會減弱。
如果設計點火線圈時加大初級電流值，使高速時能產生甚強的火花，則低速時初級電流將嫌過大，線圈容易發熱。用了附加電阻器後，發動機高速時初級電流通過時間較短，所以電阻器溫度低，電阻小（電阻絲的阻力隨沮度而變，溫度高則阻力大），通過的電流強度大，可以增強高壓火花。
發動機低速時電流通過時間長，電阻器溫度高則電阻大，使電流強度減小，以免線圈過熱。不過電阻器的這種平衡作用是有一定限度的。
2樓：
點火線圈的兩組線圈，分為初級線圈（低壓側線圈）和次級線圈（高壓側線圈）
3樓：匿名使用者
點火系裡面的點火線圈；先要初級點火 然後瞬時跳火，在次級線圈中 產生高壓火花當然必須得到gfi安全訊號才行，5次內沒有反饋安全訊號，該缸的火花塞自動斷火，不會再點火了初級點火線圈匝數較少，只是起到有電流從上面過，能夠瞬間斷火而已，次級點火線圈匝數很多，起到產生高壓作用。
4樓：匿名使用者
如果說的是汽車點火鑰匙的話，應該是點火第一檔，點火第二檔。供參考
發動機點火線圈初級和次級是什麼意思
5樓：匿名使用者
初級線圈是低壓部分，次級線圈是高壓部分。
6樓：匿名使用者
1.初級指的是低壓輸入端，連線電源的
2.次級指的是高壓端，連線火花塞。靠感應初級斷電後磁場變化產生高壓，完成打火
點火系統中的初級點火線圈和次級點火線圈是什麼意思啊？具體是什麼原理，求詳解。 5
7樓：匿名使用者
我個人認為，沒有這麼詳細的分工，點火線圈其實就是把低壓變為高壓的一個裝置。應該不分初級和次級
什麼是點火線圈a初級次級電路故障
8樓：加友
點火線圈a初級次級電路故障：為故障碼，說明1缸點火線圈故障，需要更換1缸點火線圈。
點火線圈主要由初級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統中, 利用點火線圈將低壓電變高壓電, 使火花塞產生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。
其故障現象是: 不能產生高壓電或電壓不高, 使火花塞無火或火弱, 造成發動機工作不正常。
初級線路指的是線圈低壓輸入端，與汽車電源連線。
次級線路指的是高壓輸出端，與火花塞連線。
a初級：a代表1缸,b代表2缸，以此類推。
9樓：匿名使用者
一、低壓電路常見故障
1、蓄電池存電不足； 線連線不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾感測器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 電晶體點火控制單元損壞或接線不良。
2、低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
二、高壓電路常見的故障
1、高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。
2、高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
為什麼說初級電路切斷,點火線圈產生次級高壓
10樓：meizhende青哥
點火器相當於變壓器，要在次級感應出高壓，初級線圈的電流要發生變化，因為電源是直流電，所以要靠電路的接通與斷開才能產生變化的電流，通過次級線圈的磁通量發生變化，次級線圈中就感應出高壓了。
怎樣測量點火線圈初級和次級電阻？
11樓：小灰馬
初級線圈測法。用萬用表二極體檔。一表筆測正柱 另一表筆測負柱 正常應通 不通為開路，次級線圈測發：用萬用表二極體檔。一表筆測高壓嘴，另一表筆測負柱 正常應通 不通為開路。
為了增加磁場，初級線圈繞在一個鐵芯上。在新式的變壓器上這個鐵芯是由許多片疊加在一起的黑色金屬（通常為軟鐵）片組成的。相對於整塊的鐵芯，它的磁增強能力更好。
初級繞組的線較粗、匝數少，這就使得它的電阻值很低。次級繞組的線較細、匝數多，從而電阻值較高。車用點火線圈的匝數比通常約為1:
100，也就是說，初級線圈繞1匝，次級線圈就繞100匝。初級線圈的電阻值通常在1～4ω之間，次級線圈的電阻值通常在8000～16000ω之間。點火線圈低壓電路中附加的電阻器具有平衡高壓火花的作用。
當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始通入至磁場飽合(即達到最高程度)要經歷一段時間。在發動機低速時，磁場能夠達到飽合，在發動機高速時因時間縮短，磁場不能達到飽合，所產生的次級電壓便會不足，火花也會減弱。
如果設計點火線圈時加大初級電流值，使高速時能產生甚強的火花，則低速時初級電流將嫌過大，線圈容易發熱。用了附加電阻器後，發動機高速時初級電流通過時間較短，所以電阻器溫度低，電阻小(電阻絲的阻力隨沮度而變，溫度高則阻力大)，通過的電流強度大，可以增強高壓火花。
發動機低速時電流通過時間長，電阻器溫度高則電阻大，使電流強度減小，以免線圈過熱。不過電阻器的這種平衡作用是有一定限度的。
12樓：匿名使用者
點火線圈初、次級電阻要分兩種情況，線圈內帶模組和不帶模組，帶模組的使用者是測量不出來的，只有**商在沒有灌封環氧樹脂前才可以測量到。不帶模組的是可以測量到的。
13樓：
點火線圈有三條引出線!高壓線!(次級線)地線!(公用).低壓線!(初級線).
用萬用表的電阻檔測線圈阻值只能是大概測個通斷而已!次級高壓線阻值很高!初級線電阻很低!
最好的測試方法是用電池去斷續接觸低壓線圈!看高壓線對地是否有火花產生!
什麼是點火線圈a初級次級電路故障？
14樓：加友
點火線圈a初級次級電路故障：為故障碼，說明1缸點火線圈故障，需要更換1缸點火線圈。
點火線圈主要由初級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統中, 利用點火線圈將低壓電變高壓電, 使火花塞產生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。
其故障現象是: 不能產生高壓電或電壓不高, 使火花塞無火或火弱, 造成發動機工作不正常。
初級線路指的是線圈低壓輸入端，與汽車電源連線。
次級線路指的是高壓輸出端，與火花塞連線。
a初級：a代表1缸,b代表2缸，以此類推。
15樓：a博導諮詢中心
回答稍等
4. a初級：a代表1缸,b代表2缸，以此類推以上是相關參考內容。
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為何汽車點火線圈初級跟次級相連？
16樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
17樓：
傳統點火線圈中，初級線圈跟次級線圈相連是電路的需要。必需保證火花塞中心電極為高壓+極性。點火線圈初級同樣有極性的要求，+ -極是不能接反的。
汽車的點火線圈與變壓器的原理，**不一樣？變壓器有好多種。點火線圈是其中一種，屬於脈衝變壓器。是電路切斷瞬間產生高壓電供火花塞點火的。
18樓：匿名使用者
汽車點火線圈就是一個特殊的小型變壓器，沒什麼不一樣。原副邊公用的一點，其實是為了安全設定的公共接地點，或者說它們最終一起接地或外殼。變壓器輸出的另外一個點，就送入火花塞分電器，分別對不同的火花塞實現點火。
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