1樓：廣州萬通汽車學校
車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有以下幾點：
1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的
故障出現。
出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。
汽車發動機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
進氣行程
進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。
壓縮行程
進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2mpa左右，溫度可達330℃～430℃。
作功行程
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6mpa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。
作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
排氣行程
作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115mpa，廢氣溫度約為600℃～900℃。
由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。
四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。
所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個衝程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
2樓：君子愛車修之有道
機油消耗快需要先檢查一下具體原因，現在有不解體修復
3樓：匿名使用者
大眾途觀燒機油了,這個應該是屬於通病，特別是搭載第二代ea 888發動機的大眾途觀車型，行駛到一定公里數是避免不了的
4樓：歷珈藍勝
你好，大眾途觀燒機油，如果你想弄修的話，那就用機油修復劑，現在德國有一種機油修復劑，可以實現減少燒機油的狀態，謝謝，希望可以幫助您
5樓：匿名使用者
燒機油的最本質原因是長期燃燒不好導致的高溫出現配件老化，燃燒不好的本質是油路的燃油質量不好，但是燃油你沒得選只能是石油石化，所以，要想避免燒機油，就要定期清潔油路可以大幅緩解這個現象，大眾是德國進口的發動機模組，可以用司有普燃油清洗劑，定期用，這樣是非常有幫助的，我們單位車很久是這樣養護的，現在奧迪23w公里也不燒機油。
除了發動機大修還有其他辦法解決大眾途觀l燒機油嗎？
6樓：滿筆孟
能徹底解bai決燒機油的du辦法只能是發動機大修，不過國zhi內很多dao4s店做這個不是上心，
修完不能內保證容後續不會在出現這個問題了，就算修完了發動機出現噪音，抖動等都是很正常的，我2.0t的燒機油半年多了，之前大修過一次，結果跑了不到3000公里又燒機油了，現在都是隨車帶著gt機油，少了就加，機油品質好，產生的積碳少，動力提升比一般的全合成機油要好一些，現在車子雖然還是有燒機油的情況，不過一次也能跑個10000公里，日常跑絕對夠用了
7樓：李桂山
德系車普遍燒機油。你是不是開市區啊。車速不快引起的，活塞有積碳，活塞環張不開了。
ea888發動機燒機油不大修用什麼辦法解決？
8樓：孟扇佔
不大修發動機沒法徹底解決，畢竟「會修ea888能娶老婆能養家」這句話不是白來的，我的也是ea888發動機，用gt機油，動力比之前好的，機油緩解不了，積炭不產生太多不影響其他方面就行了。
9樓：白衣不羈
燒的厲害嗎？如果不厲害換換氣門油封。再不行的話就得換環子了。
10樓：負剿滅勻
第109回 候芳魂五兒承錯愛 還孽債迎女返真元 第110回 史太君壽終歸地府 王鳳姐力詘失人心
發動機大修一定能解決大眾途觀l燒機油嗎？
11樓：髟哥哥
不能輕微燒機油 不建議大修發動機
你可以試試粘度高點的機油10w40
在配合抗磨劑使用
美國jb強力抗磨劑。
12樓：巴瞬婦懈杖茨
發動機大bai修是可以解決燒機油的du問題，不過國內大修
zhi做得效果都不
dao是很好，很少能徹底修內好的容，要麼就是修完一段時間是好的，過段時間就**了；要麼就是修好了，但是會出現其他的問題，像是抖動或者雜音什麼的。我現在都對大修不抱希望了，都是隨車備機油，少了就加。機油要用一些品質高的，我現在用的是德國gt機油，一年多了沒什麼問題，如果用的機油品質差了，可能年檢比較難過。
汽車燒機油怎麼辦有不需要大修的解決辦法嗎？
13樓：曠雅惠
一般德國的發動機，設計時為了提高發動機的壽命，是允許機油參與燃燒的。
一般在國外，車友會選用粘度較高的機油如50,60的，而且車友會備一些機油在後備箱以便隨時填補。汽車燒機油，大修是可以從根本上解決問題的。但是，具體到每個車輛的實際情況和理想要求，完全可以有第二個方式可以選擇，即小範圍內的維修俗稱發動機小保，包括活塞環和氣門油封的更換。
由於目前絕大多數汽車的氣缸採用了珩磨加工技術，也就是刻意的在氣缸缸壁上留有不規則的紋路，以儲存機油從而保證活塞環和氣缸之間的潤滑。
但是活塞在上下往復做功過程中，活塞環不可能將氣缸缸壁上的機油全部刮下來，所以會有一部分遺留的機油會被高溫氣化，也就是說被燒掉。從這點可以理解為發動機是有意而為之，是迫於需要或者是無奈，不過關鍵就在於這個過程產生的機油消耗量。
14樓：樂觀的甄易文
你的車子開了兩年，出現燒機油現象是很正常的，可以適當選擇為發動機新增粘度比較大的機油來解決。我一直用的就是gt魔力紅機油，這機油粘度較大，且符合現在市場上大部分的車子需求，四類pao的清潔力也加大了汽車發動機的使用壽命，你只要在它消耗了機油之後，填補就好了，對車子機能完全沒有影響。
15樓：城市獨狼
如如果你的汽車開始燒機油了，而你又不想大修有一個很好的辦法解決那就是買一臺新車，你基本上就和這臺車，拜拜也不用大修。
16樓：權始池贍
燒機油如果不是很嚴重的話，是可以換好的全合成機油來改善的。我朗逸換的進口的德國gt機油我覺得比金美孚還要好用，一萬二三才開始衰減，跑完一萬五還是動力十足，而且pao四類全合成的品質比一般機油好，清潔能力強不容易產生油泥積碳，對改善燒機油有很大的幫助。
17樓：王小黑不黑
換個粘度大的機油試試唄。
大眾車燒機油不大修能處理嗎？
18樓：班丘英才
燒機油是因為發動機裡面的零部件出問題了，需要維修更換，不大修肯定是解決不了的，不過大修確實貴，隨便弄弄就是上萬，我也沒去做，都是用的進口gt機油續著的，這機油品質很好，是四類pao的基礎油，燒機油了，也不會產生什麼積碳，不會影響到發動機的動力，車子正常開沒什麼問題，及時加機油就可以了
19樓：匿名使用者
如果只是輕微的燒機油，做一次保養，換上***一點的機油完全可以繼續使用。如果燒機油嚴重，就必須儘快修理。辨別方法：
將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發動機進行維修。
大眾尚酷r燒機油問題求助解決辦法
一 燒機油主要原因 1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象...
大眾途觀保養用什麼樣的機油比較好
建議使用殼牌，美孚，嘉實多合成型機油sn5w 40機油就完全夠您的愛車使用，換油里程六個月或8000公里。備受矚目的大眾首款國產suv 途觀，2010年2月得到可靠訊息，將於2010年3月26日公佈 這款緊湊型suv在09年廣州車展上首次與消費者見面，一經露面，便得到廣泛關注與喜愛。途觀的出現打破了...
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