1樓：山東英特力新材料****
現今階段，無論是從效能考慮，還是從環保出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢。而碳纖維複合材料是汽車輕量化的不二之選，眾所周知的頂級方程式賽車車身就整體使用的是碳纖維複合材料。隨著技術的發展，這種材料逐步普及，已經開始運用於普通汽車上。
一、汽車輕量化已勢不可擋
減輕車重是人們一直在追求探索的。汽車變輕，一方面能提高車輛效能，另一方面更能滿足節能環保的需求。如果將現在汽車的鋼材部件全部由碳纖維複合材料置換，車體重量可減輕40-50％，車子的提速和轉向等效能顯著提升。
此外，當前我國機動車汙染物排放量已超4,500萬噸。研製輕量化汽車是實現我國低碳經濟的迫切需求。資料顯示，汽車每減重10%，燃油消耗可節省7%，目前鋼鐵材料約佔車體重量的3／4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維複合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36％，二氧化碳排放量可削減17％。
若減重20%-30%，每車每年co2排放可減少0.5t，不僅減少了使用成本，更加綠色環保。
二、碳纖複合材料是必然選擇
碳纖維是由化纖和石油經特殊工藝製成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外，它強度更高，質量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高於鋼，在2000℃以上的高溫惰性環境中，是唯一強度不下降的物質。在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。
而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生鏽的問題，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質幾乎不發生變化。
使用碳纖維製造車身，可以省去高成本、繁瑣的塗裝工藝。難怪有人說，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車減重的完美材料。
2樓：愛
碳纖維在汽車領域的應用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了廣泛的引用。塗著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維元件已不單單只是為了看上去拉風，「高碳」之風越刮越烈。
什麼是碳纖維?
一般碳纖維的密度為1750 kg/立方米，如此低的密度讓其更是廣泛被使用於大型飛機，例如空中客機的a350與a380，波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。另外大型風力發電機的葉片，賽車、高階自行車的車身均為碳纖維複合材料需求量增加的重要因素。
碳纖維是什麼意思，碳纖維材質汽車有什麼特點
3樓：匿名使用者
碳元素做成的纖維 具有重量輕 強度高的特性
碳纖維車身的優缺點是什麼？
4樓：匿名使用者
碳纖維的比重小於合金，可以減輕車身重量，增加車體的效能（如加速、油耗、彎道效能等）。
碳纖維的強度較高，車體更加結實、堅固。
碰撞時，碳纖維會粉碎性斷開，從而吸收撞擊能量，保護駕駛者。
碳纖維：
碳纖維（carbon fiber，簡稱cf），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維「外柔內剛」，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。
它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維具有許多優良效能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比效能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹係數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，x射線透過性好。良好的導電導熱效能、電磁遮蔽性好等。
碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉縴維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性突出。
5樓：匿名使用者
***。。。。攔不了、、
碳纖維材料做的車身和一般材料做的車身有什麼區別？
6樓：
碳纖維碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。
碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等複合，製造先進複合材料。碳纖維增強環氧樹脂複合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。
汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層複合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。主要是應用在外殼和零件上面。
汽車碳纖維有著質輕、安全、經濟的特點。碳纖維在汽車領域的應用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了廣泛的引用。塗著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維元件已不單單只是為了看上去拉風，「高碳」之風越刮越烈。
在民用汽車領域，賓士嘗試應用碳纖維材料作為潰縮區域，首先在slr mclaren上得到了應用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數根粗壯的碳纖維經過編織而成，雖然結構依舊無比堅硬，但是在設計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數細小的碎片，來吸收大量的能量，並且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似於汽車鋼化玻璃的破碎原理。
碳纖維材料在民用量產汽車，尤其是中檔產品應用也十分廣泛，很多廠商也已經開始提供碳纖維材料的小元件，如後視鏡殼、內飾門板、門把手、排擋杆、賽車座椅、空氣套件等，同時可以原裝位安裝到發動機艙的風箱、進氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。因此，碳纖維材料在汽車領域的應用越來越多也越來越廣泛，相信在不久的未來，汽車排放越來越「低碳」，而汽車本身則會越來越「高碳」。
7樓：糖葫蘆
覆蓋件一般就用國產材料就好了。動力等方面結構件那可能就需要用到東麗東邦這種日本進口材料了。工藝得看你產品結構不是？
管狀的用纏繞，其他的用模壓，熱壓罐都可以？**肯定要比鋼貴的多不是，不然碳纖維汽車早平民化了
8樓：精神伴侶海鷗
碳纖維的車身更符合現在的設計理念。
9樓：hh哥樂園
碳纖維材料是最高科技與最佳質量的結合，是一種非常珍貴的材質，應用碳纖維材料可以實現車身輕量化。
10樓：晚七戀
一般材料做的比碳纖維材料做的更重。
11樓：c春夏學姐
更加吸引人，讓人更加的喜歡。
12樓：瓶蓋缺塞兒
在於車身有更好的觀賞感和美感。
13樓：禍起蕭牆後宮
更加的牢固，抗擊打能力更強。
14樓：高師傅
碳纖維（carbon fibre），是一種具有很高強度和模量的耐高溫纖維，為化纖的高階品種。顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。與傳統的玻璃纖維（gf）相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱芙拉縴維（kf-49）相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。
有學者在2023年將pan基cf浸泡在強鹼naoh溶液中，時間已過去20多年，它至今仍保持纖維形態。
15樓：匿名使用者
碳纖維材料做的車身更輕。
16樓：匿名使用者
就是重量上的區別，效能並沒有什麼。
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