電動車行駛過程中,用腳蹬會省電嗎

2022-03-10 21:50:42 字數 3998 閱讀 6313

1樓:親愛的輪迴

在 上坡時 管些用能 幫助 電機 分擔 一些 的力 但在 平坦 的 路面 上 沒必要i用 腳蹬 這樣 不會 省電 的 因為 你 的腳 跟不上 電機 的轉速 你說 走起來開 自己 就轉 主要是 飛輪 的 問題 或者是 中軸 鬆動 了 飛輪 壞了的 話 用 化油器 清洗劑 噴 飛輪 的 縫隙 然後 滴上 縫紉機 油 必須 要 縫紉機 油 他不沾土 如果 是 中軸 鬆動 了 把它 緊固一

2樓:幹開朗

電動車原先設計的理念是在上坡時減少人工用力,幫助人們輕鬆上坡,是助人力的,後來慢慢的變成了人為它助力,大多數時是在電動車上坡走不動時人才去助力,讓車子走起來,從這點你就可以知道,車子本身就是要人踏著走的,你這樣用對車子只有好處不會有壞處,特別是對電機,控制器和電池都有好處,只是電池長期不用,記得一定要在20天左右充一次電,防止電池提前老化,如人踏和電動都用,在用電量達到705-80%的時候就一定要充電了。人工騎行那怕是電動車用電行駛時加以人工踏都會省電,你這樣更加省電。

麻煩採納,謝謝!

電動車開著電,我還用腳蹬費電嗎?這樣費電還是直接用電前進費啊?

3樓:扈昊然

這要看你蹬車的速度,一般講開著的時候用腳蹬比較省電,減輕了負荷,但是如果你蹬的速度比開著的速度還快的話,就反而費電了。

4樓:猶樂雙

上坡爬不動了當然要用腳蹬啊,不然會燒燬控制器損壞蓄電池的。再就是起步要幫忙蹬下,免得瞬間電流過大。好好保護蓄電池。現在換新的差不多一半的買車錢。比前年漲了差不多一倍。

5樓:趙昕

直接前進更費,我建議你蹬的時候把電關了,直接走的時候再開電

電動車行駛中腳踏板也跟著轉是怎麼回事?

6樓:左手半夏

這種情況是bai是曲柄(腳踏板)跟du轉,是因為電

zhi機轉動後飛dao

輪帶動中軸曲柄轉動專,助力器是裝在中軸位置上的,屬只要中軸轉動,助力器又會開始工作調控電機轉動,通過這樣的迴圈就造成描敘的現象。

這種情況也是電動車行業內的一種通病(所有品牌帶助力功能的車型都存在此問題),如果中軸裝配的太靈活,就很容易出現以上情況,解決辦法只能通過調整中軸裝配的鬆緊度,將中軸裝配的稍微緊點,增加阻力,另外也可以考慮取消助力器,可以到專賣店調整。

擴充套件資料

電動車故障主要分為三個型別:

1、全車沒電——主要故障就是,電池開焊,保險燒壞,電源線與電池插口處脫落、接觸不良,轉換器損壞.不會出現大的問題。

2、有電不走——一般情況下,你先看一下剎把是否回位,如果剎把斷開,你把剎把用手頂住就可以行駛了,除以上情況外,轉吧.控制器損壞.電機損壞.

霍爾損壞都會出現有點不走的現象..像這種情況處電源外其他都有壞得可能性,一定要找專業人士給你檢查維修。

3、就是一些特殊情況:車沒勁,有時走有時不走,耗電量增大,車跑里程短。可能電池有損壞,胎壓不足,剎車過緊。

7樓:匿名使用者

我的電動車也是這樣,道路上的所有電動車也有這樣,你沒有發現有的人把腳放在腳蹬子上(我就是這麼做的),而不是放在腳踏上嗎?腳蹬子轉不安全,行駛時、轉彎時都會碰到地面。

8樓:匿名使用者

那是你車後面的那個飛輪生鏽了,把飛輪上打一點油就可以了

9樓:百

電動車行復駛中腳踏板制也跟著轉是非輪缺油或損壞.

電動車bai騎久了,因為

du灰塵和缺油非輪內的卡簧

zhi不能自由dao彈起和復位.致使非輪反向空轉阻力増大,帶著腳踏跟著轉動,

先試著加點機油增加潤滑看能不能解決,還不行的話,用柴油仔細清洗非輪就可解決.

電瓶車腳蹬助力騎行是什麼原理,耗電嗎?

10樓:

電瓶車常見的腳蹬助力騎行基本原理:在電動車踏板的中軸上,裝有一個約8cm直徑的塑料盤,碟片上按圓周分佈有6到8個小永磁鐵,當踏板轉動時,碟片跟隨中軸同速同向轉動。在碟片上的永磁鐵側面附近的車架上安裝有一個霍爾開關,檢測腳蹬速度訊號輸出給控制器,控制器根據助力感測器訊號的大小,分配給電機不同的驅動功率,以達到人力和電力自動匹配,共同驅動電動車轉動。

所以,電瓶車使用助力功能時也需要消耗電力,只是消耗的比較少而已。

常見的比例助力系統主要有以下幾種形式:

1.我國出口歐美市場的電動自行車助力感測器基本上都是開關型的,把原轉把取消,在中軸部分裝一霍爾元件和磁鋼圓盤,達到一定速度電機就開始啟動,啟動後就全電動控制了,因此它並無精確比例一說,騎行感覺也較差。優點是**極低,工藝簡單。

2.日本力矩感測器的原理為人力腳踏後壓迫中置式電機裡的彈簧,產生形變,再將形變的幅度轉換成力矩大小,且在電機的外沿刻有凹槽,轉很小的角度就有反應,很靈敏。但這套裝置對零件的材質、工藝都有很高的要求,至今未見到哪個國內廠家模仿過。

3.清華大學早期出口日本的力矩感測器另闢蹊徑,在中軸五通內裝有套筒和偏心裝置,人力腳踏即產生偏心力矩。成本較日本方案要低得多,加工倒不復雜,但精度控制難,軟體中要對其修正。這是國內批量最大的精確比例助力感測器商品。

4.在清華大學之後,國內有多種型別的方案出臺,思路都很新穎,**有高有低。代表性的有測中軸扭力形變的,有測鏈條張力的,有用光柵電路的,有將測力部件放入輪轂的,各具其優點,但由於各種原因都沒有普及開或正在普及過程中。

11樓:卡車儀表使用心得交流

那樣騎比較省電,跑起來後空蹬是可以發電的,當然你的車必須是帶發電的。

電動車在行駛過程中可以自動充電嗎?

12樓:哀紹輝

能,但是有幾個情況,溫度在-30℃以下時,動力電池將無法進行充放電,溫度在-30℃~-20℃之間時,動力電池可以放電但無法充電,溫度在-20℃以上時,動力電池可以充放電。

採用插電式混合動力系統,具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。

擁有純電動(ev)、混動(hev)、混動(hev)穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km,後電機安裝在車輛後橋上。宋dm驅動系統組成。

hev--混動模式,當駕駛員從ev模式切換到hev模式後,車輛由發動機和電機共同驅動,實現了最佳的動力性,同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

電動車在行駛過程中發動機單獨驅動模式

當高壓系統故障時,可單獨使用發動機驅動,實現了高壓系統的獨立性。如果在-20℃以上環境中行駛,最好使用單獨發動機驅動車輛。因為動力電池在低溫環境下的效能會下降。

為防止動力電池損壞,會出現如下情況。

①溫度在-30℃以下時,動力電池將無法進行充放電;

②溫度在-30℃~-20℃之間時,動力電池可以放電但無法充電;

③溫度在-20℃以上時,動力電池可以充放電。

13樓:匿名使用者

一般來說電動車行駛過程是一個放電**機械做功的過程,也就是行駛過程中是耗電的,而不是自動充電的,要想使電動車充電,只能是外加電源的這種情況。但也有特例,比如說所使用的電動車是太陽能電路板的,這樣在大晴天時,電動車在騎行中是可以自動補充電能的。可是如果當天是陰天,那麼太陽能電路板同樣起不到自動充電的作用,電動車在行駛過程中仍然在不斷耗電。

14樓:go香菸

我覺得可以吧 加一組備用電瓶 利用行駛中的輪子轉數發電充電

15樓:匿名使用者

不能吧,現在的電動車還沒有自帶發電裝置呢。

16樓:通訊員啊

不中吧,違背能量守恆定律。除非你用太陽能充電

17樓:匿名使用者

最好就不要,電動同時使用兩項功能,很容易將裡面的部件弄損,對於車來說是一種傷害。還有,一個行駛中的車去**充電,太陽能啊?哈哈哈

18樓:小虎子

目前條件未成熟,以後會有的.

19樓:弭可昕

為什麼電動車不能自行充電,行駛中有動力裝置小發電機在輪軸上執行就能充電,

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