1樓：匿名使用者
造車新勢力在設計上幹不過老車企的原因有：
一、新制造車企設計：激進不完善
新勢力造車方式比較激進，在設計方面，也出現了令人難以想象的新問題。後勁不足以及資金鍊的不斷波動，也使這些新設計出現了難想象的停滯狀態。這些問題的出現，就更表明了新勢力造車沒有夯實汽車製造的基礎。
（一）、這些企業或許能夠在入道之初，會以全力應對新車型設計。甚至不惜工本，來解決設計的衝擊力問題。但殊不知，設計也需要一脈相傳、更需要不斷的深化與完善。
所以，由於新勢力造車投入的不盡合理，以至於在設計出第一款車型以後、自然就難有下文了。
（二）、另外在設計上的欠缺，直接就能反映在量產車層面，也就會出現新勢力造車設計一代不如一代的新問題。
二、老車企新設計：國際設計疊加中國文化
而老字號企業擁有厚實的製造基礎、更具有著難得的抗風險能力，這就使車企一旦意識到新能源汽車的重要性時，自然能夠及時地與國際設計高度接軌：同樣也能舉企業之力，全面應對新能源汽車的發展，從而使新設計可以達到驚人的效果！
2樓：小余唱歌
造車新勢力設計上幹不過老車企太正常了，因為造車新勢力設計還沒有走上軌道，很多技術不夠全面，還有知名度也沒有老車企出名和成熟，所以造車新勢力幹不過老車企，或許以後走上軌道了才有可能幹的過
3樓：影視鷹瞳
新勢力的設計，沒有老車企的老牌過硬。一個老牌是一個老起的最大標誌。想創一個新車牌，高科技的車子還要加大宣傳，慢慢來。
新勢力的設計，沒有老車企的老牌過硬。一個老牌是一個老起的最大標誌。想創一個新車牌，高科技的車子還要加大宣傳，慢慢來。
新勢力的設計，沒有老車企的老牌過硬。一個老牌是一個老起的最大標誌。想創一個新車牌，高科技的車子還要加大宣傳，慢慢來。
新勢力的設計，沒有老車企的老牌過硬。一個老牌是一個老起的最大標誌。想創一個新車牌，高科技的車子還要加大宣傳，慢慢來。
新勢力的設計，沒有老車企的老牌過硬。一個老牌是一個老起的最大標誌。想創一個新車牌，高科技的車子還要加大宣傳，慢慢來。
因為老車企有一定的實力，有一定的經驗，有一個很好的技術團體在為老車企獻計獻策，因此，造車新勢力設計上幹不過老車企。造車工藝其實極其複雜，要考慮流線型，符合力學原理，涉及電機學等。老車企有比較強的研發團隊，並有豐富的造車經驗，這方面比新車企強太多了。
雖然現在的電動車哥汽柴油車差別很大，但老的車企優勢還是比較大的，基本架構都差不多，只是動力系統改變就可以了。老車企還是有很多優勢的。雖然那生活水平的提高汽車已經進入了千家萬戶，而現在有些車企在造車新勢力的設計上還是沒有辦法和老車企相提並論的。
雖然他們可能在汽車的造型上有一些花功夫，但是依舊是沒有辦法和老車企相提並論，因為老車企無論是在技術實力。甚至是在零件的上都是要強於新車起的。並且在最重要的安全性上老車企也更加的可靠。
造車新勢力設計上雖然有自己的特點，但沒有老車型的對比效果，凸顯不出新勢力設計產品的新穎，很難得到大眾的認可；而老車企因為有多年造車的底蘊，而且**是在上一代已經設計很時尚技術很成熟的基礎上，根據市場需求的更新換代，一經推出很容易就成為爆款，而新勢力做不到這點，所以幹不過老車企。反觀傳統制造，由於擁有著頗為厚實的技術基礎，以及傳統設計中日趨完善的設計能力，在車企意識到新能源汽車代表新制造方向的情況下，自然會更多的向新能源汽車設計與製造傾斜。這樣的轉型，不僅是企業開始投入更多的注意力、更在融入了國際流行設計理念方面，進行了更多的投入與整合，這就使國內新能源汽車進入到一個嶄新的發展階段。
老牌自主車企，在面對新能源汽車製造的時候，可以用煥發青春來形容。這不僅是由於，這些老字號企業擁有厚實的製造基礎、更具有著難得的抗風險能力，這就使車企一旦意識到新能源汽車的重要性時。
4樓：小樊故事會
因為老車企的話，他的經驗都非常的豐富了。造車新勢力設計上會趕不上老車企
5樓：
因為老車企經驗非常豐富，因為新勢力設計還是一個新手，所以趕不上老車企啊
6樓：匿名使用者
一，造車新勢力在設計上的的劣勢則是傳統車企的優勢所在，傳統車企經過幾十年甚至上百年的發展，它們已經擁有一套完善的採購機制、生產流程、融資渠道、以及品牌溢價。但擁有優勢的傳統車企生產的新能源車型，沒能完全的與燃油車型拉開差距，如以突破科技為宣傳用語的奧迪旗下首款電動車型e-tron依然如同一輛燃油車型。
所以在新能源市場中，造車新勢力更注重創新給車主帶去的體驗，而傳統車企則試圖讓純電動車型與燃油車用車感受相近。
造車新勢力彎道超車很難，但並不是完全沒有希望。
傳統行業巨頭行事準則都會考慮盈利背後所帶來的風險，對於一個新興的市場它們的反應往往會更慢一拍，如果造車新勢力能合理的利用時間差，至少能在前期穩住市場，如美國特斯拉就是很好的典範。
二，除此之外，造車新勢力的各類創新則是其最大的賣點，不論是自動駕駛、車聯網、設計風格它們都有一定的優勢點去吸引消費者，如果將優勢放大，那麼將獲得一群固定的粉絲群體，從而擴大銷量。
在純電動車型中，傳統車企與造車新勢力基本處於同一起跑線，傳統燃油發動機、變速箱等技術儲備並不能過多的運用在純電動車型中。所以造車新勢力加強三電技術研發資金投入，對於它們來說則是彎道超車的根本保障。
7樓：
因為老車企能夠一直存在沒有倒閉說明它的技術以及經驗等等方面都是非常成熟的，造車新勢力這方便就有所欠缺，還沒有成長起來
8樓：哈嘍哈嘍
因為老車企在技術骨幹上都要有優勢，超過新勢力。造車新勢力設計上是幹不過老車企的。aqui te amo。
9樓：張雪
威馬ex5、北汽ex5和宋ev顏值造就銷量不同？
在銷量方面，三款定位緊湊型電動suv的威馬ex5、北汽ex5和宋新能源在今年前5月批售量分別為5556輛、3907輛和6161輛，三款車銷量差距並不太大，銷量背後更是產品力的差別引起。當然，賣得更好的也並不是產品力就一定更強，但至少更擅長捕獲消費者。
在**方面，威馬ex5、北汽ex5和宋新能源補貼前的起價分別為18.98萬元、16.99萬元和18.
99萬元，北汽ex5的**最低，即使是乞丐版車型的續航里程高達415公里，而威馬ex5和宋新能源續航只有400公里。
在顏值方面，或許有人覺得威馬ex5和宋新能源更動感，不過顏值這東西還是因人而異，情人眼裡才會出西施，喜歡才會有好看。當然，威馬ex5、北汽ex5和宋新能源三款車，究竟誰更能打動您的眼球，只有消費者自己說了算。
空間：宋ev500>威馬ex5>北汽ex5
在空間方面，宋ev500的車身最長，而威馬ex5的軸距最短，北汽ex5的車身也是最短的，三款車裡北汽ex5車內空間略小，而宋ev500和威馬ex5空間略大，不過尺寸差別並不太大，三款車的駕乘空間差別不會太大。
電池能量：北汽ex5=宋ev500>威馬ex5
在電池能量方面，威馬ex5、北汽ex5和宋新能源分別配備52.56度、61.8度和61.
9度的三元鋰電池，威馬ex5的電池容量最少，卻比以前入門級車型增加了1.5萬元的**。
在充電便利性方面，三款車快充都是30分鐘能充滿電池的80%電量。如果使用慢充充電的話，威馬ex5、北汽ex5和宋新能源分別需要8.4小時、10.
5小時和10小時，慢充的時間長短使用差別並不大。
在電機功率和扭矩方面，威馬ex5、北汽ex5和宋新能源三款車都是配備的160千瓦電機，扭矩分別為315牛米、300牛米和310牛米，北汽ex5的電機扭矩最小，威馬ex5的電機扭矩最大。最後
三款定位緊湊型的純電動suv中，雖然威馬ex5和宋新能源的銷量差距並不大，但威馬ex5底盤懸架和配置也太寒酸了，不及北汽ex5和宋ev500。作為購買新能源汽車的使用者來說，造車新勢力和傳統車企造的新能源汽車，新勢力除具備網際網路的噱頭之外，車本身的產品力，穩定性和耐用性還是不及已經造車多年的老勢力。
傳統車企vs造車新勢力，核心優勢到底是什麼？
10樓：油膩少年
產業鏈的成熟，優質的服務，核心技術等。
11樓：丶涼涼的
技術是造車之本
無論一臺車它能引發多少討論，又或者是在營銷方式上有多少創新。造車技術是核心之本。就像新能源車型的製造，核心就是電池技術。
電池的好壞能決定一臺新能源車型的續航里程，耐用性方面的因素。而對於傳統車企或者是新勢力造車企業來說，電池技術都是大家渴望突破的。
12樓：大碗寬面嘛
造車經驗，以及核心技術的成熟。
13樓：1刺蝟
傳統車企vs造車新勢力中，優勢在於渠道和**鏈體系完善程度遠高於造車新勢力。
14樓：qxq黃燜雞
銷售渠道和售後服務渠道，**鏈體系，都是新勢力所不具備的。
15樓：夏菱青雲
現階段的核心優勢在於渠道和**鏈體系
16樓：白菜葉上的青蟲
這裡的渠道指的是銷售渠道和售後服務渠道兩個維度，傳統車企並不需要像造車新勢力要白手起家，可以依託現有的渠道開展銷售和售後服務的工作，等站穩腳跟之後，再謀其他渠道拓展的可能
造車新勢力的2023年，其實並沒有你想的那麼難堪
為什麼造車新勢力推出的汽車比傳統車企更智慧？
17樓：汽車之家
在目前的新能源汽車市場中，除了傳統車企之外還有一批造車新勢力處存在。而瞭解造車新勢力朋友很可能就會發現，他們所推出的車型甚至比傳統車企更加智慧，這是什麼原因導致的呢？文青認為主要有以下幾個原因。
市場因造車新勢力主打新能源汽車，但是成立時間較短，市場份額較小，知名度也比傳統車企更低。所以這個時候如果想要獲得更多的市場份額和消費者的認可，需要從車型上下功夫。而隨著汽車電動化程序不斷加快，消費者對汽車配置的要求也越來越高，所以造成新勢力更加青睞於推出智慧化更高的車型。
企業架構因
這裡所說的企業因素，也是因為造車新勢力成立時間較短。和傳統車企有一整套的審批流程和車型風格不同的是，造車新勢力完全可以根據市場的需求進行設計車輛，不用拘泥傳統的設計風格，設計元素更加豐富多樣，可以緊隨市場潮流。
網際網路因總?結
為什麼沒有傳統車企投資造車新勢力？
18樓：聽風說往事
3月22日， 蔚來創始人、董事長兼ceo李斌發表內部信，確認了公司今年以及未來三年的目標和關鍵行動，而該內部信選擇在此風口浪尖時公佈，亦或暗示著以蔚來為代表的造車新勢力目前正面臨著巨大危機。
據蔚來汽車全年財報顯示，蔚來在2023年實現營收49.51億元，毛利率為-5.2%，全年淨虧損96.
39億元，比2023年的虧損擴大了92%，連續三年經營虧損。而進入2023年，蔚來預計其首款量產車es8交付量在3500-3800輛之間，環比下降高達50%。這一資料在今年第二季度還將持續走低。
與此同時，同樣處於造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車目前又被爆出員工涉嫌盜取前公司自動駕駛商業機密的訊息，而這家公司此前正計劃於2023年底融資達300億元，首款量產車型g3開啟批量交付，但受補貼退坡影響該款車已經上調官方指導價。
同樣以蔚來es8為例，系統宕機、換電技術問題、人機互動故障等多個質量問題頻頻被曝出。此前也有****關於新造車勢力產品自燃事件。據中車網調查顯示，交付不到一年的蔚來es8在二手車交易平臺已經有售賣情況，其折損已經達到10萬元，而據2018中國汽車保值率報告研究報告顯示，包含卡羅拉、高爾夫等熱門車型在內，其1年使用期預計保值率都達到了74%以上。
據不完全統計資料顯示，目前國內打算進軍新能源汽車製造領域的企業已超過300家。而此前同新勢力造車一樣，共享單車也曾受資本追捧，多家企業曾進入該領域。但隨後該行業便出現資金鍊斷裂大幅虧損、押金無法退回等情況。
悟空單車、酷奇單車等相繼停擺，李斌作為天使投資人投資的摩拜單車以27億美元被美團收購，共享單車的「風口」在短暫幾年後便逝去。
基石資本合夥人李小紅表示，因為造車不能簡單依賴商業模式的創新和單一產品的吸睛而成功，其核心競爭能力需要較長的時間積累來驗證。此前，基石資本董事長張維也公開發文怒懟造車新勢力「新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資」。目前，該投資機構在新能源汽車產業鏈上的投資額已超過60億元。
在張維看來，在汽車這樣一個已經高度成熟、全球競爭的行業，技術、研發投入、品牌認知、渠道拓展等方面都有更深積累的傳統廠商具有更大的優勢，而造車新勢力本身並不掌握任何核心技術，只用簡單粗暴的方式燒錢吸睛，路恐怕會很難走。
有特色的造車新勢力Logo
這張49家造車新勢力的logo集結圖嚇死人了，哪怕是見多識廣的汽車編輯也不一定能認全。今天，我就來說說幾個比較有設計感的logo。蔚來汽車 蔚來的寓意是 blue sky ing nio取自英文a new day，logo採用上下結構，上面是半圓形的天空設計，代表著蔚來汽車的願景，象徵著開發 未來與...
為什麼有的整天說別人勢力眼，而他自己實際上比誰都要勢利眼呢
因為發現自己的缺點永遠比發現別人的缺點難，另外還有一句話，就是說別人什麼怎麼怎麼樣，那他在這一方面一定也有問題。不過我想勢利眼中的勢利眼一定是沒錯的，能被勢利眼看成勢利眼的人那要多勢利呀。嫉妒心理，只能靠攻擊別人才能緩解自己的人。極度自卑到 的人就這樣。俗稱紅眼病 說來是非者 便是是非人?聰明的人做...
為什麼會有人說我閉門造車我只是說出我的看法想法還有人跟我說你必須怎樣就應該如何強迫我必須聽他
既然有自己的想法，何必管他人怎麼說呢？一笑置之吧！通常只有關係特別好的朋友才會說出 必須 說明有些東西是比較重要的，是要內符合社會原理的，比如很實在容的問題男人32歲了，一直不結婚或者不要小孩也不為家人著想考慮那種，這個就是必須要改變一下自己了，其它都沒有什麼 還有就是男人女人都到結婚年齡了，都不結...