1樓：
新車就燒機油的情況只是出現在德系大排量車上，領動不至於的，因為是渦輪增壓發動機所以必須使用全合成機油，以免因為增壓裝置故障造成過量機油消耗，只要是保養得當都不會有什麼問題，希望可以幫到你。
2樓：途虎話養車
燒機油一般是出現在行駛公里數比較多和年份比較久的車輛上，因為缸墊和活塞環老化導致的，如果車輛出現了燒機油的故障現象，建議儘快去維修。
3樓：湖南萬通汽車學校
由於現在的技術和裝配工藝都非常好了，一般新車燒機油的情況基本不存在了，燒機油基本發動機都有了一定的車齡和公里數才會有這種情況，當然現在的車都是考養，養護得好基本不會有什麼問題的。
4樓：久益商貿
很少有燒機油的，但是領動發動機先天潤滑不足，容易拉缸
5樓：匿名使用者
不燒機油，但是雙離合問題你自己考慮好
6樓：匿名使用者
什麼是燒機油？燒機油怎麼辦？yacco法國機油品牌來教你如何解決這個問題：
簡單來說就是燃燒室內的高溫混合氣從活塞環的間隙偷偷地溜進曲軸箱，然後和機油蒸汽勾搭在一起，為了平衡壓力及減緩機油老化，汽車都裝有強制曲軸箱通風裝置，把曲軸箱內的混合氣引入燃燒室，但是通風的同時，和混合氣體勾搭在一起的機油蒸汽也跟著跑出了曲軸箱。 可是，機油不能跟著跑掉，得把它和混合氣分開，怎麼辦呢？在通風裝置末端裝上油氣分離器，分離機油和混合氣。
理論上來說，如果兩者被分離後，會回到各自的工作崗位繼續進行工作，互不相干，也就是機油流回缸蓋的油路，最後迴歸油底殼，混合氣被送到燃燒室，繼續燃燒。但是，如果油氣分離不徹底，機油蒸汽就會跟著混合氣進入燃燒室被燒掉，也就是我們所說的「燒機油」，燒掉後從排氣管出來的就是藍煙，這也就是為什麼看到藍煙就知道是燒機油。
為什麼渦輪增壓發動機更容易燒機油？
很多發動機都採用了鋁合金缸體及其他部件，由於金屬都有熱脹冷縮的現象，渦輪執行時，發動機氣缸與活塞之間的間隙會因為溫度的快速上升而縮小，所以渦輪增壓發動機相較於自然吸氣發動機在最初設計的時候預留了更寬的氣缸與活塞間隙，以免高溫膨脹後導致部件擠壓受損。這樣，在發動機啟動時，在使用相同粘度的機油的情況下，渦輪增壓發動機相較於自然吸氣發動機，會有更多的機油油氣竄進燃燒室，造成燒機油。
燒機油有什麼壞處？
1. 當然就是費錢費油。
要不時地新增機油，時刻檢視機油量是否足夠也是一件頭疼的事情。
2. 會影響排放及產生積碳。
燒機油會影響廢氣的排放，機油進入發動機燃燒會產生難以清洗的積碳，遺留問題多。 最嚴重還有可能導致車輛自燃，因為機油積累多容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，會有自燃的危險。
雖然說燒機油要麼是設計問題，要麼是製作工藝問題，但是燒機油問題多多，一旦遇上，還是要及早處理地好。
7樓：海藍而不深
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
現代領動1.4t這款車質量怎麼樣？
8樓：匿名使用者
現代領動1.4t這款車質量還是不錯的。
9樓：匿名使用者
雙離合需要自己想好！！
大眾1.4t還燒機油嗎
10樓：山東創意藝術團
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。
大眾許多帶t的汽車都燒機油，為什麼1.4t卻不燒？
11樓：雲在藍天
大眾可是說是「渦輪化」的領頭羊，憑藉2023年推出的2.0t ea888系列發動機打響第一槍，在渦輪增壓和直噴技術領域絕對算得上是元老級，在國內也是合資車型中最早引入、應用最廣泛的機型。大眾ea211發動機最早是在2023年日內瓦車展上正式釋出的，它是基於大眾橫置模組化mqb平臺全新研發，採用全鋁機身，重量更輕，體積更小，燃油經濟性更好，動力效能也更強，算是ea111升級版，目前已更新至第二代。
大眾燒機油主要是ea888一代、二代發動機，加上渦輪增壓器質量的提升，無論三代ea888發動機燒機油現象已不多見了。
大眾-奧迪發動機所謂的燒機油問題，並不是所有發動機都會出現這個問題，和是不是渦輪增壓發動機也沒有必然的聯絡。
ea113或ea211系列的自然吸氣發動機確實很少出現機油消耗量過大（燒機油）的問題，最好的例子就是老桑塔納的發動機，30多年來從沒聽說有何大問題。
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器中心軸磨損老化，確實可以造成機油消耗量過大，機油會從排氣管中直接排向大氣，但是渦輪增壓器並沒有那麼容易壞，正常使用至少可以行駛10萬公里都不出問題。而國產化的ea888系列發動機，確實存在所謂燒機油的問題，目前也沒有什麼治本的有效方法。
出現這一問題的真正原因目前尚無定論，主要說法集中在活塞環密封性、pcv（曲軸箱強制通風）系統設計缺陷、裝配精密度不足，甚至機油自身的問題。ea211系列和ea888系列設計完全不同，不僅僅是排氣量不同，而更早的ea113系列發動機的雙增壓版本還是出不不少問題的，以至於最終配備這款發動機的尚酷、甲殼蟲等車型只能改用傳統的渦輪增壓版1.4tsi發動機。
目前ea211系列的1.4tsi發動機確實很少出現「燒機油」的問題，第三代ea888發動機也是如此，也許大眾-奧迪發動機的燒機油問題已經得到徹底解決了吧？！
大眾發動機燒機油可以說是近些年人們談起大眾說的最多的一個問題。但是其實並不是大眾每款發動機都燒機油的。
我們先來說說大眾在國內車型都搭載哪些發動機？其實最多的也就是ea111,ea888,ea211這三款。我們一直說的燒機油主要存在於第二代和第三代ea888發動機，而且以邁騰和奧迪搭載的為主。
而現在的1.4t車型則主要使用的是ea211發動機，在技術方面優化以及燃油性的提升可以說燒機油問題並不多。
而以前大眾ea888發動機燒機油的更多原因也是由於活塞環設計的問題，活塞環如果密封出了問題，ea888早期發動機在缸壁上用鐳射打了很多小眼，在增加潤滑的同時，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。同樣燒機油也與大眾發動機峰值扭矩的設定，損耗，以及個人使用情況都有一定的關係。
所以整體來說燒機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
12樓：竹也媽咪談育兒
大眾汽車在汽車銷售榜上始終佔有一席之地，其多款車型更是經常佔據月銷售量的榜首，這也在一定程度上證明了消費者對大眾汽車的信任。但是，不少大眾車主卻是深受「機油門」的困擾，這些年屢屢爆出大眾某些車型有燒機油的問題。不少細心的車友會發現，被爆出燒機油的大眾車型中，有許多都是發動機帶t的，然而在1.
4t排量的車型上，卻幾乎沒有燒機油的問題，這是為什麼呢？
最主要原因是大眾1.4t的車型所採用的發動機型號不一樣。
大眾的ea888發動機一直是大眾車的主流發動機型號，它主要用於1.8和2.0排量的車型當中，因為使用了缸內直噴、可變排量機油泵、可變進氣歧管、可變進氣正時等諸多科技含量較高的技術，所以得到廣泛應用。
而恰恰是這款發動機有燒機油的問題，所以燒機油的大眾車，主要集中在使用ea888發動機的車型上。但1.4t車型的發動機型號是ea111或ea211，這些發動機主要用於小排量的車型，目前還沒有聽說過燒機油的情況。
再比如大眾的經典車型桑塔納，其使用的發動機ea113或ea211系列發動機，30多年來幾乎沒有聽說過燒機油的問題。這也是為什麼燒機油的基本都是1.8排量以上的車子，而1.
4t的車型不燒機油的主要原因。
那麼，燒機油和帶不帶t，是不是渦輪增壓發動機有關係嗎？
渦輪增壓發動機使用的渦輪增壓器，如果中心軸部件老化，那麼確實會導致機油消耗量增大，導致機油跟著尾氣從排氣管直接排入大氣之中。但是，正常行駛的車子，渦輪增壓器並沒有那麼容易老化，至少保證行駛個10萬公里是不成問題的。但不能否認的是，國產的ea888系列發動機，確實存在燒機油問題，而且目前還沒有較好的治本方法。
為什麼ea888發動機會燒機油呢？對於這個問題的出現，目前尚無定論，可以說是眾說紛紜。各種說法主要包括車輛pcv系統設計缺陷、發動機活塞環密封性不足、車輛的裝配精密度不夠，甚至還有說是機油自身的質量問題導致的。
不過，目前大眾普遍使用的1.4tsi發動機和第三代ea888發動機，確實已經很少出現燒機油的問題，相信大眾已經找到了原因所在並進行了改良。
總的來說，燒機油的大眾車主要集中在使用了ea888發動機的車型上，而這款發動機主要用在大排量的車型上。1.4t的車型之所以不燒機油，核心原因是1.
4t採用的發動機並不是ea888。不過，最後要說的是，如果有朋友已經買到燒機油的車子，心裡也不要過於灰心，一方面可以積極地和4s店或是廠家協商解決辦法，另一方面在平時用車過程中，多注意機油的使用情況，並按時給車子保養和新增機油。
13樓：教育小匠
大眾車燒機油，這是很多老大眾車主最喜歡吐槽的點了，同樣的機油在大眾車上面消耗就特別大，正常的機油消耗是每1000公里0.2l的消耗。可是大眾車 每1000公里的消耗能達到0.
5l，足足高於標準消耗。大眾車作為德國精湛的發動機工藝的代表，為什麼會出現這種高機油消耗的問題呢？其實並不是所有的燒機油都是車子故障的表現。
大眾車以及奧迪車都存在高機油消耗，是因為活塞在氣缸上工作的時候為了讓活塞與缸壁之間上下活動時的磨損降到最低，所以從某種層面上來分析的話燒機油其實是起到對發動機氣缸壁的保護作用的。那為什麼現在大眾車所有的車型1.4t的發動機為什麼卻不燒油了？
是犧牲保護作用來達到正常消耗機油標準碼？
其實這跟排量以及帶不帶t沒有區別的，最主要的是發動機的型號。1.4t的發動機是用ea888第三代發動機，而之前的是第二代的ea888。
二代燒機油被國人吐槽之後，大眾也是在積極的研究出既能保護到發動機的工作又能把機油消耗降下來，這時候三代就出來了。小匠下面給大家說一下第三代發動機的由來
1. 排氣歧管的改變
因為我們中國的部分城市的城市汙染是非常嚴重的，這個對發動機也是有很大的影響，也使得二代發動機在機油上面消耗很大，所以第三代最大的改變就是對排氣歧管進行了高技術水平的改動，就是把排氣歧管直接塞進氣缸中提高了發動機的穩定性又減少了機油滲漏的問題。但是這樣改動有一個新的問題產生，就是缸內的溫度過高，容易爆裂，所以有了以下的冷卻系統。
2. 缸蓋內冷卻系統的開發
第三代ea888發動機剛出來的時候，最早是在大眾旗下斯柯達的旗艦車—速派來做實驗的，沒想到效果非常好，在保持發動機高效率工作的情況下還能保持機油的正常損耗。後面再被配置到全系大眾車上，從此大眾車燒機油的說法也即將沒有了，真的為德國精湛的汽車工藝點贊。
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我感覺你真的是打算先買輛二手車是用來練手的話，我個人認為你買個一萬左右的麵包車練練手就行了，畫個八萬五買個二手的車練車肯定不划算，我給樓主算一下吧，這個汽車二手都要八萬五，原價那肯定要個12萬左右吧，差不多十萬的車子一年要繳4000的強制保險，一天上下班來回又要花二三十塊錢的油費，還有車保養啊，這樣...
斯柯達昕動1 4t車多長做一次保養
是新買的車吧，一般4s店裡是建議 每半年或者每5000公里做一次保養，時間和公里數 先到為準 算是比較實惠的吧，首保肯定是免費的，後面每5000公里或6個月做一次小保養，主要換機油和機濾，1.6和1.4t車型價錢差不多，都在500左右。中期到了10000公里就要換機油和三濾了，費用在800左右。還有...