1樓：彥懿蔦月
一、獨立懸掛：舒適性好，適合用在轎車中。維修費用和非獨立比高些。
適合在城市中使用。非獨立懸掛：適合越野車和貨車等等大型車中。
結構簡單不愛壞，但通過坑包感覺顛簸舒適性不行。
二、扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。扭力樑式半獨立後懸架系統發明於20世紀70年代，但直到今天這種經典結構仍然有著強大的生命力，被廣泛用於前輪驅動的中小型家庭轎車的後懸架系統中。
雖然在近40年的發展中，各大汽車廠商對扭力樑式半獨立懸架進行著不斷地升級和優化，但其主要構成仍舊由4部份組成:用於承受主要垂向和側向力矩扭轉橫樑；
焊接在扭轉橫樑左右兩側的縱向擺臂；佈置於縱向擺臂前端用於連線車身的彈性元件及連線支架；彈簧減振器系統。扭力樑式半獨立後懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單，重量輕；在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時；佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間；
彈簧減振器系統便於匹配佈置；有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率；扭轉橫樑特性可以替代穩定杆的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，後輪胎損耗小；通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
但是半獨立式結構的懸架系統也有以下不利因素:扭轉橫樑產生扭轉應力和剪下應力，在焊接連線處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力樑強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜；兩側車輪相互影響；舒適性差。
2樓：愛羅締發域
非獨立懸掛的好。
獨立懸掛：舒適性好，適合用在轎車中。維修費用和非獨立比高些。適合在城市中使用。
非獨立懸掛：適合越野車和貨車等等大型車中。結構簡單不愛壞，但通過坑包感覺顛簸舒適性不行。
扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
扭力樑式半獨立後懸架系統發明於20世紀70年代，但直到今天這種經典結構仍然有著強大的生命力，被廣泛用於前輪驅動的中小型家庭轎車的後懸架系統中。雖然在近40年的發展中，各大汽車廠商對扭力樑式半獨立懸架進行著不斷地升級和優化，但其主要構成仍舊由4部份組成:用於承受主要垂向和側向力矩扭轉橫樑；焊接在扭轉橫樑左右兩側的縱向擺臂；佈置於縱向擺臂前端用於連線車身的彈性元件及連線支架；彈簧減振器系統。
扭力樑式半獨立後懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單，重量輕；在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時；佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統便於匹配佈置；有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率；扭轉橫樑特性可以替代穩定杆的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，後輪胎損耗小；通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
但是半獨立式結構的懸架系統也有以下不利因素:扭轉橫樑產生扭轉應力和剪下應力，在焊接連線處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力樑強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜；兩側車輪相互影響；舒適性差。
扭力樑式非獨立懸架和複合扭轉樑式非獨立懸架哪個好
3樓：蝶戀飛
1.縱臂扭轉樑式半獨立懸架（扭轉樑隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝複合式懸架＝扭力樑懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向託臂式扭力樑後懸架=h型縱向擺臂式懸架=複合扭轉樑式半獨立後懸架；這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。儘管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和效能幾乎都大致相似。
2.多連桿式懸架是比較高階的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構複雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛所以，多連桿獨立懸架比縱臂扭轉樑式非獨立懸架和扭力樑式後懸架要好很多！
4樓：匿名使用者
半斤八兩，都不咋地。
複合扭轉樑式非獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架 有啥不同 5
5樓：啊啦拉韓玫
複合扭轉樑式非獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架，原理是一樣的，只是各個汽車廠商的叫法不一樣而已。更好的懸掛是多連桿獨立懸掛，舒適性好得多。但成本比扭力樑非獨立懸掛成本高。
扭轉樑式非獨立懸架
優勢：由於整個懸架系統只有一個大部件構成，因此相比複雜的雙叉臂、多連桿等，結構要簡單得多。被焊接成h型的懸架整體安裝在車身上，搖臂與車身只有兩個連線點，所以裝配起來也很簡單，而成本低也這正是這個級別車型所需要的。
另外，懸架整體所佔用空間也相對較小
不足：承載效能差、抗側傾能力較弱、減震效能差、舒適性有限。
6樓：途虎話養車
獨立懸架結構上比較複雜，種類也比較多，有兩連桿，五連桿，有鑄造擺臂和衝壓擺臂，佔用底盤空間大，侵佔後備箱空間較大，優點是舒適性好，豪華車幾乎都用這種結構的後懸架。
扭力樑懸架結構簡單，承載力高，從工藝上就鑄造樑和衝壓樑兩種，佔用底盤空間小，成本低，缺點就是舒適性在非鋪裝路面和彎道的表現不如獨立懸架。
7樓：匿名使用者
如果在這兩者之間選擇的話，那麼複式扭轉樑式非獨立懸架，這個，就比較好一點，但是目前提倡的都是，麥弗遜式懸架，麥弗遜式懸架主要裝載前軸，後軸比較先進的叫做多連桿的一個懸架系統。
8樓：
應該沒有什麼不同，這種懸架除了便宜外，跟獨立懸架相比沒有什麼優勢。
9樓：匿名使用者
基本沒啥區別。。
唯一可能有點差別的，大概就是英朗之類的，會加個瓦特連桿。。別的在這方面，基本就沒區別了。
10樓：
扭轉樑式非獨立懸架
優勢：由於整個懸架系統只有一個大部件構成，因此相比複雜的雙叉臂、多連桿等，結構要簡單得多。被焊接成h型的懸架整體安裝在車身上，搖臂與車身只有兩個連線點，所以裝配起來也很簡單，而成本低也這正是這個級別車型所需要的。
另外，懸架整體所佔用空間也相對較小
不足：承載效能差、抗側傾能力較弱、減震效能差、舒適性有限。
11樓：蝶戀飛
1.縱臂扭轉樑式半獨立懸架（扭轉樑隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝複合式懸架＝扭力樑懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向託臂式扭力樑後懸架=h型縱向擺臂式懸架=複合扭轉樑式半獨立後懸架；這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。儘管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和效能幾乎都大致相似。
2.多連桿式懸架是比較高階的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構複雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛所以，多連桿獨立懸架比縱臂扭轉樑式非獨立懸架和扭力樑式後懸架要好很多！
複合扭轉樑式半獨立懸掛與扭力樑式半獨立懸架有什麼區別
12樓：匿名使用者
剛剛有人問同樣的題扭力樑式獨立懸架又稱扭力杆，是兩根扭力杆好像毛巾一樣的結構，優點是便宜，但因為是半獨立式，所以一側有起伏的話，另一側也受影響。但因為造價便宜，所以日常使用的代步車很多車在後橋使用，比如神龍富康、標緻206.雙叉臂（雙橫臂）是獨立懸架比麥佛遜式的獨立懸架還要理想，不僅是單側獨立，不受左右兩側不同路況的影響，而且能保證車輪更垂直於地面，使輪胎的接觸面積更足，抓地性更好，所以很多高檔豪華運動型轎車都採用這種結構，比如bmw很多車，都是用的雙叉臂結構。
從效能上比較，肯定是雙橫臂更理想，中間差著不是一個檔次。從**上來講，扭力杆的很便宜，但效能上還是有缺陷的。
扭力樑式非獨立懸架與複合扭轉樑半獨立式懸架哪個好
13樓：烏海明途改燈
各有優缺點。
扭力樑非獨立懸架成本低廉，舒適度不高。
負荷扭力樑半獨立懸架成本較前者高，舒適度也有提高。
複合扭力樑式非獨立懸掛和扭力樑式非獨立懸掛哪個好
14樓：匿名使用者
你好，複合式的好一些
扭力樑式非獨立懸架和扭力樑式後懸架哪個更舒適
15樓：du知道君
1.縱臂扭轉樑式半獨立懸架（扭轉樑隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝複合式懸架＝扭力樑懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向託臂式扭力樑後懸架=h型縱向擺臂式懸架=複合扭轉樑式半獨立後懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。儘管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和效能幾乎都大致相似。
2.多連桿式懸架是比較高階的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；
能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；
多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構複雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛
所以，多連桿獨立懸架比縱臂扭轉樑式非獨立懸架和扭力樑式後懸架要好很多！
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