1樓：匿名使用者
quattro、4motion是奧迪和大眾公司四驅技術的註冊商標，值得注意的是僅憑quattro或4motion並不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術。因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術可能是一樣的：如大眾輝騰和奧迪a8這兩款縱置發動機轎車，其四驅系統均以torsen（託森）**差速器為核心。
quattro 2023年，第一輛奧迪quattro在日內瓦車展的亮相標誌著quattro全時四輪驅動技術的誕生。在30年的歷史中，奧迪quattro全時四驅系統經歷了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四驅技術代表。其核心為純機械結構的torsen（託森）**差速器。
4motion 2023年大眾公司率先在golf車型上配備的「syncro」四驅系統就是今天4motion的前身，當時以矽油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。2023年公司引進瑞典haldex耦合器，從此採用haldex限滑技術的四驅系統被命名為4motion。該技術憑藉電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為大眾公司四驅技術的核心。
quattro技術核心——torsen**差速器 torsen差速器，為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作是純機械的而無需任何電子系統介入，基
本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發生自鎖）特性，因此比電子液壓控制的**差速系統能更及時可靠地調節前後扭矩分配。 最後，要提到一個特例--4xmotion，它是新途銳3.0tdi車型選裝的四驅系統。
之所以稱之為特例是因為途銳出自縱置發動機平臺，但並未採用torsen差速器，而採用具有多級減速功能的haldex多片離合**差速系統。雖然沒有純機械差速器那樣「防患於未然」而穩定可靠，但0-100%的扭矩分配能力以及快到可以忽略遲滯的響應速率，使新途銳3.0tdi的越野能力絲毫不遜於q7。
2樓：車車是道
大眾、斯巴魯、奧迪、三菱
上海大眾途觀四驅到底是實時四驅還是智慧四驅？兩者有什麼區別？各自有什麼優缺點？
3樓：匿名使用者
途觀現在沒有任何四驅車，途觀l有
4樓：匿名使用者
現在市面上的四驅主要分為全時四驅和適時四驅。途觀的四驅被大眾叫做「智慧四驅」，其實是屬於適時四驅，算是半四驅。
全時四驅是通過機械的方式傳動，全天候隨時隨地都是四驅的，這種四驅的成本比較高，油耗也大，是專門為越野車設計的。像途觀這類的適時四驅就不是隨時四驅了，電腦會自動分析路況來把動力傳給後輪，在平路上就是兩驅狀態，當遇上坑坑窪窪時會分配動力給後輪變成四驅。
全時四驅優點就是隨時都有充足的扭力，越野能力比較強，缺點就是佔空間，成本和油耗太高。
適時四驅的優點是成本低又輕便，耗油少，缺點就是越野能力不如全時四驅，只是稍微比兩驅車好一點。
大眾4motion全時四驅系統的優點有哪些？
5樓：北京理工大學出版社
奧迪和大眾雖然屬於同一個集團，但是在四驅技術上很多車型並沒有實現共享。大眾有著自己的四驅方式4motion，這跟奧迪的quattro截然不同。大眾4motion並非是大眾自己開發的，而是與瑞典的四輪驅動開發商haldex（翰德）合作開發的。
大眾之所以不能直接應用奧迪成熟的四驅技術，主要與大眾的傳動方式有關。我們知道，奧迪和大眾的主打車型雖然都為前驅，但奧迪主要以縱置發動機為主，而大眾則是以橫置發動機為主。奧迪的quattro之所以能夠設計得緊湊，主要歸功於它的前縱置發動機佈置，而大眾的橫置發動機顯然不能滿足quattro在佈置上的需求。
事實上，大眾4motion跟早期的賓士4matic非常類似。它並非完全意義上的全時四輪驅動，其與賓士第一代4matic最大的區別就是4matic在正常情況下以後輪驅動為主，而大眾4motion則是以前輪驅動為主。正是因為橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配**差速器（因為結構上不允許），所以4motion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分給後輪。
剛性地把前、後橋動力連線起來是不可能的，因為會產生轉向制動，但在這種情況下又不能佈置**差速器，所以大眾的解決方案就是在後轉動軸的末端（接近後差速器處）安裝一個電控液壓多片離合器。
多片離合器與輸入軸採用花鍵連線，輸出軸與殼體相連，殼體內側安裝了很多離合器片，在強大的液壓力的作用下，活塞可以橫向推動離合器片接合，併產生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給後輪。而液壓則是完全通過電腦對電磁閥的控制而實現控制的，當四個車輪上與abs共用的轉速感測器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速產生一個執行訊號通過can—bus匯流排傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥開啟，液壓就會被接通，那麼活塞就有了足夠的力量推動離合器片接合而把動力傳遞給後輪。
前輪的動力被分走了，分給了有足夠抓地力的後輪，那麼打滑和失控的危險也就擺脫了，所以大眾4motion是一套很被動的四驅系統。對於大眾4motion來說，雖然一切都由電腦來完成，但在操作上跟全時四驅沒什麼兩樣，其本質與分時四驅差不多。
奧迪四驅和大眾四驅的工作原理
6樓：芬蘭飛人
奧迪是機械四驅 大眾是電子四驅 四驅肯定是奧迪的好~~奧迪的四驅它的核心部件是託森系統~因為大眾很多車型都是發動機橫置。所以裝不下託森 所以改用漢森系統的4motion的大眾四驅~奧迪其實也不是所有都採用他們自己家的quattro四驅 像a3 tt這類的車用的就是大眾的4motion四驅。原因就是因為tt這類車都是橫置引擎只能用大眾四驅。
而大眾很多縱置引擎的四驅車用的是quattro~比如大眾途銳其實就是quattro奧迪的四驅~
7樓：匿名使用者
當然是quattro~
大眾途觀4motion四驅系統的優點是什麼
8樓：徐茹臧帆
優點是相比一般的適時四驅，它在速度沒超過100km/h時會保持四個輪都有動力（一般是前軸90%，後軸10%），在前輪打滑時可以把90%的動力分配到後輪（其他的適時四驅最多分配55%動力到後輪）。在有esp配合的情況下可以把85%的動力分配到單個車輪。
但是他沒有其他的全時四驅好（其他全時四驅一般式恆定前40%後60%）
4motion比其他的適時四驅要好，但還是趕不上真正的全時四驅
使用大眾4motion全時四驅系統的車，請列舉一些 謝謝
9樓：有溫度的保險匠人
passat 6代 3.2版本， r36, golf r 32, 途銳，輝騰，cc3.6 4驅，tiguan
但是目前大眾的4驅 核心技術是兩種 quattro 和 4 motion,這是兩種不同得4驅方式，但是由於 quattro是奧迪的 技術，所以大眾的有些車型雖然技術上是quattro，比如途銳。但是對外還是叫 4 motion,之所以 大眾的車也在用quattro就是因為奧迪是大眾旗下的品牌，也算是技術共享。因此，奧迪的部分4驅車型，雖然叫quattro，但是其技術是 4motion
大眾途銳的四驅系統
10樓：匿名使用者
兩者基本基本上差不多~~畢竟都是大眾集團旗下的~~老途銳是用**多片離合式差速器，加前後輪軸的eds電子差速鎖，比奧迪的quattro差不少，但是現在新途銳都換成了4motion，**託森差速器，外帶可調空氣懸掛與奧迪quattro不相上下~
11樓：匿名使用者
肯定是不一樣的東西，原理都不太相同
大眾途觀和斯柯達昊銳哪個安全高，上海大眾途和上海大眾斯柯達昊銳哪個好
昊銳的價效比肯定比途觀要高點，原因是昊銳是大眾的二線品牌，相比同配置的邁騰都要低一兩萬，這兩個車的配件基本上是通用的。途觀現在最少要加價一萬以上。現在就不值得出手了。如果不加價，它還是比日系的車要佔性勢明顯 在動力和安全性上。你買途觀的最低配也是兩驅的，那不如買昊銳了，昊銳的安全配置一樣都不少，這在...
途觀L是兩驅好還是四驅好些,途觀L是買2驅的,還是買四驅的好啊不知道該如何選擇
我國河北以南,兩驅就好,沒有冰雪,四驅沒有用。4驅2驅,完全看您買車的用途和用車的習慣,家用2驅已足夠了 途觀l是買2驅的,還是買四驅的好啊?不知道該如何選擇 你好,這要看你的使用需求了,兩驅適合絕大部分路況使用,四驅適合冰雪,泥濘道路 能上四bai驅最好上四驅,四輪驅 du動車,四個輪子zhi上的...
請問上海大眾途觀和豐田漢蘭達哪個好
大眾 途觀 一般般 豐田 漢蘭達 一般般 途觀 在各方面都是挺好的,如果不加價的前提下,途觀絕對是同級別同價位的車裡面最值得購買的.無論1.8t還是2.0t,動力都足夠了。可是其各方面的變相加價,實在不厚道.如果你只需要5座的,就可以選擇途觀.可是其各方面的變相加價,實在不厚道.漢蘭達 2.7l的話...