1樓：匿名使用者
1：要加油。機車得入庫加油在車站加不了（這裡包括機油和柴油），當然還有水和沙。
2：機車也有周轉圖，要按圖行車。
3：跨段了，每個機務段都有固定的牽引區段，一般的機車是不跨局牽引的，因為情況不一樣（內燃機車可在電力區段牽引，但是電力機車就不能在內燃區段牽引）。
4：特殊情況：機車出現故障了，需要回段維修。
2樓：
機車雖然是公家的可也不是掛上就使啊。得檢修，得整備啊。你沒看動車組沒有走長途的麼。
因為車頭中途換不了。烏魯木齊到上海有直通的特快，有動車麼？哈爾濱到廣州有直通的特快，有動車麼？
都沒有。其實大家都心知肚明的這點事，你一嬌性忍不住就想疵你兩句。就算你開公家車出去趕時間，機蓋都燙手了，車快沒油了，還不找個地方讓機器冷卻一下加加油。
非得開到車拋錨，沒油了，才罷休麼？
3樓：
如果一輛機車到了局界站，總要換上另一個局的車，特快以上的車一般跨3，4局換機。zt小豬基本都是京局的擔當，小豬耐跑。桔子烏克蘭什麼的就不行，跑不了長交路。
比方t13/4，雖說是ss9，但2000多公里如果一機直達肯定不行。車子會完蛋的。
4樓：青石街道向晚
你真逗。換個機車才10幾二十來分鐘。你以為機車沒有壽命，能像狗一樣使喚啊。
讓你拼命的跑上五天五夜，你受得了麼
火車為什麼要掛頭（中途停下來換火車頭？）
5樓：單純彩虹
這個原因比較多，有些時候是因為線路不同，有的鐵路是電氣化鐵路，需要電力機車，有的還沒有電氣化，是內燃機車，所以需要在中間站換車頭才可以，有的則是線路情況不一樣，所以需要換車頭，比如山區需要爬坡能力強的機車，甚至可能需要兩個機車頭才可以保持速度，所以需要換車頭，更多的原因是鐵路局之間的交路問題，比如機車屬於北京鐵路局，那麼這臺機車就需要回到北京鐵路局進行檢修，因此不能離開太遠，所以中途就需要換上別的鐵路局的車，讓該機車頭牽引另一列火車回來，不過現在由於異地檢修、電氣化鐵路普及，中途換機車頭的次數也很少很少了
火車為什麼換火車頭
6樓：聰聰愛晏晏
我的來天
樓上的 誰告訴你們這源樣換的
？齊齊哈爾bai有機務段嘛？
你見過京哈du
線跨局列車普通zhi列dao車是哈爾濱鐵路局的交路嘛？現在完全是瀋陽鐵路局擔當的
樓上的我請問你們一句 k58 k518 k188三車 都是三車由沈局沈段ss9g一機抵達上海 中間經過多少鐵路局？哈局 沈局 京局 濟局 上局 但是他都換了嘛？
交路最重要的問題就是機車的熱量問題 變更電氣化鐵路非電氣化鐵路問題 換向問題 油耗問題
熱量問題也就是說明盡最好的狀態能跑完全程的交路
電氣化鐵路開上非電氣化鐵路需要變更機車從電力機車變為內燃機車
油耗問題參考t108次南昌站機車交路就是快沒油了
換向問題參考d352鄭州站 東隴海始向南京廣 因為東隴海進入鄭州站是從南進 所以出去必須換向 t158北京站 北京站為盡頭站 而且沒有機走線 車頭進去除了在4臺7道以外必須車走了 火車頭才能出來
7樓：大肚啤酒瓶
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段專結束時，而火車尚未屬到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率
8樓：一兩清風來過
車身就像插座，來固定在鐵軌這面自牆上，車頭就像充
電插頭。誰的誰自己帶走，自己維護。
火車又像毛蟲，有兩個頭，一個負責向前，一個負責向後。唯一的區別就是，火車向前時，掛在後面的車頭可以卸掉，毛蟲不行。就這樣。
9樓：匿名使用者
每個鐵路局都要換車頭, 改變方向也要換車頭
電氣化線路和非電氣化線路之間也要換車頭
10樓：匿名使用者
說的簡單、普通一點：copy火車分段換車頭是因為各機務段的機車（火車頭）值乘（負責）的路段都是已經規定好的。
比如說（因為我不知道齊齊哈爾是哪個機務段負責）「齊齊哈爾機務段」的火車頭，把車拉到瀋陽，這時就該由「瀋陽機務段」的火車頭負責了。
不好意思，只能解釋成這樣了，不知道你明白了嗎？
11樓：dare★達爾
不換頭怎麼倒車？回去用尾巴開？
火車為什麼會換車頭
12樓：大學微積分
是因為機車交路結束了，鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息、
技術需求及故障的時候需要換掛，交路問題，涉及機車效能、燃料攜帶量（專指內燃機車）、線路狀況、司機連續工作時間及乘務制。
13樓：free思戀不是病
簡單地說，是因為機車交路結束了
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
火車司機不用像開汽車一樣全神貫注的看著前面的。現在的火車已經很先進了，並不需要什麼過多的操作的。火車到達終點站後，就停在終點站，不用調頭，火車有兩個頭，兩個方向都能開的。
14樓：大肚啤酒瓶
1、機車交路的規定，本務機車都有規定的牽引區段，一般在兩個路局交界處車站更換車頭。第一，管理方便；第二，當地司機對當地路況更瞭解。
2、從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。
相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
15樓：匿名使用者
因為火車
頭的動力是不同的，我坐火車到北京就感受到了。一路上鐵路設計速度較低，車開得很慢，到了湖南、湖北一帶，鐵軌、路況都很好了，換了一個車頭，速度就飛快了。司機根據排程，路況特點，增減速度。
到了終點，火車會開進車庫，檢修、清潔什麼的。
現在很多火車頭都是兩個方向的，不需要調頭。鐵路迷對此很有研究。
16樓：匿名使用者
首先要從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。
相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
17樓：京南方圓
火車是不掉頭的,所以要換車頭.
18樓：司簇箭南
因為火車不會拐死彎兒，不換車頭就回不去了。。。俗稱肉包子打狗
為什麼火車進出國境，不換機車，但通常要換司機和列車員？
19樓：匿名使用者
不換機車是因為成本和排程問題，換司機和列車員是因為輪班休息和乘客的需要。
拿我國來舉個例子，我國的鐵路行業可以說在世界上也是技術一流的，我國與周邊國家也有許多互通的鐵路，這些鐵路擔任著貨物和資源的運輸和乘客的運輸等。
一般的機車都遵循了兩國之間的鐵路設計標準，也就是說在兩個國家專門設計的鐵路上是都可以通行的。況且換機車並不是一個簡單的過程，這裡面涉及到很多事情，比如換機車後乘客還需重新上下車，這樣是非常不方便的，而且不同的機車容量和座位、裝置之間是有差別的，如果換了會產生許多不必要的工作。
另外，換機車需要時間，這對列車的排程部門來說也是一種挑戰，在排程部門線路和時間都是非常精密的工作，如果出現偏差會導致很大的危險，也不利於列車的順利執行。所以換車就是自找麻煩。
對於換司機和列車員，一方面是因為兩國之間的線路通常都比較長，這樣一來工作人員在始發站出發，到了終點會經歷很長的時間，他們工作任務就會比較重，如果不換人的話工作人員得不到休息就會產生許多風險，也不符合安全執行之規定，再有就是過了國境，文化和環境都會發生變化，為了滿足乘客的需求，換上更加熟悉當前環境並能更好與乘客溝通的工作人員是非常必要的。
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