1樓：電工學王老師
修成s形，主要是因為s形可加長斜面的長度，在高度一定的情況下，上山更省力。相當於增加槓桿動力臂
2樓：旅遊達人瑤瑤
回答你好，很高興為你解答。
盤山公路之所以會「s」型主要是為了能夠使車輛上山時能夠省力。所以也就是因為這樣的原理，所以就需要將原本坡度較大的山坡路，以盤旋式或者「s」形式來減小其坡度，這樣也就增大了機械效率。相當於增加槓桿動力臂。
同時，盤山公路也因為坡面長度的增加，盤山公路的坡度相應的會減少，使車輛上下山更安全，坡度較小，機械效率也就較大，行駛相等的高度的兩個路段，汽車克服重力做功相等，但有w=fs，路程s越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬。
也就使車輛行駛相等的高度的兩個路段，汽車如果在克服重力做功相等的情況下，路程l越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬所以也就有了盤山公路。
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3樓：
高度相同的情況下，山路修成s行的話加長距離，能夠使汽車減少爬上去的阻力。
4樓：格鬥江湖第十區
你試一下開車直走開上去，不摔死你才怪呢！-_-||他這樣是為減緩坡度
5樓：未央
應該是利於上坡吧，自行車上坡騎s路線也容易
6樓：熊熊莞
垂直公路你的車能上嗎
盤山公路為什麼修成s形
7樓：劇量薄訪夢
為了減少坡度,省力所以盤山公路修成s形.利用了斜面原理.
8樓：旅遊達人瑤瑤
回答你好，很高興為你解答。
盤山公路之所以會「s」型主要是為了能夠使車輛上山時能夠省力。所以也就是因為這樣的原理，所以就需要將原本坡度較大的山坡路，以盤旋式或者「s」形式來減小其坡度，這樣也就增大了機械效率。相當於增加槓桿動力臂。
同時，盤山公路也因為坡面長度的增加，盤山公路的坡度相應的會減少，使車輛上下山更安全，坡度較小，機械效率也就較大，行駛相等的高度的兩個路段，汽車克服重力做功相等，但有w=fs，路程s越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬。
也就使車輛行駛相等的高度的兩個路段，汽車如果在克服重力做功相等的情況下，路程l越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬所以也就有了盤山公路。
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盤山公路為什麼修成「s」形的
9樓：
這個問題說起來有點複雜的
投資評估來說:公路工程一般是投資比較大的,車流量決定設計等級,設計等級決定路線取捨,為了避免大橋/長隧道等燒錢的投資一般選線的時候採取沿等高線走是比較經濟的,所以會出現很多s彎(公路中不止是s型,還有卵型,c型等)
公路路線來說:線形是有規範規定的,如平曲線上基本線形的連線(為了安全限制車速規定了長直線不能大於多少),縱斷面的坡度不能大雨多少,橫斷面的超高不能高於多少等~~~為了克服高差還會有展線的設計也就是繞山轉
這些設計的都是為行車的安全考慮的.
最後設計一般都是在經濟與技術比較之後定下來的有空的話可以看下《道路勘察設計》
10樓：閭有福可念
為了減小坡度，以滿足設計要求。在越嶺線中，這是經常用到的，通過增加路線的長度，達到減小坡度，坡度=（高差/水平距離）*100%，減小坡度的目的是為了汽車容易上坡和行車的安全。
11樓：旅遊達人瑤瑤
回答你好，很高興為你解答。
盤山公路之所以會「s」型主要是為了能夠使車輛上山時能夠省力。所以也就是因為這樣的原理，所以就需要將原本坡度較大的山坡路，以盤旋式或者「s」形式來減小其坡度，這樣也就增大了機械效率。相當於增加槓桿動力臂。
同時，盤山公路也因為坡面長度的增加，盤山公路的坡度相應的會減少，使車輛上下山更安全，坡度較小，機械效率也就較大，行駛相等的高度的兩個路段，汽車克服重力做功相等，但有w=fs，路程s越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬。
也就使車輛行駛相等的高度的兩個路段，汽車如果在克服重力做功相等的情況下，路程l越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬所以也就有了盤山公路。
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12樓：經桂花乘月
盤山公路，只有兩山的上邊才能通過。所以公路是無法環繞整個山，一圈一圈的轉上去，而必須在山的某側修成s型的公路，等在上邊和另外一個山能銜接通過的時候，在同樣通過s型公路下到正常公路上。所以盤山公路要修成s型。
13樓：匿名使用者
大哥 如果是直上直下的化 重力中會有許多轉換成下滑力 這就意味著馬達要花更多的牽引力 p=f*v
如果是勻速 馬達的功率會很大很大 直至最大功率
這樣是非常廢油的！
14樓：嬋♀哀
這樣坡度較小，機械效率大．
行駛相等的高度的兩個路段，汽車克服重力做功相等，但有w＝fs，路程s越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬
15樓：匿名使用者
減小坡度。但路程遠了。
為什麼盤山公路要修成「s」型？
16樓：雨說情感
盤山公路之所以會「s」型主要是為了能夠使車輛上山時能夠省力。所以也就是因為這樣的原理，所以就需要將原本坡度較大的山坡路，以盤旋式或者「s」形式來減小其坡度，這樣也就增大了機械效率。
也就使車輛行駛相等的高度的兩個路段，汽車如果在克服重力做功相等的情況下，路程l越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬所以也就有了盤山公路。
擴充套件資料
公路特徵：
1、彎曲
盤山公路依山傍水而建，九曲十八彎，各種u型、s型、c型、v型或z型彎道比比皆是，急轉彎多。
2、陡峭
盤山公路既要克服陡坡、又要儘可能減少路程，導致大部分坡道都比較傾斜陡峭，大長坡很常見。
3、狹長
盤山公路受限於山地環境，大多數路段十分窄小，一般只有雙向兩車道，而蜿蜒導致路程大幅增加。
4、高聳
盤山公路在崇山峻嶺地帶必須到達一定高度才能翻越相應的山峰，因此盤山公路總會有高海拔路段。
5、低階
盤山公路坡陡彎急，加之易受地質災害影響及遠離城鎮，等級很低，一般都是
三、四級或等外公路。
17樓：旅遊達人瑤瑤
回答你好，很高興為你解答。
盤山公路之所以會「s」型主要是為了能夠使車輛上山時能夠省力。所以也就是因為這樣的原理，所以就需要將原本坡度較大的山坡路，以盤旋式或者「s」形式來減小其坡度，這樣也就增大了機械效率。相當於增加槓桿動力臂。
同時，盤山公路也因為坡面長度的增加，盤山公路的坡度相應的會減少，使車輛上下山更安全，坡度較小，機械效率也就較大，行駛相等的高度的兩個路段，汽車克服重力做功相等，但有w=fs，路程s越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬。
也就使車輛行駛相等的高度的兩個路段，汽車如果在克服重力做功相等的情況下，路程l越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬所以也就有了盤山公路。
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18樓：科幻怪怪
盤山公路，只有兩山的上邊才能通過。所以公路是無法環繞整個山，一圈一圈的轉上去，而必須在山的某側修成s型的公路，等在上邊和另外一個山能銜接通過的時候，在同樣通過s型公路下到正常公路上。所以盤山公路要修成s型。
19樓：
行駛相等的高度的兩個路段，汽車克服重力做功相等，但有w＝fs，路程s越大，所需的力f越小。由於汽車功率一定，所輸出的力也有個極限。為避免過載，所以減緩坡度，增加路程，才夠力爬
20樓：匿名使用者
這就是省力不省距離，省距離不省力。(杆槓原理)
21樓：智慧的替身
很簡單，增強抓地力。
盤山公路為什麼修成s形? 說明道理
22樓：赧韞鬱鴻遠
如果是直上直下的化 重力中會有許多轉換成下滑力 這就意味著馬達要花更多的牽引力 p=f*v
如果是勻速 馬達的功率會很大很大 直至最大功率
這樣是非常廢油的!
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