1樓：明年開春賣魚
不是同一個概念。
高速是指發動機高速運轉的時候。 低速當然是發動機的低速運轉。 副變速器是附加到主變速器的變速器。 其作用是增加變速器的齒輪數，擴大傳動比的範圍。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。
2樓：月夜行
首先回答你第二個問題:不是同一個概念!
再來回答你第一個問題:高速是發動機高速運轉。低速當然是發動機低速營運了。副變速器，是附裝在主要的變速器上的附加的變速器。它的功用是增加變速器的擋數，擴大傳動比的範圍。
其實你所說的這些都是重型貨車上應用的發動機.我曾有幸玩過十幾個檔位的半掛車,從起步時的掛低速檔到拔高低轉換開關後掛高檔的正常行駛.一系列的掛檔動作還是蠻有趣的!
至於籤別方法,有副變速器的就是!在駕駛室裡看的話.有高低檔轉換開關的就是!
只有五檔或六檔的也不是!八檔以上才是!
3樓：匿名使用者
現在的變速箱主要分兩種，一種是轎車用兩軸的。一種是貨車用的三軸的。他們的特性也不一樣，那就是為什麼小車排量低都可以比貨車要快的一個原因了。
變速箱和普通沒有高低速的變速箱有什麼區別?答案有兩軸的變速箱的轉速比三軸的高，但扭力卻比三軸的低很多倍。這就是它們的特性了。
也就是變速箱和普通沒有高低速的變速箱的區別了。關於車方面的知識希望我能幫到您。
貨車高低速是靠什麼控制的?變速箱和普通沒有高低速的變速箱有什麼區別? 20
4樓：雲南萬通汽車學校
現在的變速箱主要分兩種，一種是轎車用兩軸的。一種是貨車用的三軸的。他們的特性也不一樣，那就是為什麼小車排量低都可以比貨車要快的一個原因了。
變速箱和普通沒有高低速的變速箱有什麼區別?答案有兩軸的變速箱的轉速比三軸的高，但扭力卻比三軸的低很多倍。這就是它們的特性了。
也就是變速箱和普通沒有高低速的變速箱的區別了。
5樓：匿名使用者
你可能是問的這個問題：變速箱有高低檔轉換的變速箱和沒有高低檔轉換的變速箱有什麼區別？
我告訴你吧：有高低檔的一般是有副箱，沒有高低檔的一般是沒有副箱。就法士特變速箱來說，8檔以上的一般都有副箱，，高低檔有能夠自動進行轉換的，也有通過手動進行高低檔轉換。
小八檔、小小八檔、小10檔、大10檔12檔、16檔一般都是通過手動進行高低檔進行轉換，而8js118、9js119之類基本上都是通過自動進行高低檔進行轉換，但長頭車還是通過手動進行高低檔進行轉換。簡單地說裝了隨動閥的變速箱都是用手動進行高低檔轉換，裝有雙h閥的都是自動進行高低檔轉換。
6樓：雅寶大爺
- - 我來做任務、你的問題我也不回
貨車帶後副變速箱和變速箱帶高低速是一個意思嗎？是省油還是費油？ 5
7樓：守護迷途
可以理解為一個意思。變速箱就是因為在主變速箱之後再加一個兩檔副箱，速比數量翻倍。前面再加一個兩檔副箱，速比再翻一倍。
比如一個六檔變速箱，前面或後面加一個兩檔副箱，就有十二檔，換檔時也才會有高低速之說。副箱可以加主箱前面也可以加主箱後面，但目前基本都是加在主箱後面。
說出轎車和貨車變速器結構的相同點和不同點？
8樓：匿名使用者
結構上都是自動擋 卡車和轎車上的區別可大了
at變速箱由滑閥箱、油泵、離合器、制動器、單向離合器、碟型彈簧、彈性擋圈、剛片、摩擦片、大太陽輪、小太陽輪、行星架、齒圈等組成，從**中也能看到at變速箱結構複雜精細，在實際裝車中at變速箱需要連線液力變矩器。
都是自動擋 卡車和轎車上的區別可大了
amt變速箱實際上就是帶自動控制離合換擋功能的手動變速箱，它的結構和傳統平行軸式手動變速箱沒有本質差異，結構上也基本一致。
● 功能上
都是自動擋 卡車和轎車上的區別可大了
at變速箱換擋平順性好，衝擊小甚至變速箱無衝擊尤其是在低速走走停停的情況下舒適性尤為突出，因為其結構限制每增加一個檔位變速箱尺寸都會有不小幅度的增大，成本也很難控制所以卡車較少使用at變速箱。at變速箱還有個突出的優點就是其輸入端連線液力變矩器，能在起步時放大扭矩，使過載車輛起步更容易，也不存在機械離合器磨損的問題。
都是自動擋 卡車和轎車上的區別可大了
amt變速箱換擋衝擊相對較大(但現在電控技術的進步使換擋動作和換擋時機更為精準衝擊已經有所減少)結構簡單可靠性高並且易於維護，同時因為其基本就是增加了自動離合換擋機構的手動變速箱，所以檔位數多，更能適應各種複雜的工況。普通amt變速箱因為沒有液力變矩器所以是無法放大輸入扭矩的，只有部分大件運輸車為了應付其特殊的工況，使用的amt變速箱加裝了液力變矩器。
● 效率上
at變速箱因為其需要液力變矩器液力傳動所以效率相對較低能量損失大，現在部分變速箱在高速的時候可以鎖定液力變矩器一定程度上提高了傳動效率但整體來看依舊不如amt效率高
都是自動擋 卡車和轎車上的區別可大了
amt效率等同於手動變速箱，傳動效率較高，動力損失極小。
● 應用上
at變速箱在商用車領域應用範圍不廣，國內只有部分進口消防車礦山機械，和一部分客車上使用，維修起來難度高。
都是自動擋 卡車和轎車上的區別可大了
amt變速箱在卡車上應用較為廣泛，大部分自動擋卡車無論是進口車還是國產車都採用了amt變速箱，其維修保養也較為簡單。
● 總結
at與amt結構原理完全不同各自各有優勢，at更為適合需要頻繁換擋的過載複雜工況，amt則更為適應不需要頻繁換擋的長途標載工況，另外amt有個不可忽視的優點就是結構簡單可靠，維修簡單效率高，對國內的情況顯然結構簡單維修和保養門檻都更低的amt更為合適，各大車企的自動擋車型也基本都是amt變速箱，希望國內卡車早日像私家車一樣普及自動擋，畢竟對長時間駕駛的卡車司機來說，自動擋對勞動強度的降低是顯而易見的。
9樓：匿名使用者
主要區別是扭矩，一般情況下，貨車的扭矩比轎車大；其它的區別還包括最大的外形
貨車的高低速工作原理是什麼?怎樣正確使用
無極變速箱和普通變速箱的區別是什麼
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