1樓：意識流動的貓咪
看到這個新聞的時候驚呆了，收費公路虧損，那收的錢**去了？！不過，貪虧了，也是虧，這麼想想其實也挺合理的。
據悉，13年的時候公路收費的收入是3652億元，支出卻是4312億元，總虧損居然高達661億元。看到這個數字的時候，相信很多人都不敢相信。
的確，一直以來，鐵路虧本、公路虧本，電虧本……什麼都虧本，實在很難讓眾人信服。畢竟，在很多人眼中，收費公路就是提款機，怎麼可能會虧損呢，而且虧損居然高達661億元，這個虧損金額是不是被誇大了還是一個問題。
當然，假設這個虧損是正常合理的，那麼，就應該查查到底虧損在**，存在什麼問題，進而提出針對性的解決辦法。看看是不是因為收費公路結構不合理或者其他問題。我國的收費公路的確還存在很多的問題，比如收費公路很多收費期滿還繼續收費的，這需要有關部門科學的確定收費標準，建議一個健全科學的公路收費機制。
2樓：細說戲說
每次聽到高速虧損的訊息，都感覺是在聽笑話。
根據有關資料，2023年全國收費公路虧損3000多億元。收費公路包括高速公路，一級公路和二級公路。這和我們的印象大相徑庭，每次走高速，都會遇到堵車，車多的堪比停車場，而高速通行費更是高的讓人肉疼。
就拿我回老家一次，在高速上通行大約200公里，可是單程就要100的高速費。怎麼想，高速都不應該會虧損的。其實不只我，很多專家學者都在質疑，收了這麼多通行費，怎麼還會虧損呢？
不得不承認，印象這東西有時候的確不靠譜。我們所說的那些車多的經常堵車的高速，一般都處在經濟發達地區，或者重要的交通線上。就拿我回家經常走的京哈高速為例，出北京到東北就這一條路，當然車輛密集了。
可是有很多高速公路，卻修建在經濟不發達的地區，我在湖南走過一條高速，一路上幾乎看不到什麼車。雖說要想富就修路，可是這種地區完全沒必要修建高速，一條普通的公路就能解決當地的交通困難問題。這種路其實在國內非常的多，其實所有人都知道，在這裡修高速是肯定虧損的，一百年一萬年都收不回投資。
但是這種鐵定賠本的高速公路卻仍在不斷地修建中。
當地**交通部門不懂這些麼？肯定不是。要知道有那麼一句話叫「金橋銀路」，這是利潤最高的的行業。
隨便修建一條高速公路，**、銀行、建設單位、發包施工隊等多方都能獲得極大地利益，至於虧損與否根本沒人在乎。本來這一切根本不該發生，因為一段勢必虧損的高速公路，至少銀行也不會放貸，畢竟單憑這條路一百年也收不回貸款，甚至每年的利潤都不夠貸款利息的。
然而，國家前幾年出臺的一個政策徹底打消這個顧慮。高速收費還款，從單條高速改為路網，也就是以全省高速是個整體，雖然某條高速早已經還清貸款，但是隻要路網內還有尚未還清貸款的道路，那這條路就將一直收費下去。
高速公路必須虧損，只要一直虧損，高速通行費就能一直收下去。只有這樣，才能保證高速背後的既得利益者的巨大利益。
3樓：帝都小女子
山裡有金疙瘩，沒路運不出去也白搭。修路目的是拉經濟，所以才有了那句話「要想富，先修路」。
我也不是專業的，就簡單說一下自己的理解：
最早是沿著江河開始建房屋的，然後隨著發展和自然災害，慢慢地搬到了平原，但是依舊是離著江河不遠的地方。隨著，人口的增加，在原有村落的周圍一圈一圈的增加著房屋和農建。最後呢，因為房屋多了，慢慢地有了最早路的雛形。
有了路之後，個別好事兒的人就會附近溜達，時不常的也許就串到別的村落去了，看到一些自己那沒有的東西，就有了交換的想法，這也是交易的最早雛形。慢慢地有了以物易物，有了等價交換，有了最早的貨幣，有了最早的集市......這一切都源於水，源於路，不是說「有人的地方就有江湖」，當然有水的地方基本就會有人煙，有路的地方就會有經濟。
所以，修路是虧損的只是賬面，「賭」的就是未來。相信**自有妙計，咱們就不必杞人憂天了~
我國收費公路佔全球7成，為什麼還一直喊虧損？
4樓：**悅悅
車主們應該都認為，高速上的行車數量比較多，每天的車流量非常大，所以對於那些收費的路段來說，它們每天能收取很高的過路費。並且我國的高速線路很多，其中收費的公路佔據了很大的比例，照這樣來看的話，高速每天的收費是非常高的，幾乎是無法用數字來衡量。但是高速公司還一直喊虧損，那麼這其中有什麼原因呢。
有資料顯示，我國收費的高速路段佔全球7成，這個資料可以說是非常龐大了，所以自然會有人認為它們的收益是非常大的，並不會發生它們所說的虧損現象。那麼為什麼高速公司還一直喊著虧損呢？小編最近採訪了一位專家，專家說出貓膩。
其實，從高速公路的資料來看，它在17年的支出已經達到四千億元了，這就意味著，該公司的收益是緩慢上升的，但是它的支出卻大幅度提高。這估計與國內目前修建的高速公路有關，因為高速的維護成本比較高，幾乎每隔一段時間就要去檢查一下，看看道路是否存在安全隱患。在維修過程中，需要支付給工人工資，這筆支出可不是小數目。
另外，國家還在大力度的修建新的高速，這又是新的成本，而且公路的建設成本非常高。所以算這樣下來的話，公司的盈利全部拿去修建新的公路了，因此它們也就自然會喊著虧損了。從資料中我們可以瞭解到，從10到17年之間，公司的收益都是負增長，可以說是虧損的金額越來越大了。
就目前的情況來看，我國的高速系統已經修建得比較完善了，相比在不久的將來該公司的收益就會呈現出正的增長狀態了。那麼在這種情況下，我國的高速就與可能實現大多數路段都免費的狀態。其實公司是一個很大的模組，它不是說盈利就盈利的，我們不能單看表面現象。
5樓：hh哥樂園
通行費收入。 2023年度，全國收費公路通行費收入為3652億元。其中，**還貸公路1553億元，經營性公路2099億元，分別佔收費公路通行費收入的42.
5%和57.5%；高速公路3316億元，一級公路168億元，二級公路74億元，獨立橋樑隧道94億元，分別佔收費公路通行費收入的90.8%、4.
6%、2.0%和2.6%。
6樓：糖葫蘆
盈餘虧損情況。 2023年度，全國收費公路收支平衡結果為負661億元，即整體虧損661億元。其中，**還貸公路虧損560億元，經營性公路虧損101億元；高速公路虧損618億元，一級公路虧損37億元，二級公路虧損9億元，獨立橋樑隧道盈餘3億元。
7樓：高師傅
支出構成情況。 2023年度，全國收費公路支出總額為4313億元。其中，還本付息支出3147億元,養護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，分別佔收費公路支出總額的73.
0%、9.0%、10.6%、5.
0%和2.4%。 2023年度，全國收費公路還本付息支出佔當年通行費收入的86.
2%。其中，償還債務利息1707億元，償還債務本金1440億元，分別佔收費公路還本付息支出的54.2%和45.8%。
8樓：愛阿紫
我國的高速公路已經連續虧損幾年了，那麼在國際上有許多的高速路都是免費，如果是按照里程數來算的話那麼有70%的收費高速是在我國的。那麼到底是什麼原因造成我國高速一直處於虧損呢？雖然說每年高速上的收入有不少，但是支出的也不少，比如我們國家一直在修建某些地方的高速，這也是需要花錢的。
9樓：禍起蕭牆後宮
因為這個和具體的執行方式有著很大的關係。
10樓：瓶蓋缺塞兒
因為在這些方面還是有著許多的缺陷。
11樓：精神伴侶海鷗
因為我國的公路投入資本十分的大。
12樓：匿名使用者
因為時間跨度還不夠長，沒有回本。
13樓：匿名使用者
很正常呀，比如在很多地方修高速公路需要花費大量的金錢和人力，而且在每一個地方修路花費都很大，這些錢都是從**來的呢，一部分公路是地方**從銀行貸的借款，而由於借款基數比較大，雖然利息低，但是依然有高昂的借款需要還，另一種是民間資本介入去修，這種情況下，當然需要掙了錢才能撤出呀。
14樓：匿名使用者
還不夠成熟，還沒有回本。
未來在**？面對未來我該何去何從？
15樓：花落蝶衣
未來就在前方
我們每個人都是努力的生活
去向未來的地方
努力每一天，按照時間和年齡
慢慢我們都能看到未來的。
16樓：夜之殤殤殤
未來確實未知，但是隻要充滿希望，充滿信心，我相信都會有未來，只要勇敢面對，沒有過不去的坎。
中國的未來將何去何從？
17樓：高山仰止
必須不斷推進改革尤其是政治體制改革，不改革，就是死路。維護舊制度，只能讓這些弊端更加的積重難返。
18樓：青花瓷天枰
富民強國，建立國民堅定的愛國信仰；懲治腐敗；興利於後世百年的教育之全面改革；致力環境改善；對外奉行獨立自主，堅決捍衛國家領土與主權的完整，捍衛大國尊嚴，人不犯我我不犯人，人若犯我我必還之以顏色！。。。。
19樓：禹桀
防止美帝調撥周邊關係
20樓：匿名使用者
靠文化軟實力在國際上立足，靠科技實力領先發展。
21樓：
先自強再有國富，必須提高軍隊的戰鬥力和**裝備水平，當然不搞軍事競賽。國家軍隊軍力提升了，方能營造穩定的發展環境。解決西部民族問題的有效途徑應該大力發展經濟，使西部富起來，形成穩定的國內環境。
中心工作堅持經濟建設，大力發展教育和科技，提高國家的科技水平。與越南，菲律賓，印度和日本等國的爭議問題，堅持通過外交途徑解決，同時又要保護自身安全。
22樓：匿名使用者
文化自信，民族強盛！未來富強文明的現代化國家，指日可待。與其喋喋不休，不如不忘初心，砥礪前行！
23樓：匿名使用者
和平全是無稽之談，只有戰爭才能促進科技飛躍的發展，地球太小，宇宙才是戰場，現在的**，應該再一次革命，人工只能可能成為未來戰場的先鋒，而宇宙飛船的研製，將會是地球自保的一份微小的力量，銀河系才幾十億年的時間就孕育出了高階生命體，那遙遠的星空中，比我們高階的生物就會沒有嗎？！
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