1樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
2樓：說說汽車這些事
有可能是爆震感測器訊號值不對，所以出現了故障碼，建議更換爆震感測器，試試。
爆震感測器有什麼作用?一個故障的爆震感測器會有什麼故障現象?
3樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
4樓：
爆震感測器就裝在發動機缸體中間以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1
，2缸中間一個，3，4缸中間一個。是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹的。
5樓：陳工聊車
說說買車，用車，養車，修車的那些事
爆震感測器故障有什麼現象？
6樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
7樓：石家莊萬通汽車學校
爆震感測器的故障現象：1、點火正時不對；2、發動機加大油門時有爆燃聲；3、發動機作動力不足。
8樓：千吳閒壞是
回答您好，親！我是吳老師解答，我正在幫您查詢相關的資訊，麻煩您稍等一下哦。
您好，爆震感測器故障了，應該及時到維修廠更換新的感測器。爆震感測器故障了的症狀有以下幾種：
1、爆震感測器故障會導致發動機抖動，產生噪音，故障燈亮起，嚴重時會造成韌體嚴重損壞；
2、發動機運轉中由於點火時間提前過度（點火提前角）、發動機負荷、溫度和燃油質量等影響，會引起發動機爆震；
3、爆震時，由於氣體在活塞運動到上止點前燃燒，輕則產生噪音，降低發動機功率，重則會損壞發動機的機械部件；
4、為了防止爆震，爆震感測器是必不可少的重要部件，通過電子控制系統來調節點火提前時間。
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爆震感測器失效故障現象？
9樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
10樓：石家莊萬通汽車學校
爆震感測器壞了一般在短時間內不會影響到車輛的正常行駛，但會感覺到車輛有比較明顯的震動或者發動機異響，並且油耗也會上升。同時車輛的儀表也會亮起發動機故障燈。
爆震感測器的作用
爆震感測器顧名思義就是檢測發動機爆燃的感測器。當發動機爆燃時就會抖動，此時爆震感測器會接收到脈衝訊號，並反饋到發動機ecu，ecu就會將點火提前角減小從而避免爆燃。
發動機的最佳點火和燃燒狀態是在爆震與不爆震的臨界點，在這個臨界點上，燃料的效率和燃燒情況是最高的。通俗點理解就是發動機不停地在爆震的邊緣試探，而試探的工具就是爆震感測器。
發動機通過加大點火提前角去試探目前工況下爆震的臨界點，一旦發生了一次爆震就會立馬減少點火提前角，從而抑制爆震的發生。從而保持發動機在各種工況下都儘量保持在最高效的狀態，以減少燃油的消耗和提高燃油的利用效率。
所以當爆震感測器損壞，發動機ecu無法接收到爆震訊號，就會不斷加大點火提前角。此時就算已經發生了爆震，發動機抖動甚至有敲缸聲，電腦仍然無法知曉。但現代汽車發動機ecu在設計時已經考慮到這樣的情況發生，一旦長時間無法檢測到爆震感測器的訊號，就會啟動保護程式，從而避免爆震，並且亮起故障燈提醒車主。
車輛的發動機如處於爆震的狀態下工作，曲軸、活塞以及連桿都會受到巨大的壓力，長時間爆震會導致活塞崩裂、曲軸連桿折斷或變形等情況，斷裂的碎片也可能會炸穿發動機。因此當爆震感測器壞了的時候，就要及時更換。
科魯茲發動機故障碼p0036氧感測器加熱器控制迴路
控制迴路也就是斷路了，可能是線路的問題，也可能是氧感測器本身的問題，換氧感測器試試嘛，不行再查電路.啊！你去修理廠問問 氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤...
科魯茲進氣壓力感測器怎樣判斷好壞
1.肉眼觀察受壓面是否完好，有無碰撞損傷 2.如果沒有損傷，那通過壓力源給壓，使用示波器觀察感測器輸出，檢查後端電路是否有問題 3.去專業計量單位檢驗校準 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2...
2019款通用科魯茲發動機常見的感測器和執行器有哪些
水溫感測器 檢測冷抄卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊,裝在缸蓋上。爆燃感測器 安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角,裝在發動機的有上角上。怠速馬達 管發動機的怠速的,裝在節氣門閥體上。噴油嘴 管噴射出可燃混合氣體的,可燃混合氣體是汽油和空氣混合的產物,可燃混...