1樓：匿名使用者
掘進施工中遇到轉彎會採用中折裝置和仿行刀，結合仿行刀的適量超挖、推進千斤頂的正確選用來進行轉彎，關鍵在於保證中折密封的耐久性。
根據地質條件，可採用先進的盾構掘進測量系統輔以人工測量，有些盾構機採用的掘進管理系統是國外某公司研究生產的一種高精度盾構掘進測量系統，能夠全天候的動態顯示盾構機當前位置相對於隧道設計軸線的位置偏差，主司機可根據顯示的偏差及時調整盾構機的掘進狀態，使得盾構機能夠沿著正確的方向掘進。可較好調整與控制盾構機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差範圍內。但由於盾構推進導向系統後視基準點的前移，必須通過人工測量來進行精確定位，以保證推進方向的準確可靠。
並校核自動導向系統的測量資料及複核盾構機的位置、姿態，確保盾構掘進方向的準確性。
2樓：
盾構機通過推進系統（千斤頂）的壓力差進行轉彎，比如向右轉就把左邊的千斤頂壓力調大；
盾構機通過測量系統（比如vmt系統）進行控制線路，其實就是全自動全站儀配合測量程式
很簡單的
3樓：早晨的幸福時光
不知道這種盾構機在地底下怎麼實現轉彎的
盾構隧道最小轉彎半徑是多少？兩條盾構隧道間最小間距是多少？ 50
4樓：匿名使用者
盾構隧道的最小轉彎半徑主要與預製管片環寬、楔形量有關，而這兩個值預製管片環寬、楔形量與怎個工程線路的線形有關。目前地鐵小盾構s=1.2mm，d=6200mm，δ=49.
6mm，γ=arctan(δ/d)=arctan(49.6/6200)=0.00799998弧度。
s—每環襯砌環中心線長度；θ—擬合曲線轉角；γ—每環楔形環的楔形角；δ—每環楔形環的楔形量；d—管片外徑。
根據《地鐵設計規範》(gb 50157-2003)：正線平面曲線半徑在通常情況下≥300m而≤3000m，當相鄰坡度差≥2‰設定線，豎曲線半徑通常採用3000m和5000m兩種。
關於盾構隧道最小間距，常規小盾構是為5.8米（淨距），即線間距12米，特殊情況下通過工程處理，可以做到最小1米，目前最近的為2023年天津的某一工程，最小距離做到了900多，但是最後實施結果是失敗了，盾構機被埋掉。事後原因分析，主要是施工工程籌劃安排有問題。
5樓：
截止目前施工的盾構最小轉彎半徑為250m，極限可到200m。但目前盾構裝置可以做到30的轉彎半徑。兩條盾構隧道最小間距為2d.
盾構機的分類，盾構機的種類有哪些？
分類是看按何種方式，比如按功能分，按形式？現在的盾構機普遍按功能分的，都是閉胸式的 敞開式的是叫老的 有三大類 土壓平衡，泥水平衡，硬巖掘進機。樓上說的是刀盤，盾構主要分為泥水盾構和土壓平衡盾構，當然還有其他的，但主要就是這兩種！沒人回答的話我就隨便答一個吧，你的問題太泛了，想必要說清楚不是一句兩句...
頂管施工技術和盾構施工技術有何異同
頂管施工技bai術和盾構施工技術都是穿du越工程。頂管zhi，是利用壓力，把管dao道頂版進權要通過的土壤，再把管內的土壤挖走，一般頂管的最大直徑2米以內。盾構，是利用專門的盾構機械，邊挖邊進行襯砌，挖土，輸土都是盾構機械自動完成的。盾構可以開挖很大的洞口。手掘式頂管工具為正面敞胸，採用人工挖土。擠...
什麼是地鐵管片，地鐵盾構施工管片寬度 厚度一般為多少？
地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單位一般是由6個地鐵管片組成的，一個地鐵管片的厚度一般是40 50cm，寬度一般是1m。地鐵觀片就是地鐵隧道中砌築的混凝土材料，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單位一般是由6個地鐵管片組成的。混凝土 混凝土，簡稱為 砼 t ng 是指由膠凝材料將集料膠結成整體的工程複...