1樓：匿名使用者
高軌、低軌衛星都是做勻速圓周運動，連線高軌變低軌的過渡軌道是一橢圓，高軌處為遠地點（速率設為v1），低軌處為近地點（速率設為v2），再設高軌執行速率v外，低軌執行速率v內，顯然v外》v1v內，所以高軌變低軌有兩次減速，第一次是高軌與過渡軌道連線點，第二次為過渡軌道與低軌連線點，方法都是利用推進器產生與速度方向相反的力（兩次都為阻力），但變軌完成後的速度大於原來，原因是那段過渡軌道上萬有引力做了正功（v1 上述過渡軌道從遠地點到近地點運動過程也可看作一段近心運動，且是加速的。所謂高軌變低軌要減速是指它們與過渡軌道的那兩個連線點上而言，這要一分為二。 另外，若衛星是因為受空氣阻力影響而致軌道半徑逐漸減少的運動，這也是近心運動，且也是加速的，軌跡很複雜。可這樣理解：將上述的高軌變低軌中的先減速、後加速、再減速的三個階段混合起來看作整體就是軌道半徑在減小、速率在增大，且一直進行下去直至墜落回地面，原因顯然是萬有引力正功大於空氣阻力的負功。 2樓：悟物理 因為減速了以後導致萬有引力大於了所需要向心力，所以會做近心運動，在向下運動的過程中，引力又做正功，所以速度又回慢慢增加，所以到了低軌道上速度又比較大了 高速轉彎時，有離心作用，火車會向外軌方向偏，通過高外軌的高度，使火車收受到的重力和支援力的合力指向內軌方向，為火車提供向心力 不會向心運動的 速度大所以需要的向心力大 速度過大導致離心力過大，抵消了向心力，同時作用到外軌上。高中物理 鐵軌彎道問題中，為什麼當火車轉彎速度大於規定速度時，是外軌受到側向...高中物理火車轉彎外軌比內軌高當速度比規定行駛速度大的時候為什麼是外軌受到這不就不是向心運動了嗎