1樓：
相比發展了130多年的燃油車，顯然大眾對二手電動車的信任感還比較弱！新能源車二手市場遇冷，很大一部分原因就源於此！二手電動車賣不上價，實在是個大bug！
所以此次全球第一精品電動小車——尤拉r1，跨時代意義的推出了「保值換購」服務，一方面印證了尤拉r1對於自身品質的絕對自信，也讓大家後期換車沒有了後顧之憂！當你的尤拉r1使用一定年限後，你可以委託指定第三方公司進行回購，根據車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達到原車價的70%哦！大家想買高保值純電動車，一定要去看尤拉r1哦！
2樓：匿名使用者
新能源車二手市場持續遇冷 個人認為與新能源汽車維修保養成本相對偏高，車型少，維修保養不是方便還有車子保值性不高相對有關係。
3樓：海海的鞋子
文玩雜項屬於休閒娛樂的東西，這種東西呢，它不像古董，價值那麼高，它的**一般普通人都可以接受，只要是喜歡的，但是呢，你也知道市場是有波動的，像這種只會存在於市場上的消費人群不像以前那麼踴躍，但也不會太過於蕭條，出現蕭條的可能性必須有足夠的前提，經濟危機，戰爭，動亂，等等，這種東西就沒那麼重要了，這個是個人理解提交回答
4樓：13誡
新能源車二手車商都不敢收，你說好不好賣？
新能源二手車市場為何如此冷清？
5樓：百度使用者
新能源汽車市場自2023年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。
據某二手車**統計資料顯示，在其當前**的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。
那麼，究竟為何會出現這樣的情況呢？
殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成
二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。
據業內人士透露，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很瞭解的話，往往也會把**壓得很低，轉移風險。
以2023年上牌的特斯拉model s為例，兩年車齡保值率為69%，進入2023年，三年車齡的models保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。
如此這般，確實讓人不好接受。
殘值確定標準模糊：電池效能難評定
那麼這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標準呢？
很遺憾，答案是：還沒有！
事實上，儘管目前二手車的**主要與車輛年限及公里數有關，但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此電池效能的好壞也就成了決定二手車**高低的一大重要因素。
由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的效能直接會影響車輛的價值，但是，目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時會把**壓得很低，以避免承擔過高的風險。
而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。
無補貼相較新車而言並不優惠
在買新能源二手車的時候，往往有各種補貼外加廠家優惠，但到了二手車這裡卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。
「置換」受限
由於殘值低，業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。
目前置換政策較為明確的是北汽新能源，專案的最大受益者是2023年7月1日之前的e150ev車主，根據車況不同，折舊**為北京市場**(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為eu260和ex200。
設立1.8億的換新**。
不過這些置換並非是無條件，而是有著品牌、地域以及時間的限制。
新能源汽車的二手市場還未形成
業內人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關係密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，這相比於全國近2億臺的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時，我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的，大多數車都處於才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。
截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬臺，按照相關規劃，到2023年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬臺。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。
6樓：匿名使用者
眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。
面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大資料+ai演算法進行車輛精準定價和殘值**，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大資料應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
新能源車市場遇冷之後，「告負」會否成為新常態？
7樓：愛看**的昕
會的，因為對於消費者而言，阻礙他們邁入新能源市場原因很多，其中就包括保值率。由於新能源汽車產業尚未成熟,其保值率目前不如燃油車已是業內共識。中國新能源市場目前尚屬於政策驅動型，補貼的大幅退坡直接影響了新能源市場的銷量。
中國汽車流通協會在保值率報告中指出,新能源二手車交易量低導致渠道受限,繼而導致殘值率低。由於電池換代技術較快、評估體系不完善且**易受政策影響等原因,新能源二手車幾乎被車商們看作「燙手山芋」,交易量自然受到影響。
中國汽車協會副祕書長師建華此前在分析新能源市場增速放緩時就指出，「一方面是政策原因，補貼退坡導致消費者將購買力集中在前幾個月，部分車型出現漲價的情況，也影響了消費者的購買決策；另一方面，當下處於國五國六的切換期，為清庫存，車企和經銷商對國五車型進行**，國五車型**走低，部分想要購買新能源汽車的消費者轉而購買國五車型。」
能源車市場將成未來銷售主力，新創車企開始發力，傳統車企也紛紛轉型，推出越來越多的新能源車型。年初，中汽協**今年全年新能源車銷量為160萬輛，很多人還認為太保守了。如今看來，160萬輛已經成為不可完成的任務，中汽協也將預期調整為150萬輛。
但也有看衰者。今年年初，上汽集團董事長陳虹就曾指出，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。「到2023年購置補貼取消後，若無其他政策跟進，由於新能源汽車購置成本大幅**，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的『斷崖式』下滑，特別是純電動汽車受到的衝擊更大，市場份額可能下滑 50%左右。」
8樓：
多數觀點認為，新能源車市場將成未來銷售主力，新創車企開始發力，傳統車企也紛紛轉型，推出越來越多的新能源車型。
9樓：曉春
不會成為常態，新能源主要還是續航不給力，只要未來解決續航問題，新能源佔領未來汽車市場指日可待。
新能源遇冷，這是每個新產業進入市場的普遍現象，畢竟新能源車在續航問題上，跟其他車輛差距太大，最多隻能市區內行駛，限制了行駛範圍，當然遇冷就可以預期了。而如果新能源車能協調好續航問題，能變廢為寶，那麼就有可能開拓新的市場。
10樓：吹氣球的小男孩
新能源會成為市場主流我認為新能源市場會回暖的
11樓：匿名使用者
負增長不會持續很久，等國六成熟一點，就會告一段落。
12樓：匿名使用者
新能源會成為市場主流，一改汽車低迷的狀態。
13樓：崛起的男神
預料中的負增長如期而至。只是讓人沒想到的是，基數不大的新能源車市場竟然也首次出現負增長。
14樓：匿名使用者
我認為是不可能的，既然這個方向已經確定了，就一定會有人走下去
15樓：匿名使用者
我認為不可能，技術肯定還會有提升
16樓：
預料中的負增長如期而至。只是讓人沒想到的是
17樓：笙笙橙
不解決根本問題，是不會好轉的。
18樓：冰湖凝心
我認為新能源市場會回暖的。
二手市場的電動汽車為什麼"無人問津"?
19樓：聽風說往事
新能源車2023年的補貼標準推出也有一個多月了，補貼幅度基本上是腰斬的程度，雖然設定了過渡期，但是依舊打了不少折扣。
不過有不少廠商在過渡期內自掏腰包按照2023年的標準填補了這部分差額，但是過渡期終將會結束，那麼到時候新能源車迎來漲價潮是不可避免的。
這就帶來一個問題了，這時候買二手新能源車會不會更實惠？
二手市場難覓電動車蹤影
1、某品牌二手車嚴選店
我：有純電動新能源車嗎？上綠牌的。
銷售：目前我們店面這沒有純電動車，查了下我們的後臺系統，全廣州都沒有二手的純電動車。你如果是因為「開四停四」限行不如選擇這些小型汽油代步車，兩臺車換著開。
我：那上綠牌的插電式混合動力有嗎？
銷售：這個車不多，比較熱銷，基本上還沒到店就已經被買走了。純電動車印象中已經有半年沒有車源了。
我：純電動車型怎麼這麼少車源？
銷售：純電動車貶值太大了，太貴我們也不敢收車，太便宜也沒人賣。
二手電動車為何如此少？
1、電池容量衰減
2、技術更新太快
3、缺乏準確的估價手段，插電式混合動力車型是例外
二手純電動車都去哪了？
其實回購回來的電動車，會先在自身渠道里進行消化，內部工廠使用或者在
二、三四線城市進行低價銷售。
當然一些「特殊買家」也會不時出現，一些網約車和共享出行公司為了降低運營成本，會尋找**便宜車況較好的二手車填補租賃需求。
這筆帳不難算，一臺租出去的純電動汽車需要3-5年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場採購的新能源車型，**便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃**，可以用不到兩年時間就能收回成本。
20樓：就是這個範兒
這個可能是因為二手電動汽車的保值率太低了，而且效能也不好
21樓：匿名使用者
因為二手市場電動汽車保值率很低，買過來一點都不划算。
22樓：啦啦嚕啦啦
那是因為二手的電動車它的使用價值並不是很高
23樓：百小度
首先是新能源汽車的電池損耗問題。其次是電動汽車技術更新迭代速度快。最後是電動汽車本身固有的侷限性。
24樓：蠟筆小新快樂
可能是因為接觸的電動汽車就不是很多，二手的話不願意買吧
新能源二手車市場為何如此冷清
新能源汽車市場自2014年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。據某二手車 統計資料顯示，在其當前 的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1 且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。那麼，究竟...
去二手市場買車流程是什麼，去二手車市場買車要注意些什麼,有什麼程式嗎？
私人交易二手車過戶情況如下 1 簽訂舊機動車買賣合同。2 查詢違章，如有違章或是驗車超期都不能過戶。3 前往二手車交易市場，或任何可開具發票的地方，開具過戶票。二手車過戶程式 前往車管所，或車管所駐二手車交易市場處辦理上牌流程。工作人員會對車輛進行檢查 拓號 拆牌和照相，需繳納拓號費。領取車輛 貼於...
現在二手車市場什麼牌子車好賣，二手車買什麼車比較好
5萬左右 可選的範圍還是蠻多，如果選年份近三年的車那麼選個別克凱越 榮威350，大眾捷達，polo，朗逸，克魯斯等。那麼家用當然要選三項使用款省油又使用傾向於選擇科魯茲吧，如果年份5 8年那麼，大眾高爾夫是首選經典車型。還買的車還是就是那些幾萬元的，像polo，飛度 福克斯這些車型。1 首先按照年限...