1樓：
其實這幾輛車的銷量還是十分不錯的。
2樓：甜甜酸酸
互相合作，取得勝利，取得成功
3樓：雲梔雨下
還行吧應該，畢竟沒咋瞭解過
4樓：
看銷量看市場，過得並不好
5樓：無薙
還是不錯的，有希望進一步突破性發展
6樓：油潑面不要蔥
還行吧，畢竟是同平臺共同發展。
7樓：風蜂蜜柚子茶
不太瞭解這個情況，應該還可以吧？
8樓：
我覺得還是很有希望的，同心協力。
9樓：
其實日子過得還不錯的，能賺不少錢啊。
科雷傲和奇駿哪個好？
10樓：
科雷傲整體的動力總成和奇駿差不多，只是駕駛起來較為緊緻一些
11樓：匿名使用者
科雷傲和奇駿都是一個平臺車型，兩款車除了品牌，外觀，內飾之外幾乎沒有什麼差別，不過維修保養便利性還有保值性奇駿更有優勢。
12樓：
比什麼啊，一個平臺，一樣的三大件，除了外殼有點區別，就是標誌不一樣，開奇峻啥感覺，開科雷傲就是啥感覺。
13樓：海闊天空
當然是科雷傲好，個人認為除了目前不能改變的小眾，出自同一平臺車輛性跟一樣但各方面的配置、**都會比奇駿好。
14樓：愚秋梵豫
科雷傲和奇駿屬於同一個車型的車，是沒有什麼可比性的，主要還是看自己喜歡哪一個了，這兩款車的效能都是很好的，空間還是科雷傲要大一些，坐著舒適一些，都是很好的車。
15樓：老s與七七
我買的科雷傲2.5四驅豪華版，8年了，跑了十多萬公里。除了前年一年沒開，換了個電瓶和四個輪胎，啥毛病沒有。
16樓：子非魚
從舒適度，經濟性和整體效能上對比，奇駿好些。外觀奇駿更耐看些，屬於越看越不覺難看的車，很多車看久了會越看越難看。我個人更喜歡奇駿些。
17樓：匿名使用者
感覺科雷傲底盤比奇駿紮實，過彎側傾沒有那麼明顯，其他的你們都說完了。我的是2.5紀念版。
18樓：life正氣一身
科雷傲比奇駿好的多，雖然是一個平臺車型，質量上是沒的說為什麼會比奇駿重量多98斤，大家都明白。
19樓：張章掌
雖然是合資車，但核心裝備還是小鬼子造的好一點，這兩臺車開到五年以後就見分曉了。
20樓：
具體到奇駿和科雷傲的對比主要在安全配置和安全結構，原型車奇駿明顯簡配，相比海外版奇駿減少了可潰縮轉向柱、低配的頭部氣簾、以及部分車身鋼材等。
21樓：歲月無痕
兩款車差不多，同平臺東西，但奇駿銷量很大，保有量高，後期肯定要比科雷傲保值，奇駿是輛好車，只是cvt變速箱質量一般有低溫保護，如果考慮最好去店裡試駕，如果北方可以選擇早上試駕，感受一下低溫保護。
22樓：來自崇武古城面如冠玉 的鸚鵡
一到三年的新手，不懂車可能會選擇科雷傲，老司機除非有病的會選擇科雷傲，否剛都選奇駿！
23樓：
科雷傲比奇駿好，科雷傲外型美觀大氣，操作型很好，隔音效果好，只是配件**較高，4s維修網點較少。
24樓：漫步鞋業集團
彆嘴硬，慢慢你就會後悔了，銷量不及奇駿的百分之一，一個高仿的會有什麼好日子、隨時面臨倒閉的風險，
25樓：在月岩看漫威的木槿花
科雷傲比奇駿好多了，奇駿比較粗糙。
26樓：匿名使用者
我家是奇駿，挺好的，就是車大對於我個女司機來說停車有點難
27樓：傅明淵
科雷傲比奇駿好，同平臺兄弟，科雷傲外觀更好看，內飾座椅做工更好，還重了98斤。
28樓：勤秋榮
什麼科雷傲，壓跟就是日產雷諾，有可能好過奇駿嗎，憑良心說話吧！
29樓：蘭花鄉村
同款的車型科雷傲底盤比奇駿更穩一些，科雷傲比奇駿重98斤！外觀更好看，內飾比較高貴典雅！科雷傲適合年輕人開，奇駿適合中年人開，奇駿大街上到處都是，太普遍了，科雷傲比較稀有，看著還是比較好看的！
我的就是科雷傲，開著還不錯！
感覺科雷傲和奇駿的引數相同的很多，您說科雷傲和奇駿有什麼區別嗎？科雷傲好還是奇駿好呢？
30樓：匿名使用者
感覺科雷傲和奇駿的引數相同很多是正常的，本身兩款車就是一個平臺車型，除了外觀，內飾 品牌之外兩款車幾乎沒有什麼區別，不過維修保養便利性來說奇駿有優勢，追求個性的話科雷傲適合。
奇駿，逍客，科雷傲，科雷嘉三大件一樣，該怎麼選擇，好糾結
31樓：匿名使用者
奇駿，逍客，科雷傲，科雷嘉雖然三大件一樣，但是奇駿和科雷傲高另外兩個一個級別，奇駿的在維修保養和保值性方面比科雷傲好一些，因此個人認為還是奇駿好一些。
32樓：
一個是日本車，一個是法國車，你說可能嗎？
科雷傲怎麼樣？值得買嗎？
33樓：途虎話養車
1. 頓挫一直存在，在30公里時速時會發生，但不是每次都有，會在不經意間給你來那麼一下子。
2. 發動機抖動，怠速時觀察發動機，抖動現象明顯，和節氣門什麼的沒關係，新車就如此。
3. 中控偶爾黑屏，所以無法調節空調、無倒車影像。
4. 反光鏡經常無法摺疊到位，下雨天尤為明顯。
5. 廠家召回，更換發動機左懸置，也就是雞爪。
6. 廠家召回，更換座椅電加熱。
7. 冷啟動經常發生噪音大，在啟動的一瞬間會感覺像拖拉機，然後正常。
8. 自動剎車失靈報錯，在夏季低速跟車時會發生，不知道是不是過熱造成的。
9. 中控異響，冬季尤為明顯，和前擋風玻璃之間的縫隙那叫一個大，塞進一個橡膠條，這個冬天觀察一下吧。
34樓：dcn創投
法國自古就是一個浪漫的國度，不管是人還是物，都充滿了浪漫的色彩，汽車也一樣，我自認為不是一個懂浪漫、識風情的人，但當我看到它的第一眼，我就知道它的魅力已足夠。它就是雷諾科雷傲。
在汽車設計互相模仿、套瓷的年代裡，雷諾科雷傲給人的第一印象還是不錯的，甚至還有一點獨樹一幟的意思，由於原創度非常高，很容易就在車流裡將它辨別出來。今天就和大家一起來說一說……
首先外觀方面，這臺科雷傲的前臉採用了很多「l」形的設計元素，別具一格的中網將兩側大燈融為一體，顯得格外的精緻動感。看似有些「凌亂」的燈組結構實際上並不複雜，用幾個簡單的線條勾勒出整體的造型，並且夜晚點亮的時候視覺效果很贊，算是個不大不小的驚喜。
內飾空間方面，科雷傲作為一款suv車型，前排空間自然不用說，非常輕鬆可以調整到合適的坐姿，後排腿部空間大概還有兩拳左右，頭部也有將近一拳的空間，整體來說是非常的寬敞。當然，整體來說，科雷傲的設計還是比較簡約的，只有一塊大幕來營造科技感的氛圍，不過換個角度來看，雷諾似乎懂得了什麼叫「全球審美」、「大眾視角」。
動力方面，科雷傲採用日產聯盟的cmf平臺，2.0l發動機搭配模擬7速的cvt變速箱，這樣搭配無非是向舒適性方面靠攏的，百公里油耗僅為9l/百公里，在動力和燃油經濟性方面做了一個比較好的平衡，很穩定、很溫和、很居家、很日系，也很無趣。
總結：整體來說，在全新一代科雷傲身上，糅合了美型、實用與運動。同時，東風雷諾對其的重視程度，似乎已經在告訴我們，升級換代後的科雷傲註定成為銷量擔當，引領雷諾走上覆興之路。
35樓：酷車檔
作為一個法國品牌旗下的車型，雷諾科雷傲卻由韓國雷諾與三星共同打造而成，而且期間還融合了很多日本的製造技術與平臺，可以說是一臺「最不法國的法國車」了。因為有著進口車的特殊標籤，一代科雷傲早已在國內市場歷練了多年，因此也獲得了一定的知名度和市場保有量。全新科雷傲依舊同老款一樣由韓國雷諾和三星共同開發，並與日產奇駿使用同樣的cmf生產平臺製造，唯一的不同之處是它的生產地：
武漢東風雷諾。
東風雷諾總裁福蘭之前曾在韓國雷諾三星工作，並參與過科雷傲的開發，據他表示，全新科雷傲在設計之初有很多的設計方案，但為了迎合中國市場的需求，他們最終選擇了一個尺寸最大的方案，也就是現在科雷傲的樣子。與翼虎、途觀這類主流緊湊型suv相比，科雷傲尺寸明顯偏大，大到同昂科威，自由光這類中型suv相比也不顯小。外觀方面，科雷傲極其富有個性的鐮刀型燈組總會在夜晚的車流中最先吸引住你的目光，同其他車型比起來有著極高的辨識度。
因為國內目前還沒有引入使用相同設計語言的塔利斯曼與梅甘娜的計劃，所以在國內能擁有這樣燈組造型的車型非科雷傲莫屬。
與大眾和福特相比，科雷傲則顯得更加新潮前衛；與同集團的日產相比，它也更具個性時尚元素；而和自家的塔利斯曼與梅甘娜相比，它又更加霸氣，這或許就是科雷傲的獨到之處，也是它的賣點所在吧。
既然是與日產奇駿同平臺打造，那他們一定會有很多共用的零部件和技術等製造元素，動力系統就是最好的例子。從目前已知的資訊來看，科雷傲搭載的mr20的2.0l、qr25的2.
5l發動機和可模擬7速的cvt變速箱都和奇駿相同，就連引數也是一模一樣。
2.0l的直噴發動機在引數上並沒有什麼值得稱道的地方，輸出也略顯平淡，但好在日常駕駛的時候並不用擔心動力不足：足夠強勁的低扭表現再配合上速比寬泛的cvt變速箱，想提速時只需要踩到3500rpm左右也就基本上解決戰鬥了。
2.5l車型在資料表現上多了36馬力和33牛·米，但實際駕駛中的感受並不明顯，同2.0l車型相比只有高速超車時才會感覺要從容一點。
但這並不代表科雷傲是一個非常平庸的車型，相反，它的特點非常鮮明。不僅是那有著濃郁法式浪漫風情辨識度很高的燈組，大量融入雷諾家族設計語言的外觀也讓人過目難忘。作為後來者，優勢在內飾上體現的非常明顯，無論是整個車廂內部的的做工用料，還是諸如中控與儀表盤上兩塊螢幕的眾多科技性配置，在同級別的車型中，它都是一個舉足輕重的選手。
而駕駛感受方面，與同平臺生產的奇駿開起來感覺幾乎一致也是理所當然的，不過它的歐洲血統卻時刻提醒著駕駛者它的身份，那就是它更加緊緻的底盤迴饋。所以綜合來看，科雷傲是一個集法、日、韓系車輛特點於一身的一個車型，這在汽車界可並不多見。
36樓：車品
在如今火爆的suv市場中，要說起銷量主力的產物，無外乎就是集中在國產，德系以及日系陣營中，哈弗h6，大眾途觀，日產奇駿都是出色的代表，也是很多消費者購車的首選，而今天要說的雷諾科雷傲就有了幾分小眾的意思，那麼拋開品牌，自身硬體以及實力到底有幾斤幾兩呢？
作為雷諾日產聯盟打造的產物，其實我們也可以把它看做是奇駿的兄弟車型，三大件共享，至少從質量上，大家可以放心，至於外觀設計，這款科雷傲也是有著很高的家族辨識度，而且相比於早年進口車型，在質感以及氣場上表現更為出色，可以很好滿足消費者的需求，不過作為大家詬病最深的車標，放在這款科雷傲身上，的確有了幾分不協調的感覺。
動力方面，既然是日產旗下的產物，從省心耐用程度上，無疑成為了亮點所在，全系搭載的是2.0l和2.5l兩款發動機，最大功率分別為150和186馬力，匹配的是cvt變速箱，因為之前開過朋友的2.
5l版本，對此個人還是比較有發言權的，剛一上手，給人的體驗就是很日產，起步輕快，整體加速偏向於平順線性，相比於渦輪機頭少了幾分爆發感，起步偏肉也是給我的第一感覺。
不過值得吐槽的地方就是在於車漆較薄，而且高速行駛胎噪偏大，不得不說，繼承了奇駿的皮實耐造優點以外，這點日產通病在它身上依舊存在，好在乘坐空間上，有著不錯表現，和日產大沙發對比絲毫不佔下風，綜合來說，目前低配版本跌至15萬起價，從價效比分析，這款科雷傲還是佔有很大優勢，但在缺點上，表現也是比較鮮明的，只能說一分價錢一分貨，家用倒是可以考慮，但前提是能夠接受保值率低，保有量少的真實情況。
車的三大件是什麼？汽車三大件是什麼。
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其實在國產車裡面，奇瑞的動力總成算是比較好的，當然我們不能把它拿去跟比較會引發發動機的豐田或者是本田相比，因為這兩個品牌在發動機的研發上，在世界的範圍內都是有非常大的優勢的，不僅僅是跟我們國產相比，豐田和本田它在油耗方面的表現也要遠遠超過大部分的國產企業，但是我覺得奇瑞這個品牌他還是在研發上下了非常...