1樓：匿名使用者
風扇的風當然是吹響水箱的哦，因為發動機的主要熱源是在汽缸，氣缸的周圍都是水起到散熱的作用的，水又通過水泵迴圈到水箱起到散熱的，水箱是用很好的導熱金屬材料做的有很好的散熱效果，一般都是銅或者是鋁材料。
（為什麼不從水箱吸入冷風再吹向機組？一是外部的冷風冷卻了水箱的水二是冷風同時吹向了機組，這樣反而合理啊。）
你說的這個我可以給你解釋一下，首先給你說是發動機在執行的時候是需要有一定溫度的他的潤滑效果才好，要不然機械磨損很大的，這個你懂吧。當發動機在低溫的時候就是強冷風他的溫度上升就很慢的特別是在冬天。當達到高溫的時候又是強熱風吹到發動，使發動機急劇加熱起不到很好的散熱效果。
在一些大型的發動機還有節溫器，其作用是較快的提高發動機的溫度。其原理，發動機在剛啟動的時候節溫器的節溫閥是關閉的機體的水是在機體內迴圈的，這樣發動的溫度就很快的上升，當上升的五十度的時候節溫閥就慢慢的開啟，到八十度的時候完全開啟起到充分的迴圈散熱。這就是為什麼風扇的風要吹到水箱的原因。
2樓：度過痛苦的日子
因為發電機是裝在柴油機後面的，如果從水箱吸入風的話，人員不好操作尾氣也吹過來了，還有如果水箱出現問題就會搞的發電機到處是水。。。。
3樓：黃志舉
當然是吹向水箱，發動機還沒聽說過吹向發動機的
4樓：手機使用者
發電機組當然是吹水箱，因為它是固定的不存在流動風的問題，水箱溫度降了發動機自然也會降溫，至於吹發動機的是作為汽車發動機來用的，散熱水箱在前面要考慮行走風速 問題 才不得已吹發動機滴，你想是這個理唄？
風扇的風是吹向水箱還是發動機？為什麼？
5樓：崇真如
風扇的風是吹向發動機的。因為這樣相當於給散熱器抽風，同時車輛行駛中的風速方向是和風扇的風向一致，利於散熱。
液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的迴圈。 當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。 液體流過發動機後，轉而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。
6樓：
您好，風是從外往裡走，就是吹發動機，風扇使外面的冷風經過水箱，吹向發動機這樣才能起到散熱！
7樓：匿名使用者
這個看風扇是裝在水箱前還是水箱後，，最終都是讓風從車頭進入發動機倉，
8樓：匿名使用者
你好，吹向發動機，因為車向前行駛，風吹向車頭，如果吹向水箱就撞風，散熱不好。
9樓：匿名使用者
你好，發動機冷卻液都是在水箱撒熱的，當然吹水箱的撒熱片了元
10樓：匿名使用者
你好，散熱風扇的風是吹向發動機的。因為這樣相當於給散熱器抽風，同時車輛行駛中的風速方向是和風扇的風向一致，利於散熱。
希望我的回答能解答您的疑惑。祝您用車愉快。
11樓：在八大公山拔網線的太平花
水箱，起散熱用途，水一旦到100度了，你的發動機就容易損壞
12樓：匿名使用者
吹向水箱，先冷卻水溫，用水再去冷卻發動機。
風冷和水冷柴油發電機組的區別是什麼？
13樓：華全動力集團
風冷的以風作為冷卻介質，直接用風來冷卻柴油發電機，水冷的以水作為冷卻介質，然後再再通過散熱水箱和風扇來散熱，兩者功能上都是把熱量散發在空氣中，對於使用上沒有太大的區別，只是風冷適用於高原或缺水或寒冷的地方，可以不必考慮加水、沸點、凍結等方面的問題；水冷在高原使用時水的沸點降低，高寒的地方在停機時容易凍結，但可以通過加入一定比例的新增劑來改善沸點和冰點，此外水的傳熱效能比較好。其實兩者在使用上基本上沒有環境條件的限制。
風冷機組最大的優勢就是結構簡單、利於維護、故障率低、啟動效能好，所需空氣量少，更易實現封閉，熱效率高，風扇消耗功率低，油耗也較低，沒有凍裂或過熱沸騰危險，但受到熱負荷和機械負荷限制，功率一般都比較小。柴油發電機組機組整個故障比例中佔一般以上就是水冷系統的問題。風冷機組道依茨做的比較好。
而水冷發電機的最大優勢就是效率高，降溫來得快，同時，機體自身的功率轉化率提高了。
柴油發電機水箱怎麼保養
14樓：華全動力集團
柴油發電機水箱保養方法主要分為兩步，一是120kw柴油發電機水箱的外部清潔，二是水箱的內部除垢：
一、首先要對柴 油發電機水箱進行外部清潔，方法是從散熱器前面向風扇方向噴射，但是要注意要用膠布擋住柴油發電機，對於不能清除頑固的沉積物，就應該把散熱器拆下浸在熱的確良鹼水中約20分鐘，然後用熱水清洗。
二、對柴油發電機水箱進行內部除垢： 首先要把水從散熱器中排幹把散熱器與管子相連的地方拆開封口； 向散熱器中倒入45。c的4%的酸溶液，過15分鐘後排幹酸溶液，檢查散熱器。
如果還有水垢的話則用8%的酸溶液再清洗一次； 除垢後用3%的鹼溶液中和兩次，然後再用清水沖洗三次以上。
15樓：匿名使用者
柴油發電機組怎麼對水箱進行維護保養
1、外部清潔： 用熱水（加入清潔劑）噴洗，方法是從散熱器前面向風扇方向噴射（如從反方向噴射只會把汙物逼進中心位置），使用此方法時，要用膠布擋住柴油發電機； 如果上述方法不能清除頑固的沉積物，則應把散熱器拆下浸在熱的確良鹼水中約20分鐘，然後用熱水清洗。
2、內部除垢： 把水從散熱器中排幹，然後把散熱器與管子相連的地方拆開封口； 向散熱器中倒入45。c的4%的酸溶液，過15分鐘後排幹酸溶液，檢查散熱器； 如果仍有水汙，則用8%的酸溶液再清洗一次； 除垢後用3%的鹼溶液中和兩次，然後再用清水沖洗三次以上； 所有工作完成後，檢查散熱器是否漏水，如果漏水則申請外圍修補； 如果不漏水則重新裝回，散熱器裝回後應重新灌滿清水並加入防鏽劑。
16樓：匿名使用者
水箱沒有必要保養就是定時四五萬公里進行一次徹底更換就可以了
100kw柴油發電機正常運轉不發電是什麼原因
柴油發電機組冷卻系統的組成及作用是什麼？
17樓：華全動力集團
1、柴油發電機的水冷系統的組成：柴油發電機需要冷卻的主要部件，包括：缸套、缸蓋、潤滑油等的散熱介質由水直接進行冷卻的，稱為水冷柴油發電機。
水冷柴油機需要一套非常複雜的冷卻水迴圈系統（如：水箱、水管、風扇、散熱器、水泵和溫度控制器等）。
2、柴油發電機的風冷系統。風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發電機在最有利的溫度範圍內工作。柴油發電機氣缸和氣缸蓋採用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大熱面積各缸一般都分開製造，在氣缸和氣缸蓋表面分佈許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用發動機執行時的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。
由於柴油發電機功率較大，需要冷卻的熱量較多，多采用功率、流量較大的軸流式風扇以加強柴油機的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在柴油發電機上裝有導流罩、分流板和缸套導流板。雖然風冷卻系與水冷卻系比較，具有結構簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養等優點，但是由於材料質量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點，目前 很少使用，但在工程機械和農用裝置上應用廣泛。
承受高熱機件的熱量散到大氣中去。
18樓：福建亞南電機
組成:泵、散熱器（水箱）、風扇、分水管、機體、缸蓋內的水套、恆溫閥。
作用:承受高熱機件的熱量散到大氣中去。
柴油發電機進、排氣系統的組成及作用
組成:氣門元件、氣門傳動元件
作用:通過配氣機構實現進氣和排氣過程，使新鮮空氣及時充入氣缸並及時從氣缸中排出廢氣。
19樓：山東華力機電****
柴油發電機的冷卻系統方式常見有二種：風冷和水冷！
柴油發電機工作時，會產生大量的熱量，需要冷卻水對柴油發電機進行冷卻，冷卻水將柴油發電機的熱量帶走，同時從柴油發電機出來的高溫冷卻水也需要一種冷卻媒介冷卻它，一般常用的方法有兩種：
一種是通過柴油發電機所帶動風扇對水箱內高溫的冷卻水進行冷卻，俗稱風冷；
另一種是通過水池或冷卻塔的水來冷卻柴油發電機內部的冷卻水，俗稱水冷。
風冷和水冷各具所長，可根據其使用環境而作出選擇，一般機組需經常搬遷，宜選擇風冷，若機組長期固定不動，則宜選擇水冷，選擇水冷，因為拆卸了風扇和冷卻水箱，可以降低機組噪音10分貝左右。
同時，風扇所消耗的功率約為機組額定的5%，一般在天氣炎熱的地區，柴油發電機水溫往往超出額定範圍，從而造成柴油發電機高溫執行，而水冷則可以人為的控制水溫的高低，風冷則受到限制，水冷原理如下：
柴油發電機工作時產生的熱水從柴油發電機的出水管流到熱交換器，熱交換器的冷卻管內的冷水冷卻柴油發電機的迴圈熱水，柴油發電機的迴圈熱水被冷卻後重新回到柴油發電機，並對柴油發電機進行冷卻。
熱交換器冷卻管內的冷水在冷卻柴油發電機的迴圈熱水後水溫升高，被泵到冷卻塔進行冷卻，冷卻後送到熱交換器的冷卻管，柴油發電機的水溫可通過調節水閥的開啟進行調整，過濾網對冷卻塔出來的冷水進行過濾，然後再進入熱交換管內。水冷工程可保證柴油發電機在85-90攝氏度的最佳工作水溫工作。
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