1樓：星期一要吃糕
速度，總能叫人熱血沸騰。最能讓你感受這種魅力的，賽車應該說是當之無愧的no.1。它在賽場上極速狂飆，這種極限所帶來的速度感，是一般汽車，甚至是跑車都體驗不到的。
當然，賽車是為了比賽而專門設計和製造的。它也只能用於比賽，在專業場地跑跑。而一般你也不會在普通公路上看得到它，因為這是不被允許的。
如果某一天，你開著一輛賽車上了公路的話，那警察叔叔可就要著急了。
賽車以效能至上，為了它純粹的效能，所有一切不相干的東西通通都剔除掉，也自然不會有排氣消音裝置。而且像f1賽車動不動就是一萬多兩萬的超高轉速，那種爆發出來刺耳的轟鳴聲，再加上輪胎風阻一系列的噪音，看過賽車比賽的人應該深有體會。這要是放到城市道路里，居民們不把它告上天才怪。
其實不需要正兒八經的賽車，哪怕是track ready（準賽車？）的車子只要進入堵車流裡就足以讓胃裡酸液翻滾了。正兒八經的賽車一般都是不允許上路了，而那些改裝的無限接近賽車的準賽車，在拆掉了溫度設施（包括壓縮機在內的整個空調系統）之後就足以讓人發瘋，再把正常的座椅換成超級輕薄的recaro鈦纖維，乘坐環境不會比印度的綠皮火車好到哪兒去。
這還只是內飾方面的變動，如果把動力總成和底盤再改的接近賽車，即使不堵車，在普通公路下以合法的方式駕駛也會很痛苦。
2樓：夏菱青雲
那些改裝的無限接近賽車的準賽車，在拆掉了溫度設施（包括壓縮機在內的整個空調系統）之後就足以讓人發瘋
3樓：油膩少年
山路彎道多，路小，這樣才能體現出自己的賽車技術。
4樓：大碗寬面嘛
它在賽場上極速狂飆，這種極限所帶來的速度感，是一般汽車，甚至是跑車都體驗不到的。
5樓：輪迴者
一種速度和耐力的考驗，可以享受到速度的極限，也可以考驗自己的耐力
6樓：闌傲訓詘章匚
為了追求對自己更大的挑戰。
7樓：qxq黃燜雞
這種極限所帶來的速度感，是一般汽車，甚至是跑車都體驗不到的。
賽車愛好者喜歡把賽車開去山路上，這樣做對汽車的傷害有多大？？
8樓：fighting晗鴿
路況不同，對車的影響也不同。長期跑山路的車，由於使用工況惡劣，加速了車輛發動機、輪胎、制動、變速箱等傳動部件的磨損，將縮短車輛的使用壽命。
汽車應該如何保養各個部件呢？
一、汽車發動機的保養
二、汽油和水都要防止蒸發
夏天的時候，一般氣溫比較高。所以汽油和和水都比平時更容易蒸發。因為要經常檢驗水箱和油箱，當汽油和水比較少時要進行及時的新增。
三、汽車內部要注意衛生
夏天是細菌滋生最快的季節，因此車內要保持乾淨，特別汽車坐墊、汽車轉向盤套、以及汽車腳墊易髒物品。
四、汽車雨刷要更換
雨天開車一定要注意雨刷是否是好的，時間比較久的雨刷上的橡皮葉會老化，為了雨天開車有比較良好的駕駛視線，汽車雨刷最好一到兩年更換一次。
五、汽車車墊要更新
良好的車用涼墊是火熱季節汽車防晒的重要選擇。要選擇涼爽並且不要太滑的墊子。以免開車時身體發生滑動而造成的交通事故。
六、汽車車身也要進行保養
紫外線對車子的傷害也是很大的，比如對車漆的滲透作用。大家都可能會注意到，白色的汽車被陽光長時間的照射後，車體顏色明顯要變淺變黃。因此在夏季要給愛車打蠟、封釉的，可以起到保護愛車的作用。
9樓：雲梔雨下
挺大的，而且還傷害輪胎
10樓：油潑面不要蔥
挺大的啊，所以最好不要開山路上去
11樓：夔恰子
輪胎底盤的危害都不少吧，畢竟路不好
12樓：匿名使用者
對汽車的傷害可不小，別掉下去就好
13樓：
你的汽車很容易**的啊。
14樓：
這樣的汽車開不了幾年的。
15樓：風蜂蜜柚子茶
挺大的，最好是不要這樣做
16樓：嘰嘰咕顧
我覺得他們根本不在乎這些。
17樓：
其實沒有多大的傷害的啊。
18樓：愛學習
小心把底盤給跌壞了啊，很不好的
跑車的底盤為什麼設計得那麼低?這樣的車適合中國的路況嗎?那麼普通的賽車愛好者又該去**飆車呢?
19樓：匿名使用者
底盤低在高速的時候就不容易飄。能加強車的咬地力。
通常底盤很低的跑車並不適合在街道上行駛，所以可以到附近的賽場跑～
20樓：匿名使用者
跑車底盤低，主要為的是效能！高速的時候，地盤距離地面近，空氣流速快，壓強小，形成壓強差，產生壓力差，從而讓跑車不會因為下壓力不足而飛起來或者發飄。中國一般的路面還是可以讓超級跑車跑的，畢竟能買跑車的人都很有錢，他們一般都生活在大都市裡面，正常的柏油馬路還是可以跑的，你好像沒見過哪個超級跑車在農村開過吧!
另外即使有高速公路這種能讓超級跑車馳騁的路面，在中國飈車也不可能的！因為中國的道路都有限速，不像德國的某些無限速公路，而且超速百分之50罰的相當嚴重，車子都會被扣，所以說在中國飈車，除非到賽車場
21樓：匿名使用者
主要是降低重心和服務於車身的空氣動力學，增加下壓力，就是使賽車更加緊密的貼近地面，從而高速過彎時不會翻滾.f1的車身重心要低於兩側的輪轂中心，底盤距離地面只有51毫米...過彎那麼平穩，還沒見過一輛因為過彎側翻的f1賽車吧？
22樓：匿名使用者
不適合國內的路況，去高速路還可以。
有賽車愛好者嗎?漂移是怎麼回事?
23樓：
汽車駕駛中的「漂移」是什麼？
歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠
實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態的簡單操作:
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。
沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。
後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--
調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是*地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( driift :
反對意見出現,後驅車在完整的車架set up 下漂移角度比4wd大.)
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(driift: 反對意見出現 ,呵呵我覺得fr最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
後記:開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。
用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
喜歡對聯的文學愛好者請進，急,對聯，文學愛好者進
第一個不是對聯 有兩個致命的錯誤 第一是三平尾 而且這個地方也合掌 而且沒有任何特色 任何一個地方都可以用 這樣的對聯要好就是要有特色 你這裡可以用 其他地方只能欣賞 知道嗎 第二個更不是對聯了 連門都沒有入 不要以為 字數相等就是對聯 你如果要我寫 你必須提供介紹 這個地方在那裡 哪個縣那個村 必...
對於釣魚愛好者，應該送什麼禮物，給釣魚愛好者送什麼禮物好
魚竿，線輪，或者帶他去一個好的釣場去過癮，這些都可以，相關的東西還有釣箱，釣椅，釣臺，甚至橡皮艇，需要看他缺什麼？或者平時是怎麼樣的垂釣風格，最主要的還是要看自己的經濟能力決定 可以送一套好的釣魚工具望採納 釣魚愛好者，應該送魚竿 野外裝備，譬如衝鋒衣 防雨保溫 可摺疊的馬紮 小凳子 遮陽帽什麼的都...
F1賽車安全問題，F1賽車為什麼很安全
現在的f1絕對稱得上是 安全第一 的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實...