1樓：漂流瓶心事
揚聲器破音建議到電動車修理的地方更換，當然也可以網上購買自己更換，比較划算
國產電動汽車有哪些推薦
2樓：湖南萬通汽車學校
太多了，朋友
1、蔚來汽車2、車和家3、威馬4、拜騰5、愛馳6、小鵬汽車7、奇點8、遊俠汽車9、樂視超級汽車10、法拉第未來（ff）11、lucid汽車12、國金汽車13、長江汽車14、長城華冠前途15、iconiq汽車16、雲度汽車
3樓：西安萬通汽修學校
傳統企業有：比亞迪，吉利，長城等；網際網路車汽有：小鵬汽車，蔚藍汽車，樂視汽車等
4樓：司空綠夏哈鸞
基本上都有了，只是技術都不太成熟，觀望10年吧。10年後那時應該滿大街都是電動汽車了。。時間是在進步的，電動取代燃油是必須的。。。混合動力已經比較成熟了
易珈電動汽車和海全電動汽車哪個好？
5樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器
選電動汽車主要對比下其主要效能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的價效比會更高。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
新能源電動汽車有哪些優缺點？
6樓：仉夜曼
新能源汽車更環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。
這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。新能源汽車不用限號出行。因為環境汙染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。
但是，新能源汽車幾乎是零汙染、零排放，所以也就不在限號範圍內，更方便出行。
7樓：達
節約燃油能源，一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。如電動轎車，動力**是電動，百公里耗電量僅為15-20kwh，而傳統汽車大概百公里耗油量10l左右，所以這就大大降低了日常消耗成本，並且在城市的擁堵環境裡，電動汽車的節能優勢會進一步放大。
8樓：旁觀者
1、不疲勞，因為中途常充電休息。
2、不得空調病。開了空調就沒電了。
3、緊跟城市脈搏，僻遠農村不能充電。
4、人身安全有保障。離不開城市和高速。
5、不會丟車。賊不會光顧。
9樓：遠方的人煙花
其實真正能夠解決續航及充電時間的問題沒有攻克，電池汙染，使用壽命根本起不到環保作用，我有一套方案能夠解決續航以及充電時間的難題
10樓：峰佘無敵
說完了新能源車的優點，再來說說新能源車的缺點吧！就現在國內市場的個大車企所生產的新能源汽車，大多續航里程都在100-300之間，更多的在200左右，而這樣的資料顯然是不能滿足很多車友對長途用車的需求！而里程更長的國外新能源車，相比**上面貴很多，這也是新能源車的在國內劣勢的一點。
（便宜的，跑不了太遠，跑的遠的，買不起）所以說現階段的新能源車可以作為家裡的第二輛來考慮，平時代步，上下班還是很不錯的！
11樓：匿名使用者
新能源電動汽車的優點有：第一，節能減排，可以最大限度減少對空氣的汙染；第二，駕車成本大大降低，充電和加油的車比起來，百公里消耗能源大大降低，並且，車輛的維護和保養費用也低於加油的汽車；新能源電動汽車的缺點有：第一，動力不足，這類車適合在平坦的市內駕駛，山路，高速上就會顯得動力不足了；第二，充電不便，雖然現在充電樁不斷增加，甚至在高速公路的服務區也安裝了一部分充電樁，但公共場所設施還是不足，而且充電的時間也比加油時間要長。
12樓：阿qi棄
nvh——噪音，振動，舒適性方面。與傳統燃油汽車相比，電動汽車沒有發動機的噪音影響，車內的噪音會降低很多，車內的安靜成都會提升好幾個等級。並且沒有了發動機的振動源，好多零部件的振動也會減弱，整車的振動也會降低，平順性會大大增加！
對於汽車內飾而言，除了氣味之外，噪音和振動是很重要的參考要素，而新能源車在這些方面能發揮他的很大的優勢！
13樓：寶79019拾咳
噪音小，新能源汽車噪音小，行駛起來比較舒服。電動機在執行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車。
正常的燃油車都是有噪音的，就算車的隔音玻璃再好，對外界的噪音影響比較大。電動汽車的這一特點對於提升汽車的nvh效能無疑會有很大的幫助。
14樓：影子
不用多說，傳統燃油汽車發動機工作需要源源不斷的汽油或者柴油輸送，而汽油，柴油燃燒會產生很多的氮氧化合物，和許多顆粒懸浮物。氮氧化合物會造成光化學煙霧危害，顆粒懸浮物被人體吸入會聚集在體內無法排出，對人體健康產生嚴重危害，所以現在好點的車子空調都加了空氣過濾系統來優化空氣質量。與燃油汽車不同的是，新能源汽車，這裡專指純電動汽車就不會產生尾氣排放，很好的解決了此問題，所以國家才會大力提倡新能源汽車的。
另外除了環保方面，新能源汽車也更加經濟，拿一個百公里10個油的車來說，百公里油費為10*6.15=61.5元。
而一般電動汽車百公里需要電為10-15度電，按照1元/度的電費算，百公里費用就少了將近50 元。所以在環保經濟方面新能源車的優勢很大！
15樓：沉夜孤星
新能源電動汽車，以**合適款式精緻漂亮，正逐步受到廣大司機朋友的青睞。新能源汽車是以電作為能源的新型交通工具。在速度公里載客等硬體設計上，不輸於燃油汽車。
最大的亮點是沒有尾氣排放汙染，使清新空氣免遭汙染，保障了人民的身心健康！既是新生事物，也肯定有不太完美的地方。比如，在出行的過程中，也可能因電耗盡而耽誤行程，路途上又得不到及時的補充，影響了出行。
有關部門應該在適宜的路段設定一些有償的充電站，解決半路電力消耗問題，並配置維修救援**，以解決汽車故障問題，**要與廠家共同做好汽車售後服務工作，讓司機沒有後顧之憂。
16樓：沉夜孤星
噪音小，電動機在執行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要**，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的nvh效能無疑會有很大的幫助。
受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是週末外出，節假日出遊的需求，又該如何解決呢？
怎麼看汽車的硬體配置?
17樓：windy童叟無欺
汽車的配置是比出來的，假如同樣的都是20萬的車，那麼就用不同品牌來對比。功能越多、越豪華、效能越好的，價效比越高。
看一輛汽車的好壞，主要看其發動機的做工、變速箱先進成度，底盤技術、內飾空間和電子系統。
a4l價效比低主要是其最高配的車賣到了50多萬。有50多萬可以買很豪華的車了，為什麼要選運費款的a4l呢？這就是價效比
18樓：國產**徒
與其他車型同比來看出來啊，好比35萬元的其他款車，都安裝了什麼，奧迪有沒有之類的。所謂貨比三家！~
19樓：匿名使用者
把機蓋子開啟 然後用眼睛瞅
簡述純電動汽車動力路線？
20樓：西安萬通汽修學校
純電動汽車,以蓄電池、燃料電池、超級電容器或高速飛輪等作相應的動力電源,提供給動力電機電能,以電動機驅動車輛行駛。並在電動機控制系統的控制下,實時控制驅動電機的功率和速度。
21樓：四川萬通汽車學校
純電動汽車的動力主要**於動力電池經高壓配電盒一部分電供給電機控制器經電機控制器中的igbt對電流進行控制改變再供給電機，另一部分供給dc-dc給蓄電池充電
22樓：久保田記由
發動機-離合器-變速器-萬向傳動裝置-主減速器-差速器-半軸-驅動輪
23樓：敖彬普
純電動汽車：我國純電動乘用車技術取得重大進展，車輛整體技術水平接近國外公司產品，部分產品效能指標已與國外公司產品不相上下，續航里程、可靠性、安全性、動力性水平不斷提高，經濟性和綜合效益水平持續優化，具備了商業推廣的條件。純電動客車整體技術水平達到國際領先，開發出覆蓋6米-12米的多種純電動公交車型。
插電式混合動力汽車：插電式混合動力乘用車技術取得進展，部分產品效能指標已與國外不相上下。商用車方面，自主掌握phev多能源動力系統整車控制、高功率電機系統、混合動力自動變速箱、增程式輔助功率發電單元等關鍵技術，雙電機串並聯、amt並聯等不同技術路線具有不俗的市場表現。
驅動電機：開發出驅動電機系列化產品，功率滿足從乘用車到大型公交車的需求，驅動電機功率密度、效率等電機技術水平與國際水平基本相當。峰值功率密度大多在2.
8-3.0kw/kg、連續功率密度在1.2-1.
6kw/kg，驅動電機最高可以達到12000rpm。
動力電池：磷酸鐵鋰電池單體能量密度從2023年的90kw/kg提高到接近140kw/kg。三元材料混合錳酸鋰材料的電池單體的能量密度達到180wh/kg，與國際水平基本同步；電池系統的**從2023年的5元/瓦時降至3元/瓦時以下。
功率型電池比功率最高達到3000w/kg，與國際先進水平相當。鈦酸鋰電池應用於快速充電的公交車輛。
整車控制及整合：基於「多v」模式開發體系，初步具備系統、軟體到硬體的三層級開發能力。具備功能安全、診斷控制、通訊協議、標定開發等基本系統功能。
軟硬體開發模式已相容全球先進autosar體系，硬體能夠實現批量生產。已基本掌握純電動整車整合技術、效能控制和評價技術。
充電基礎設施：積極參與iso/iec國際標準制定工作，研究了電動汽車充換電設施高效能量變換、充換電過程控制、有序充電燈關鍵核心技術。研製了交流慢充、直流快充、電池更換關鍵裝置。
已開展電動汽車充換電服務網路運營平臺關鍵技術的研究。無線充電技術目前在國際上也處於商業化起步階段，國內較為同步。
2023年，純電動乘用車累積銷量超過14萬輛，微小型純電動佔比達到85%。插電式混合動力乘用車銷量接近6萬輛，佔中級(ao級以上)新能源乘用車的82%。各類新能源客車年累積產量超過11.
2萬輛。高速發展也帶來質量參差不齊、產業鏈不協調等問題。據不完全統計，全國建成各類充電站3600個，公共充電樁4.
9萬個。社會力量積極參與，湧現了10餘個具有核心競爭力的充電設施企業。
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