1樓：時光的逆流
老兄，我這正好有一本shimano 2010自行車零部件銷售與支援手冊。
根據這本官方手冊的介紹，xt套件適合越野，馬拉松競賽。適合所有型別的地形，最小的跳躍和下落。耐力賽探險。適合的自行車形式是尾部很硬和短行程的全減震，全減震！
而slx套件不適合專業的越野和馬拉松競賽！
xt的定位是山地車越野和山地車全山地！而slx的定位只是山地車全山地，不能作為專業的山地車越野工具！
以上資料均為官方權威銷售手冊的內容，絕對真實！
補充：xt第二代中空技術曲柄組：鋼，碳複合結構使中間齒片耐久性提高2倍！比slx提高一倍。
xt前撥特點：調整螺絲角度，可使螺絲刀輕鬆調節，通過改變導板尾部形狀，增加與輪胎間的距離，使得與座管的間隙更大，可使用下襬式前撥鏈器，擋泥板或減震。
xt隱藏式後撥特點：更窄輪廓設計和高速標準型設計適合更張揚的騎行，單彈簧張力結構，在惡劣的騎行條件下不會碰到後下叉，順暢而安靜，直拉式走線減少受阻的風險。更強的回位彈簧，實現更直接的變速體驗！
xt變速手柄特點：雙向釋放適合各種騎行方式，或從不同的騎行位置進行變速。即時釋放，變速更快。
slx的前二片鏈輪是xt所沒有的！
總體來說，xt要比slx優秀地得多，但slx作為一款shimano專門為全山地設計的套件，在某些方面的確是略勝xt一籌！
2樓：
怎麼說呢
結實表現在哪呢？
也許只是牙盤花鼓
如果單說花鼓slx強度大些 畢竟是鋼軸 比鋁軸抗衝擊性好些（要用大套件？原廠花鼓賣的不很好啊 新的時候潤度不如培林花鼓 磨磨會好些）
牙盤強度應該差不多 技術基本是一樣的 除了第二片鏈輪材質有區別 外觀不一樣
如果說使用差別 可能就在指撥上 xt多擁有一個instant release即使釋放功能 官方稱一接觸指撥 變速彈簧就釋放使變速更快
主要還是xt外觀上好重量上能輕點 個人感覺差距不大
3樓：匿名使用者
絕對是前者更結實，親身體驗過，slx不過是比lx高一個檔次的套件，而xt則是shimano第二高檔次的，是專業運動員拿來在職業比賽中糟蹋的，自然是相當的耐操，不考慮預算選擇xt絕對沒錯
4樓：慕裕沐馳鴻
親身體驗過，自然是相當的耐操，是專業運動員拿來在職業比賽中糟蹋的，slx不過是比lx高一個檔次的套件，而xt則是shimano第二高檔次的絕對是前者更結實
5樓：匿名使用者
xt要比slx高出一個檔次，兩者強度基本差不多，我沒用過slx,制用過xt，既然高一檔，xt的精密度和傳動的可靠性應該都會比slx好一些
6樓：匿名使用者
10速的話還是直接xtr吧～
xt和slx10速都是在9速套件的基礎上直接修改而來的，沒有經過嚴密的引數和效能測試，所以要上10速就直接xtr980.這話是禧瑪諾店中店技師說的。
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